硐室加预裂一次爆破成型技术

在石方路堑开挖施工中 ,采用硐室加预裂一次爆破成型综合爆破技术 ,可以解决以往硐室爆破难以解决的边坡稳定和边坡质量问题。这项技术能有效地改善主体石方爆破效果 ,降低工程成本 ,同时达到不清底不刷坡一次成型目的。文中介绍了设计方法和施工工艺 ,并概述了一次成型综合爆破技术的机理 ,此外还探讨了地质构造对爆破作用的影响和预裂缝宽度对一次成型技术的影响     

硐室加预裂一次爆破成型综合爆破技术

在石方路堑施工中 ,采用硐室加预裂一次爆破成型综合爆破技术 ,能有效地改善主体石方爆破效果 ,降低工程成本 ,解决以往硐室爆破难以解决的边坡稳定和边坡质量问题 ,同时达到不清底不刷边坡一次成型目的 ,本文对一次成型综合爆破技术机理进行了有益的研究和探讨 ,具有指导实践和推广应用价值。     

硐室加预裂一次爆破成型技术在双壁路堑开挖中的应用

在太长高速公路K62 880～K63 030段双壁石方路堑开挖中,采用了硐室加预裂一次爆破成型技术.结果表明此种爆破技术能有效地改善主体石方的爆破效果,降低工程成本,缩短工期,解决以往硐室爆破难以解决的边坡稳定和边坡质量问题,同时达到不清底、不刷坡一次成型的目的.还介绍了爆破技术的参数选择及施工工艺,对同类工程具有一定的借鉴意义.     

太长高速公路硐室加深孔预裂爆破的测振分析

太长(太原-长治)高速公路的爆破振动测试分析表明,硐室加深孔预裂爆破能够显著地降低硐室爆破所带来的地震效应,有效地解决爆破振动所造成的边坡稳定性、边坡质量和爆区附近建(构)筑物的安全问题。这种改进的硐室爆破技术有利于扩大其适用范围,对同类工程具有参考价值。     

硐室加深孔预裂爆破的振动特征

太长高速公路的爆破振动测试分析表明硐室加深孔预裂爆破能够显著地降低硐室爆破所带来的地震效应,有效地解决爆破振动所造成的边坡稳定性、边坡质量和爆区附近建(构)筑物的安全问题.这种改进的硐室爆破技术有利于扩大其适用范围,对同类工程具有一定的参考价值.     

太长高速公路双壁石方路堑硐室加预裂一次成型爆破

继高边坡分台阶一次成型技术成功后,在太(太原)～长(长治)高速公路进行了双壁石方路堑应用研究.在地质条件较差的条件下,选择合理爆破参数和施工工艺,成功地应用了双壁路堑硐室加预裂爆破技术,快速地完成石方施工任务.对类似工程具有一定的推广应用价值.     

硐室加深孔预裂爆破振动测试分析

硐室加深孔预裂爆破能够显著地降低硐室爆破所带来的地震效应，有效地解决爆破振动所造成的边坡稳定性、边坡质量和爆区附近建（构）筑物的安全问题，适用范围比较大。太原—长治高速公路硐室加深孔预裂爆破的振动测试获得明显的降震效果，对同类工程具有参考价值。     

硐室爆破在修建高速公路中的应用

在高速公路建设的双壁高路堑石方开挖地段成功地进行了一次使用微差间隔技术、5 0 8t药量的硐室爆破。文中介绍了爆破设计、爆破震动安全验算及复式起爆网路等有关技术。     

条形药包硐室爆破非电微差接力网路设计与施工

在焦晋高速公路K5 + 840～K6+ 0 10段的石方开挖中 ,采用了条形药包硐室爆破。为防止爆破震动危及周围建筑设施和影响边坡稳定 ,必须控制单响药量。文中介绍了起爆网路设计的基本要求和网路的选择 ;论述了非电微差接力网路的设计、施工工艺。同时介绍了 2个台阶条形药包硐室爆破起爆网路设计与施工的实例。     

条形药包硐室爆破非电微差接力网路设计与施工

在焦晋高速公路K5 + 840～K6+ 0 10段的石方开挖中 ,采用了条形药包硐室爆破。为防止爆破震动危及周围建筑设施和影响边坡稳定 ,必须控制单响药量。文中介绍了起爆网路设计的基本要求和网路的选择 ;论述了非电微差接力网路的设计、施工工艺。同时介绍了 2个台阶条形药包硐室爆破起爆网路设计与施工的实例。     

浅谈露天开挖中预裂和光面爆破技术的应用条件

通过工程实例，论述了设计轮廓面开挖采用预裂爆破或光面爆破应根据岩石性质、开挖部位的轮廓形状、预裂缝成型的难易程度、爆破对周围重要设施的影响等多种因素确定，即两种开挖方法应根据客观条件提到同等地位选用。     

浅谈露天开挖中预裂和光面爆破技术的应用条件

通过工程实例，论述了设计轮廓面开挖采用预裂爆破或光面爆破应根据岩石性质、开挖部位的轮廓形状、预裂缝成型的难易程度、爆破对周围重要设施的影响等多种因素确定，即两种开挖方法应根据客观条件提到同等地位选用。     

14层框架办公楼控制爆破拆除

介绍了在4天内采用控制爆破技术拆除14层剪力墙框架结构办公楼的成功实例。由于环境十分复杂,为了确保按预定方向倾倒并充分解体,采用了“单向折叠、空中解体、微差延时”的爆破方案,导爆管雷管和电雷管相结合的微差爆破网路,以及预处理、安全防护等技术措施。     

长江三峡永久船闸一期开挖爆破实践

三峡水利枢纽永久船闸一期开挖工程量达１８００万ｍ３,合同工期为１８个月,平均月强度达１００万ｍ３;岩性为古老的前震旦纪闪云斜长花岗岩,构造裂隙发育,地质条件较复杂;设计开挖深度为９０ｍ,对安全稳定要求高,施工强度相当大。在工程实践中采用全套大型液压机械设备,混装车乳化浆状炸药塑料导爆管雷管大区接力微差起爆及光面爆破、预裂爆破等施工技术,取得了较好的效果,提前８天完成一期开挖任务。     

用控制爆破技术快速开挖水电站岩石地基

凌津滩水电站岩石地基开挖面积和深度大 ,并且受洪水影响 ,开挖工期已经比计划推迟了约 5个月。为加快施工进度 ,采用了“垂直主爆孔、水平主爆孔和预裂孔、孔间微差爆破”等控制爆破技术 ,一次起爆形成设计要求的建基面。文中详细讨论了主爆孔、预裂孔的布孔和装药参数、起爆网路、减震措施 ,同时概述了控制开挖质量的措施     

长江三峡永久船闸一期开挖爆破实践

三峡水利枢纽永久船闸一期开挖工程量达１８００万ｍ３，合同工期为１８个月，平均月强度达１００万ｍ３；岩性为古老的前震旦纪闪云斜长花岗岩，构造裂隙发育，地质条件较复杂；设计开挖深度为９０ｍ，对安全稳定要求高，施工强度相当大。在工程实践中采用全套大型液压机械设备，混装车乳化浆状炸药塑料导爆管雷管大区接力微差起爆及光面爆破、预裂爆破等施工技术，取得了较好的效果，提前８天完成一期开挖任务。     

准预裂爆破在大型硐室开挖中的应用

简要介绍了南芬铁矿胶带运输排岩系统1#胶带驱动站硐室开挖的施工顺序,详细地阐述了采用准预裂爆破技术控制硐室超挖的施工方法.     

平面分集多级抛松路堑硐室控制爆破

本文主要从路基成型、高边坡稳定、综合减震等方面，对较大装药量的硐室爆破在高速公路路基开挖中的应用作了较为深入的探索。提出了平面分集、多级抛松硐室控制爆破的设计方法，所采用的技术措施可有效减缓装药对边坡的冲击损伤作用，具有路基成型好、药量分布均匀、岩石破碎块度均匀及爆破震动效应小等特点。在公路、铁路，特别是宽路基开挖中具有较高的推广应用价值。