硝胺改性双基推进剂燃速压力指数的数值模拟

提出了硝胺改性双基推进剂燃速压力指数的化学数学模型,给出了燃速压力指数公式。利用此公式,可由推进剂的组成直接计算不同压力下的燃速压力指数,其结果不但反映出压力指数的变化趋势,而且在数值上与实测值也十分一致。同时,从基本模型出发,讨论了影响推进剂燃速压力指数的化学结构因素。     

平台双基推进剂铅-铜-炭催化燃速模型

讨论了平台双基推进剂中铅／铜盐以及炭黑所起的作用。提出了催化条件下燃烧初斯产物的解模型，推导出平台推进剂的超速、平台和麦撒各个阶段的燃速公式。计算结果表明，用同一公式计算ＳＱ－５基础配方含不同配比复合催化剂时的燃速，其平均误差小于１０％。     

利用高燃速化合物提高双基推进剂燃速

叙述了含有高燃速化合物的双基推进剂配方、制备工艺及燃速测试结果。高燃速化合物是三硝基间苯二酚铅、苦味酸铅和二硝基重氮酚。发现这些化合物都能较大幅度地提高双基推进剂的燃速,并随高燃速化合物的含量增加而增高。利用所测燃速结果,导出了配方中二硝基重氮酚的含量与燃速的关系式。文章初步探讨了高燃速化合物提高推进剂燃速的机理。     

双基推进剂燃速温度敏感度的研究

降低推进剂的燃速温度敏感度对于改进发动机的性能有非常重要的实际意义。对双基推进剂引入催化剂（稀土类化合物）和降速剂（共聚甲醛）能够在提高或降低燃速、使压力指数下降或保持不变的同时，明显降低燃速温度感度系数及其对压力的依赖关系。这是推进剂凝聚相反应机制发生变化造成的。     

颗粒粘结高燃速固体推进剂燃速的数值拟合

应用推进剂燃烧特征化学基团方法预估了推进剂中小粒药的燃速和速燃粘结剂的燃速，将预估结果与实验结果之间相相似理论的方法建立了计算机数值模拟公式。     

一种非铅催化硝胺改性双基低燃速低燃温推进剂

为降低双基低燃速低燃温推进剂的燃速、燃温,将含能添加剂PQ加入含HMX的CMDB推进剂中。研究了含能添加剂PQ与HMX复配后部分取代配方中的NC和NG对燃速、燃温的影响,并采用常规的Pb—Cu盐复合催化剂和非铅催化剂体系对该配方体系的燃烧性能进行了调节。结果表明,加入适量的复合含能添加剂能有效降低推进剂的燃速和燃温,可使推进剂理论燃温低于1200K,燃速低于2．5mm／s（10MPa,20℃）;与常规Pb—Cu盐催化剂相比,非铅催化剂的催化效率更高,配方的燃烧性能更好,压强指数可低至0．16（3～7MPa）,获得平台燃烧。含能添加剂PQ降低燃速、燃温的原因是加入PQ后,推进剂的能量水平下降以及PQ在分解时的熔化吸热降低了化学反应速率。     

低燃速低燃温双基推进剂燃烧性能的调节

为调节低燃速燃温双基推进剂的燃烧性能(燃速及压强指数)，探索铅、铜盐和碳黑等燃烧催化剂在该类推进剂中的催化效果，从理论燃温在900～1700K的低燃速双基推进剂中选出4种作为基础配方，分别加入不同种类的铅盐、铜盐及碳黑等燃烧催化剂，改变催化剂的加入量及搭配关系，进行了一系列试验研究。同时还研究了辅助增塑剂对推进剂燃烧性能的影响。结果表明，常规的铅、铜盐和碳黑等催化剂在低燃速低燃温推进剂中仍能发挥催化作用，作用效果与催化剂的品种及加入量相关，特别是使用复合催化剂时，对燃烧性能的调节更为有效。不同品种的辅助增塑剂对燃烧性能也有影响。     

双基推进剂硝胺脱湿及其键合剂分子设计

针对双嘶推进剂的能量的民力学性能降低的矛盾，阐述了ＲＤＸ、ＨＭＸ等环硝胺的脱湿现象。键合剂的选择与设计的难度，键合剂的分子主主其相关技术，键合剂的合成探索等问题。     

颗粒粘结高燃速推进剂燃速设计方法的研究

介绍了颗粒粘结高燃速固体推进剂的工艺特点,利用推进剂燃烧特征化学基团方法预估了几种小药粒和速燃粘结剂的燃速,提出了颗粒粘结高燃速固体推进剂燃速的设计方法.     

超高燃速推进剂燃速压力敏感性理论探讨

探讨了超高燃速推进剂(UHBPR)的燃速压力敏感性。通过理论分析，提出了一种降低LIHBRP燃速压力敏感性的方法。采取密度梯度的方法制造药柱，使药柱的密度从点火端到终了端呈现逐渐增加的趋势，可以极大地降低UHBRP燃速压力敏感性，在理论上燃速压力指数可以降低到零。     

含快燃物改性双基推进剂燃速模型的建立

建立了含4种不同晶形快燃物(立方体、球形、长方体、片状)无烟改性双基推进剂的燃烧数学模型,推导出推进剂燃速数学表达式,以及在推进剂燃烧方向上快燃物有效使用粒径的数学表达式。运用建立的数学模型分别计算了含5％和7％快燃物ACP的某推进剂在不同压强下的燃速,计算结果与实测燃速基本吻合。     

高能低燃速NEPE推进剂的研究

采用调节 NEPE推进剂的配方组分、添加降速剂等手段进行了一系列降低燃速的研究。研究结果表明 ,增大 AP粒径、降低 NG/DEGDN的比例、适当降低 AP含量、添加少量降速剂 ,可达到降低燃速的目的。通过对 NEPE推进剂配方组分的调节 ,在没有添加降速剂时 ,其 4.0 MPa下燃速可达到 4.7mm/ s,并且实测标准比冲可达到 2 2 39.3N·s/ kg。     

固体推进剂燃速测试技术研究进展

综述了固体推进剂的静态燃速、动态燃速和特定环境下的燃烧测试技术的研究现状以及各种燃速测试方法的特点,分析认为固体推进剂燃速测试技术的总体发展规律是由静态燃速测试逐步发展到动态燃速测试,在动态燃速测试的基础上出现了旋转过载燃速测试技术和压强瞬变条件下的燃速测试技术。现有燃速测试技术还用于测试固体推进剂常用高能添加剂的燃烧性能。提出了固体推进剂燃烧性能测试技术的发展方向:高压(超高压)燃烧性能测试技术、超低压(真空)燃烧性能测试技术、低温微重力环境下的燃烧性能测试技术等。附参考文献55篇。     

一种新型高燃速推进剂的燃烧性能

介绍了一种新型推进剂的多孔结构和燃烧性能．并重点讨论了在发动机中不同装填参数下所产生的平行层燃烧。选择不同燃烧类型．可获得不同压力下的燃速及其他参数．为该推进剂的应用打下了良好的基础。     

超高燃速推进剂的限燃包覆层

研究了超高燃速推进剂的侧面限燃包覆。通过包覆层厚度、中止燃烧、间接证明实验,证实了采用硬质PVC黏合剂为内层,添加石棉粉的醋酸纤维素为外层的包覆层,可以使超高燃速推进剂侧面不发生窜火,达到稳定对流燃烧,燃速可达1000mm／s以上。     

基于一维气相稳态反应流的燃速预估软件研究

在一维气相稳态反应流模型的基础上,总结了适用于双基推进剂、改性双基推进剂、复合固体推进剂燃速预估的修正因子,拓宽了燃烧理论模型的适用范围.采用Visual C++和Microsoft Access为开发工具,完成了基于组分化学键结构参数的固体推进剂燃速预估软件(SPRS)编制.该软件基于Windows XP系统,界面友好,使用方便,具有数据更新和信息查询功能.用户不仅能根据推进剂的化学组成(配方)和给定压强计算燃速、压力指数等参数,还可根据给定的燃速和压力指数等调整推进剂配方组成,对缩短固体推进剂研制周期和节约研制成本具有重要意义.     

无铝低燃速NEPE推进剂的燃烧性能

采用水下声发射法测定了无铝低燃速NEPE推进剂的燃速,研究了增塑剂种类、高氯酸铵(AP)与奥克托今(HMX)含量、AP粒度级配以及降速剂对无铝NEPE推进剂燃烧性能的影响。结果表明,通过选择合适的增塑剂、调整AP/HMX的相对含量、AP粒度级配以及采用有效的降速剂可使推进剂基础配方在3.5MPa下静态燃速达到4.0~5.5mm/s,2~5MPa下静态压强指数可降至0.30以下;NEPE推进剂燃烧时,NO2的生成速度越慢或NO2的含量越低,则推进剂的燃速越小,反之则越高。     

片状变燃速发射药燃烧性能的数值计算

为研究包覆方式对片状发射药燃烧性能的影响,建立了不同包覆方式下多层片状发射药的物理模型,并推导了形状函数和燃气生成猛度表达式,利用Matlab软件对不同的宽厚比、长厚比及多层结构的片状发射药进行了数值计算;制备了不同长厚比的片状变燃速发射药,并进行了密闭爆发器实验。结果表明,四面包覆和全包覆可以很好地消除临界宽厚比对片状发射药燃烧性能的影响;与两面包覆的片状发射药相比,四面包覆和全包覆的片状发射药能够延缓内层药减面燃烧的时间,其燃气生成猛度的阶跃程度分别提高了1.17%和1.23%,呈现出良好的燃烧渐增性。