铁路运输部门的节能途径

铁路运输部门是个耗能大户,其中机车能耗占整个能耗的60%～70%左右。以成都铁路分局1987年能耗为例,全年耗标准煤18万吨,其中机车耗电、耗煤量折合成标煤为12万吨,占总能耗的66.7%。1987年成都分局电力机车万吨公里耗电计划为135度,实际用了112.1度,比计划节约了17%,全年节电4766万度。因此千方百计地采取措施,降低机车能耗,是铁路运输部门节能工作成败的关键目前降低机车能耗的主要途径是:1.提高机车司乘人员的操纵水平计划外停车增加,必将引起列车起动次数的增加和不必要的停车时间的增加,这都将造     

改进完善验收工作方法适应检修体制改革与发展

随着铁路运输向高速、重载方向发展以及机车运用方式实行"长交路”运转制,机车检修制也由"周期计划修”过渡到"状态修、集中修”.机车的疲劳强度加大而检修周期延长,给机车检修工作带来     

三钢运输处北编组站调车机车选型方案初探

随着福建省三钢厂内铁路运输量逐年提高,尤其是北编组站,提出增大内燃调车机车的牵引能力;根据机车牵引力计算,制定北编组站机车的选型方案.     

关于在机车检修中实施项目管理的探讨

1 概述 随着国内冶金行业的飞速发展,冶金企业铁路运输日趋繁忙.与此同时,机车检修也面临着新机车、新技术和新工艺的大量运用.随着莱芜钢铁集团有限公司(以下简称莱钢集团)内燃机车数量和车型的不断增加,检修工艺复杂、检修生产组织难度加大.而作为冶金企业与国铁检修部门相比,在人员和检修能力上还有很大的差别.     

对箍号末位注有字母A标志的国产轮箍的质量分析与建议

1 引言 为了满足铁路运输发展的要求,铁道部于2000年10月21日再次调图提速,京九线作为新建贯穿南北的主要干线,经测试客运速度定为120km/h、货运速度定为80km/h.聊城北机务段作为京九线上的一个新建段,配属东风4B型机车44台、东风7c型机车4台,担负着北至衡水、南至商丘500多km的客、货运输和调车牵引任务.新线为短轨,且我段机车担当运行区段线路土方基础普遍偏高,震动大,随着机车运行速度的提高,机车走行部,特别是机车轮箍的质量问题,作为行车安全的关键所在,引起了各级领导和检修部门的高度重视和关注.     

DF4型机车机破的分析及预防

1 前言机破,就是机车牵引列车运行途中因发生质量故障耽误了列车的正常运行,属行车事故.机破件数的多少,直接反映了机车质量对铁路运输秩序的干扰程度,是评价机车质量和可靠性的重要指标.分析出机破发生的原因,探讨预防措施,是提高机车质量的关键问题.     

关于内燃机车电气线路故障快速排查的探讨

1 前言 就内燃机车而言,无论是电传动机车还是液力传动机车,电气系统作为整个机车的控制部分,发挥着重要的作用.其运用状态的好坏直接影响机车的正常运用.     

关于东风11型机车重联后接地灯显示一明一暗现象的分析

1 前言 为适应国民经济发展的需要,使机车牵引动力满足铁路运输的需求,由戚墅堰机车车辆厂研制并生产的东风11型机车均设置了机车重联装置.由于该装置的设置与使用不仅给机车乘务员操纵提供了便利条件,同时也为高效合理地使用动力、节约能源,提供了可靠保证.然而,自东风11型机车在我段重联运用以来,先后遇到一些因机车重联带来的问题,其中机车重联以后接地灯显示一明一暗现象就是一个典型的例子.     

第五讲 燃气轮机机车

一、概述 燃气轮机被用来作为机车动力,已在某些国家作过尝试。自六十年代中期开始,我国也陆续研制过两种型号的燃气轮机机车,并取得了一定经验。目前,我国仍在研制或计划研制新型号的燃气轮机机车,希望为我国的铁路运输事业作出贡献。本文将就燃气轮机机车的特性及其在世界上和我国的发展概况与前景作一介绍,以供读者分析与参考。 二、世界上燃气轮机机车的发展概况 燃气轮机机车是一种用燃气轮机作为主牵引动力装置的机车。第一代燃气轮机机车在世界上曾先后制造了近80台,它大都采用     

东风4型机车主电路图线号记忆法

东风型机车是我国铁路运输生产的主型机车,在使用中经常出现这样那样的故障,特别是电气方面故障较多.这就要求乘务人员、检修人员、专业人员对线路线号熟悉,及时判断、查找、处理故障,保证机车正常运行.本人对主电路线号记法按主要部件、自然序号摸出一点规律仅供参考.