膨胀阀动态响应特性的实验研究

介绍了对Ｈ型、Ｆ型热力膨胀阀和电子膨胀阀所进行的动态响应特性实验，验证了膨胀阀感受过热度的响应近似于一阶惯性延迟环节，给出了响应的延迟和时间常数值以及流量系数关系式。     

电子膨胀阀对蒸发器过热度稳定性的影响

为研究电子膨胀阀对蒸发器过热度稳定性的影响,建立了一套制冷系统控制试验台,试验得出电子膨胀阀的最小稳态过热度曲线,并在动态响应试验中得出蒸发器增益与时间常数、延迟时间与蒸发温度和过热度的关联性,从而为电子膨胀阀的控制优化提供参考。     

电子膨胀阀过热度设定值对车用热泵系统制热性能的影响

为了研究在车用热泵系统中,电子膨胀阀过热度设定值对系统制热性能的影响,搭建车用热泵系统实验台,在超低温工况-10 ℃下,通过电子膨胀阀对蒸发器出口过热度、压缩机排气口过热度进行控制,分析电子膨胀阀过热度设定值对系统主要制热性能参数的影响。结果表明：当主阀过热度设定值从1 ℃升高到9 ℃时,压缩机排气温度随之升高,系统制热量降低了14.2%,压缩机功率降低了20.0%。当补阀过热度设定值从10 ℃升高到30 ℃时,压缩机排气温度随之升高,系统制热量降低了23.0%,压缩机功率降低了29.2%。主阀过热度最优设定值为5 ℃,补阀过热度最优设定值为20 ℃,此时系统制热能效比达到最佳。     

脉冲式膨胀机构节流特性的试验研究

在制冷陈列柜制冷系统的基础上建立脉冲式膨胀阀制冷系统的性能试验台,通过调节脉冲电子信号,对脉冲膨胀阀进行了节流特性的试验研究.试验得出了脉冲膨胀阀的节流特性规律,指出对脉冲膨胀阀节流特性有影响的因素.研究表明供液系数是影响制冷系统蒸发温度的主要因素,而脉冲频率会影响系统达到稳定的时间以及蒸发温度的波动情况,并对三种节流机构(热力膨胀阀、电子膨胀阀和脉冲膨胀阀)进行了性能对比试验.研究表明使用脉冲膨胀阀的蒸发器蒸发温度变化规律有别于热力膨胀阀和传统的电子膨胀阀.蒸发器入口和出口的温度在开机很短时间内就能达到稳定的蒸发温度,并能稳定在很小的过热度范围内.使用脉冲膨胀阀的制冷系统能很好的实现制冷循环的节流效果,调节脉冲信号可使系统满足工况变化的要求.     

小型CO2热泵热水器膨胀阀控制策略试验研究

设计制作了采用翅片管换热器作为蒸发器的CO_2热泵热水机试验样机。在焓差试验室中,环境温度-15～32℃范围,出水温度在65～90℃范围内,对该热泵热水器的电子膨胀阀控制方法进行了试验研究。结果表明:相比于膨胀阀常规的过热度控制方法,通过排气温度来控制膨胀阀的开度更为稳定、有效。     

热力膨胀阀参数对定排量汽车空调系统影响的研究

在台架试验中发现装备了C供应商的热力膨胀阀的定排量汽车空调系统在一些特定工况下会出现过热度异常现象,而更换成A供应商的热力膨胀阀该现象消失。然后,对C供应商和作者分别提出的热力膨胀阀不同参数更改方案进行相同的台架验证,证实本文所提方案对消除该现象有效。最后,整车级的环境模拟风洞试验显示,本文所提方案使该型汽车空调系统过热度异常现象消失且制冷性能有所改善。     

过热度变化对制冷系统性能影响的仿真与试验研究

运用模型仿真和试验验证手段对具有典型意义的风冷螺杆热泵机组进行过热度变化对机组性能影响的深入研究,仿真和实验都揭示出过热度变化对制冷系统性能的影响规律。同时试验也表明：样机蒸发器出口过热度从10℃变为2℃时,系统制冷量增加13．4％,COP值增加9．3％,而输入功率只增加4％。可见通过采用电子膨胀阀降低蒸发器出口过热度对系统性能有较大的提高。     

汽车空调系统电子流量调节问题研究

分析了目前汽车空调器流量控制中存在的一些问题,提出了由发动机转速决定的压缩机转速引起的开环控制与车内蒸发器过热度模糊闭环反馈控制的复合控制系统,介绍了一种具有智能判断和积分功能的自调整模糊控制器的电子膨胀阀流量控制设计,并提出了双过热度控制信号方法。试验结果表明,本文设计电子膨胀阀系统提高了汽车空调的调节品质,同时起到了电磁阀的作用。     

制冷系统蒸发器过热度控制回路的MATLAB仿真

根据实际制冷系统的电子膨胀阀控制蒸发器过热度的采样数据，通过ＭＡＴＬＡ职几种离线系统辨识方法的比较，得出控制对象的数学模型，用ＰＩＤ自寻优进行了控制系统仿真。     

变排量压缩机汽车空调用热力膨胀阀的试验研究

通过对某一变排量压缩机汽车空调制冷系统的热力膨胀阀的试验研究,得出了该膨胀阀静态过热度设定值、增益及滞环、感温包时问常数等静态和动态特性,并对试验结果进行了分析。     

基于S7-200PLC与MCGS的螺杆式冷水机组控制系统

针对中央空调系统高能耗问题,通过对系统结构及工作原理分析,以电子膨胀阀作为节流元件,针对系统节能与可靠运行的关键—电子膨胀阀的控制,提出了一种基于S7-200 PLC与MCGS组态监控的螺杆式冷水机组控制系统。采用增量型PID算法控制了电子膨胀阀开度,进而控制了制冷系统过热度,采用平衡负荷算法实现了压缩机四段容调能量调节。完成了控制系统的硬件设计、PLC控制程序以及MCGS组态软件设计。研究结果表明,该控制系统人机交互界面设计友好,智能化水平高,性能可靠。     

基于实时优化控制的制冷装置特性实验研究

分析了电子膨胀阀控制蒸发器过热度时需要考虑的一些问题和不同扰动条件下系统的动态响应，讨论了大扰动、小扰动问题。建立了简单、有效的制冷系统实时控制模型，为实时控制器的开发与设计打下基础。     

轿车空调中蒸发器过热度及蒸发温度对送风温度的影响研究

分析了轿车空调系统在电子膨胀阀开度变化时空调系统的制冷量（即送风温度）随过热度及蒸发器进口温度的变化关系,研究了轿车车室内温度的自动控制问题。     

电子膨胀阀在智能化模糊变频空调器中的控制

分析了目前电子膨胀阀在主为频空调器控制中存在的一些问题，提出了以压缩机频率确定的开环控制与室内换热器过热度（过冷度）模糊闭环反馈控制的复合控制系统，重点介绍了一种具有智能判断和积分功能的α（ｔ）函数自调整模糊控制器的设计，并提出了目标给定值的调整原则和方法。     

用于制冷性能测试的电子膨胀阀测控系统

针对二次流体量热器法测压缩机性能时,温控仪表对载冷剂温度的控制存在超调量大、稳态误差大等问题,研发了一套可进行探索性实验的电子膨胀阀测控系统。采用控制精度高的电磁式电子膨胀阀替代热力膨胀阀,并对系统多个状态点进行了温度与压力的实时采集,实现了制冷系统中量热器温度的智能化控制;阐述了该系统的工作原理,建立了测控模型,并采取必要的温度与压力报警机制,实现了系统的稳定运行;在.Net开发平台下运用面向对象的设计方法开发了相应的软件,重点设计了积分分离式PID控制模块;对该测控系统进行了多次控制实验,并将其与其他控制方法进行了比较。研究结果表明,采用电子膨胀阀作为温控执行机构有利于测控系统减小超调量,并保持工作稳定性。     

变频滚动转子式压缩机热力性能的试验研究

对R32变频制冷系统试验装置进行研究,改变电子膨胀阀开度和变频压缩机频率,对不同频率、不同蒸发器出口过热度下压缩机电效率和容积效率进行了试验分析。结果表明,低频率时(25~35 Hz)压缩机电效率比高频率(40~60 Hz)时要高,而容积效率比高频率时要低。在不同工况下,不同压缩机频率的电效率和容积效率随蒸发器出口过热度的变化趋势不同。当过热度处于4~6 K范围内时,压缩机性能最佳。     

基于二分寻值法的热力膨胀阀自动调定系统的研制

设计了一种热力膨胀阀性能自动调定系统。该系统实现了对热力膨胀阀静止过热度的自动调节,以及静止过热度和内漏值的自动检测。为了优化静止过热度调定精度和节拍,该系统引入了二分寻值等算法。通过机器能力指数CMK评估,结果表明该系统与传统系统相比,具有更高的精度和稳定性。     

冷柜启动过程中电子膨胀阀的控制

制冷系统启动过程中状态参数变化范围大、速度快，如果用电子膨胀阀作节流元件，其控制不同于稳定运行时的控制策略。针对启动过程制冷系统的特点，提出了相应的电子膨胀阀控制策略；并通过实验进行了验证，取得了比较满意的结果。     

电子膨胀阀在机房空调机中的应用

为了提高机房空调能效比,传统的热力膨胀阀正逐步被电子膨胀阀取代.本文详细介绍了电子膨胀阀的结构、控制特点,并进行了试验分析.     

自控用新型膨胀阀的研制

介绍了国内在电子膨胀阀方面的研究现状以及新型热电膨胀阀的研制情况。