电控双燃料发动机的研究与开发

针对双燃料发动机的工作特点，开发了一种新型的电控双燃料系统，并成功研制了电控双燃料发动机，该机克服了常规双燃料发动机的缺点，通过优化的发动机获得了良好的综合性能，排放达到欧-Ⅱ法规要求，最大柴油替代率达到90％。     

电控发动机自动优化匹配管理平台的开发研究

系统地介绍了电控发动机优化匹配系统管理平台（MP）的设计原则和方法。该管理平台通过与发动机电控单元（ECU）和所有测试设备的通信,实现了实验工况的自动控制和性能参数的同步采集,通过非线性规划方法,实现了全工况的优化计算。该管理平台已成功应用于稀燃、气口喷射、全电控天然气/柴油双燃料发动机电控单元的优化标定。     

6105ZQS双燃料发动机的开发及试验研究

针对6105ZQ增压中冷发动机开发出了610SZQS柴油-天然气双燃料发动机。为了进一步对6105ZQ双燃料发动机进行性能研究，针对燃烧室结构参数、供油提前角、天然气替代率等对双燃料发动机性能有重要影响的因素进行了试验，研究其对发动机性能、缸内压力升高率、放热率以及缸内温度的影响，为今后开发天然气电控喷射式双燃料发动机及提高其性能提供依据。     

天然气加氢改性对柴油引燃气体发动机排放特性和经济性影响的研究

在分析柴油／CNG双燃料发动机高THC排放来源的基础上，首次提出“柴油／CNG双燃料发动机加氢燃烧”的概念．利用氢燃烧速度快，燃烧界限宽，比热值小，淬熄长度长等特点，改善气体燃料的燃烧特性，达到降低THC排放的目的．试验中，在ZH1115单缸直喷柴油机的进气口加装电控喷气阀，实现了CNG和氢气的可控比例气口喷射，并且在这台发动机上进行了纯柴油、双燃料(柴油／CNG)和双燃料加氢的比较试验．研究了加氢对柴油／CNG双燃料发动机排放特性和经济性能的影响．研究表明，双燃料加氢后可以缩短滞燃期和燃烧持续期，明显改善柴油／CNG双燃料发动机的THC和CO排放，提高发动机的经济性．     

电喷双燃料发动机排放性能的试验研究

研制开发了双燃料发动机天然气电控喷射系统,并在喷射阀流量特性曲线试验基础上,对电控双燃料发动机做了系统匹配试验,以及与原机和混合器双燃料发动机的排放性能对比试验。结果表明,燃气电喷式双燃料发动机的污染物排放量较低,与原机相比,显降低了碳烟及氯氧化物NOx的排放;与混合器式相比,进一步降低了CO和HC的排放量。     

电控柴油/天然气双燃料发动机的开发及排放的研究

本文介绍了一种新型低排放电控柴油／天然气双燃料发动机的构成及原理，并分析了影响双燃料发动机排放的因素及优化的过程。     

甲醇／柴油双燃料发动机工作区域的试验研究

在TY1100单缸柴油机的进气管上安装了电控甲醇喷射装置,采用柴油引燃甲醇双燃料工作模式,开展了甲醇/柴油双燃料发动机工作区域的试验研究.结果表明:双燃料发动机存在由熄火界限、工作粗暴界限和碳烟排放界限三者组成的工作区域.在此区域内,甲醇/柴油双燃料发动机的万有特性曲线中最经济区域位于发动机中高转速和中高负荷区,且随着引燃柴油量的增加向发动机高转速区域移动.随着甲醇质量分数的增加,发动机Nox和碳烟排放可以同步降低.     

全电控LPG-柴油双燃料发动机系统开发和性能研究

对6105Q型柴油机进行双燃料改装,液化石油气（LPG）采用电控多点顺序喷射,利用线性比例电磁铁作为执行器控制油泵齿条,实现了LPG和柴油喷射量的精确控制。针对双燃料发动机控制要求,利用高性能的摩托罗拉单片机MC9S12DP256作为系统的微控制器,辅以模块化的、高集成度的外围器件,构成功能完善的电控单元。电控系统通信模块采用CAN／USB／RS-232方式,实现了电控单元的CAN总线与PC机USB的高速通信。详细介绍了控制软件部分,实现了对原机的两极式调速、全程式调速和双燃料模式下的全电控工作。在开发出的标定平台上,电控系统对工作主机的动力性进行了优化,最大限度地降低了烟度排放,同时使HC、CO排放限制在国家规定的范围之内。     

杭汽开发双燃料发动机

杭州汽车发动机厂于 １９９８年始开发压缩天然气和柴油双燃料增压发动机。他们同天津大学合作研制的电控双燃料斯太尔柴油机，经测试排放指标达到欧Ｉ标准。 期间还同西安交通大学联合开发了双燃料汽车用发动机，为陕西汽车制造厂生产的公交车配套。该双燃料柴油汽车可大幅度降低排气烟度和颗粒。目前己投入小批量生产。杭汽开发双燃料发动机     

甲醇/柴油双燃料发动机的性能

在一台柴油机基础上，采用气道口电控喷射甲醇，缸内柴油引燃甲醇的方式，开发了电控甲醇／柴油双燃料样机，并通过发动机台架实验，研究了柴油／甲醇双燃料燃烧模式在燃烧特性、燃油经济性及排放性能方面的特点．与原发动机相比，双燃料模式的最高爆发压力下降，压力升高率上升，排烟和NOx大幅度下降，但THC和CO排放均升高．该方法能使甲醇喷射量得到精确控制以便燃烧达到最佳状态，是甲醇／柴油双燃料发动机可行的技术方案．     

摩托车发动机电控喷射LPG/汽油双燃料系统的试验研究

介绍了电控喷射LPG／汽油双燃料系统及控制方法,并进行了系统和原机对比的排放试验及LPG喷射量对发动机性能的影响试验。试验结果表明：LPG／汽油双燃料系统可以大幅降低CO、HC排放;在稳态工况下,较小的LPG喷气量变化,对发动机混合气空燃比和动力性影响不大,而对排放性能影响较大。     

基于LABVIEW的柴油／酒精双燃料发动机燃料控制装置的研究

针对目前柴油/酒精双燃料发动机燃料系混合比难于控制，导致柴油，酒精双燃料发动机的研究发展缓慢的现状，在不改变发动机供油系统的前提下，利用LABVIEW软件自带的虚拟仪器设计双燃料喷射系统，实现柴油，酒精混合比的人为控制。     

190大功率柴油机的双燃料改造

介绍了双燃料发动机的性能参数以及市场分析,通过对原进气系统的改造,以及增加了燃气供给系统和双燃料控制系统,实现了对190柴油机的双燃料改造。     

双燃料发动机的结构改进及试验研究

对一台单缸双燃料发动机进行了负荷特性和外特性试验,测得发动机各性能参数,并将试验结果与发动机燃用纯柴油时测得结果进行了较全面的分析对比,以便综合评价双燃料发动机的动力性、经济性和排放性能,为双燃料发动机的性能研究奠定试验基础。     

使用双燃料发动机与普通柴油机作钻机动力的经济性分析

本文简要介绍2000型柴油／天然气双燃料发动机的技术特点,以及双燃料发动机与普通柴油机的区别,并以配备DJ40钻机动力为例,从经济效益方面对双燃料发动机与普通柴油机进行了对比分析,最终为优选双燃料发动机提供依据。     

BP神经网络在高压共轨式电控柴油机故障诊断中的应用

作者运用了优化算法的BP神经网络设计高压共轨式电控柴油机的故障诊断系统，以电控发动机的传感器数值作为BP网络的输入，把发动机的故障状态作为BP网络的输出，以此来对电控柴油机进行实时的故障诊断。将诊断结果与实测结果进行比较后，证明此方法是可行的。     

电控柴油天然气(双燃料)发动机性能研究

本文主要对电控柴油天然气(双燃料)发动机的台架试验性能进行了研究，试验时通过控制数字电磁阀脉宽来决定每循环进入气缸的燃气量，用少量柴油引燃，达到双燃料柴油机的性能。试验结果表明，燃料发动机的动力性能、综合排放性能得到改善；天然气的最高替代率85％以上。可见，压缩天然气采用电子控制多点顺序喷射这一先进技术，使发动机达到了较好的综合性能指标。     

天然气/柴油双燃料发动机的试验研究

以柴油机为原型,增加了天然气供气系统,开发了天然气/柴油双燃料发动机。采用闭环控制系统对天然气进气量进行实时控制,发动机采用双阶段双燃料模式运行,实现了全负荷工况下天然气对柴油85%左右的替代率,在保持原机动力性的基础上实现了良好的经济性。     

低速二冲程双燃料船用主机气缸润滑油自燃引发不正常燃烧问题的研究

介绍了低速二冲程双燃料船用主机的发展现状,指出气缸润滑油自燃引发不正常燃烧是限制其平均有效压力pme提高的关键因素。研究表明:双燃料主机气缸油自燃引发不正常燃烧的内因有两方面:主机结构特征及工作特性,气缸油破碎、蒸发及自燃特性;而主机工况条件、引燃喷射正时等控制参数、过量空气系数、预混合气均匀度、气缸油消耗率、气缸套表面状况等外因,则是气缸油自燃的触发条件。建议在此基础上开展低速二冲程双燃料船用主机的研发工作。     

生物制气-柴油双燃料发动机NOx计算模型

采用气化炉热解气化各种农林废弃的生物质,产生可燃生物制气,作为双燃料发动机的主要燃料。双燃料发动机由单缸、四冲程、水冷、直喷式柴油机改装,生物制气通入发动机进气管,在进气过程中吸入气缸。在油滴蒸发准维燃烧模型的基础上,结合单区模型和详细化学反应动力学机理,建立生物制气-柴油双燃料发动机的NOx生成模型,计算结果与试验结果吻合较好。供油提前角提前,生物制气-柴油双燃料发动机NOx排放量增加;引燃柴油量减小时,NOx排放量减小。