延长索道承载索的使用寿命

索道承载索是双线架空索道的重要组成部分，不但用量多，而且消耗大。大宝山矿索道运输自1975年投产以来，索道承载索占所有索道运输成本相当大的份额。由于长期以来索道线路维修工艺和保养措施存在一些不足，导致每年索道承载索消耗很大，致使索道运输成本居高不。掌握索道承载索的使用条件和规律。正确选用索道承载索，加强对索道承载索的维护管理，完全可以延长索道承载索的使用寿命。为了改善这一被动局面，索道车间Qc小组选择了“改进索道承载索维修和保养工艺、延长索道承载索的使用寿命”作为本次PDCA循环活动课题。     

架空索道的设计和应用

现有的架空索道分单索道和双索道两类。前者用单根无极钢索支承和牵引索斗;后者由一固定钢索或轨索支承载料索斗和空索斗,另一钢索则牵引索斗运行。通常,单索道用于地势较平缓的地区,其最大运输能力可达300吨/小时,如用于丘     

索道尾部拉紧系统的改进

尾部拉紧系统是货运架空索道的一个要重组成部分。它的职能是:能自由移动,其移动应是灵活的,稳定的,并和曳引索的伸长或缩短相适应。为此,尾部拉紧装置本身应有足够的行程。尾部拉紧系统包括拉紧装置、导向轮、拉紧重锤、支架及尾索等。在该系统中,重锤运行情况正常与否是极为重要的。它不但是索道管理中极为重要的问题之一,而且也是索道设     

索道站内牵引索系统的设计改进

索道站内牵引索系统设计是保证索道安全可靠运行的重要环节。在低端站房内,可能因牵引索拉力偏小和牵引索导阳轮与脱挂器（脱开器或挂结器的统称）之间距离过长,常出现牵引索与脱挂器中的压索轮相脱离的现象,直接影响了货车可靠地通过脱挂器,由于牵引索对货车钳口的向下挤压作用,致使货车自溜滑行不到位或货车纵摆严重造成站口翻斗事故。对此,应加强对站内牵引索系统的设计的完善和改进,在设计同时检验牵引索与脱挂器中压索轮的有效靠贴。     

2K—H负号锥齿轮差动机构在索道双牵引驱动机上的应用

在往复式客运索道双牵引驱动中，两根牵引索的张力必定存在不相等的问题。主要原因是：门）由于制造、安装误差，导致两个驱动绳轮的直径不可能完全相同；（2）由于两根牵引索的长度不可能调整得完全一样，加之其残余伸长也不可能完全一致，这些都会造成两根牵引索的长度不相等。正是因为两个驱动绳轮直径不相同和两根牵引索长度不相等，使得驱动机在运行过程中，当两个驱动绳轮转动相同的圈数时，两根牵引索运行的长度并不相等，最终将导致运行中两根牵引索的张力不均等。结果除加剧了驱动绳轮轮村的不均匀磨损，造成运行木平稳外，更重要…     

钢丝绳拉力的振动测量

架空索道承载索两端固定的设计,专家们不大认可理由是钢丝绳的张力不好确定,他们认为只有安装电应变仪表才可行.作者在上世纪70年代曾提出用敲击振动法测量钢丝绳的内部张力,苦于无人响应,因而在承载索两端固定的架空索道设计未能得到应用.     

索道站内承载索系统的设计改进

通过对货运架空索道承裁索站内平、立面的倾角的计算分析，提出新的更为精确的倾角计算公式和实用的承载索刮碰检验判断方法，提高索道工艺设计计算的精确性、准确性和可靠性，为索道安全运行提供可靠的保障。     

单线循环式客运架空索道设计

单线循环式客运架空索道在国外只有40多年的历史.在我国,目前仍处于萌芽初建阶段.本文介绍循环式索道的分类与选用、运行速度的选取、客车定员的确定、线路选择的原则、加速度的选取、制动时间和距离的计算,客车间隔的确定、牵引索的选择计算、重锤重量的计算、风雪载荷、惯性力、索距、轮径、托压索轮的计算、支架配置及驱动机功率的计算.供设计、运行、维修、管理人员及各级领导参考.     

使用玻璃纤维加强的塑料客车的七年实践经验

除了众所周知的索道以外,目前,获得成功的大型客运索道已在世界各地运转,它配有循环或往复式系统。循环索道的专用客车,通常有4个位子,车厢外表有丰富的颜色,这是现今这些系统中的特点。多年来,采用铝和玻璃纤维加强的塑料相结合,使其在夏季和冬季均能成功地运行。坡尼悉—黑克尔—布勒歇尔特(Pohlig-Heckel-Bleichert)机器制造厂,是一家有经验的制造各种索道的厂家,现在回顾过去七年生产此类单索客车的经验。这种客车是由框架、薄板和吊架组成。客车的自重和负载所产生的力,经过框架直接传送到吊架上。承载结构由焊接的铝铸件     

双线货运索道承载绳断裂分析及防治

本文对双线货运索道承载索断索事故进行分类与分析,提出通过改进有关的线路设施及采取有效 的防护措施来延长承载索的使用寿命,防止断索事故发生。     

镶衬摇摆鞍座的研究与设计

论述了在货运索道中鞍座与承载索的关系,提出了解决磨损、润滑的技术措施及新材料、新技术在鞍座设计中的研究和应用．     

介绍设计架空索道线路的新公式

1.计算钢索倾角的新公式 在设计架空索道线路时,计算受拉钢索对支架的最大和最小压力及跨内钢索的最大倾角和挠度最为重要。1980年,我们推导出了一套线路计算公式,并应用在中国第一条单线循环式客运架空索道——杭州灵隐索道的设计中。索道建成后,我们测量了钢索对支架的压力,因此,从理论到实践都证明了这套公式的正确性。 图1[注]所示是索道的一个具有代表性的跨距。图中符号的含意为:     

衡山客运索道工程鞍座的设计

对衡山索道工程中双承载,双牵引鞍座在上、下站房及线路上的配置和主要技术参数、结构进行了较详细的叙述与分析。     

衡山客运索道工程鞍座的设计

对衡山索道工程中双承载,双牵引鞍座在上、下站房及线路上的配置和主要技术参数、结构进行了较详细的叙述与分析.     

架空索道托索轮许用折角的计算

由于架空索道牵引索在托索轮上或压索轮上具有一定的围包角,从而达到托索或压索的目的.其围包角在数值上等于牵引索在轮上的折角δ.若δ值太小,势必需用更多的绳轮才能满足线路运行的要求.若δ值太大,会使托索轮或压索轮的结构笨重,更重要的是会使牵引索的使用寿命缩短.δ值应限制在什么范围内,亦即许用折角[δ]等于多少度才合适?可由以下推导和计算说明之.     

衡山客运索道工程鞍座的设计

对衡山索道工程中双承载，双牵引鞍座在上，下站房及线路上的配置和主要技术参数，结构进行了较详细的叙述与分析。     

太平索道硬轨桥的设计及使用

攀枝花矿务局各矿井原煤运至选煤厂,采用五条双线循环式下部牵引的架空索道,其中太平索道是线路最长、运量最大的一条索道,全长5.4km,装、卸载站高差52. 6m,向下运输.牵引索分两段传动,承载索分四段拉紧.设计年运量为75万t.该索道自1970年5月投产至1986年底,已运输原煤1365.73万t.1974年矿井达产到1986年的13年中,该索道平均年运量89.57万t,为设计年运量的119.4%.最高年运量达到101.75万t(1983年),比原设计提高35.7%.实践证明,索道设计是成功的.但长时间的生     

架空索道“J 论点”试探

一、“J论点”引述为了叙述方便,现以“J论点”代表双线循环式货用架空索道承载索张力计算及确定拉紧区段长度的传统概念及计算方法.它包括杜盖尔斯基(苏)著作以及我国沿用的类似文献资料中所阐述的有关传统概念及计算方法.现将“J论点”中的有关内容引述如下.“为便于计算,任一支架上的最大张力和最小张力都是假定承载索沿(被考察区间的)全部鞍座向同一方向滑动产生摩擦力的影响条件来计算的.”由此承载索任一点的张力可由下式确定:     

长江客运架空索道架缆技术

重庆长江客运架空索道是继重庆嘉陵江客运架空索道后的又一立体公共交通设施,是横跨万里长江上的第一条空中走廊,系我国自行设计和制造的双承载双牵引往复式大型客运索道.其跨度之大,载客量之多,均居目前国内首位.该工程由四川煤矿建设第十二工程处施工,于1986年3月动工,1987年10月竣工正式投入营运.     

法国单索循环式架空索道简介

介绍了广东云浮水泥厂引进法国设计图纸和设备建成的矿用单索循环式架空索道,这是目前国内运行速度最快和运量最大的矿用单索循环式索道。