新建地铁隧道下穿既有隧道的结构影响分析

新建地铁隧道下穿既有运营地铁隧道会对隧道结构内力产生影响,通过对隧道开挖过程进行模拟,得到2者之间的影响范围和内力分布规律,可以为隧道的施工和设计提供有益参考。     

铁路隧道下穿高速公路设计方案分析

以某隧道下穿长安高速公路的工程实例为基础,探讨了施工方法、相关荷载的确定,同时以数值计算的方法确定结构截面及配筋,从而为后续类似工程的设计提供借鉴。     

飞机滑行荷载对下部隧道结构的动力响应影响分析

飞机荷载对下穿隧道结构变形和稳定性的影响是工程中考虑的重要问题。为了研究在飞机荷载作用下,下穿隧道结构的动力响应特性,文章以成都轨道交通10号线二期双流机场2航站楼站-双流西站盾构区间工程为背景,采用三维数值分析方法,研究了飞机滑行通过下穿盾构隧道区域时,隧道结构的动力特性规律,通过分析得到了有关飞机荷载对下部隧道结构的力学影响。     

软岩隧道衬砌结构安全性评估方法分析研究

结合重庆礼让隧道石膏岩段工程,采用荷载-结构法计算分析二次衬砌内力变形特征,在此基础上采用FLAC~(2D)对该隧道进行数值模拟分析,通过对比不同方法的分析结果,并结合隧道衬砌结构的现场变形失稳情况,提出了一种在初支与二衬间施加缓冲区的方案并进行了数值模拟分析。     

葫芦山隧道下穿沪昆铁路小碧隧道稳定性影响

新建下穿隧道施工不可避免地会对既有上部隧道产生不利影响。以贵州双龙经济区物流外环道路葫芦山隧道下穿沪昆铁路既有小碧隧道为工程背景,采用三维有限元方法研究新建隧道施工对既有铁路隧道稳定性的影响。研究结果表明,葫芦山隧道施工完成后,小碧隧道拱顶最大沉降值为1.65 mm,拱底最大值为1.93 mm,拱腰B1水平位移峰值为0.004 3 mm,拱腰B2水平位移峰值为0.014 mm,均满足有关变形控制标准。小碧隧道二衬最大主应力峰值为0.39 MPa;最小主应力峰值为2.86 MPa,满足混凝土极限强度及容许应力的要求。二次衬砌既有受压控制又有受拉控制,最小安全系数值均位于拱顶,均为受拉控制,其值分别为7.2、6.6。既有沪昆铁路小碧隧道在新建葫芦山隧道左右幅开挖施工扰动的情况下结构是安全的。     

盾构隧道下穿九圩港河纵向稳定性研究

依托南通地铁西-集区间盾构下穿九圩港河项目,利用Plaxis数值模拟软件,模拟盾构隧道施工引起的河床变形规律,并与河床沉降监测数据进行了对比,验证模型的合理性;最后,讨论开挖面土压力、注浆压力、开挖半径、地层损失率和支护应力比对河床纵向变形的影响,分析了相关参数的敏感性,可为类似过江隧道的施工提供借鉴.     

隧道下穿水库注浆加固围岩稳定性分析

在隧道下穿水库施工中为了确保安全对隧道底部进行了注浆加固,对其加固方案进行了有限元数值模拟,通过数值模拟结果分析验证了注浆加固的效果,为隧道安全施工提供了依据。     

盾构下穿机场跑道的数值模拟研究

以上海地铁10号线空港一路-虹桥机场东站区间隧道工程为背景,结合现场检测数据及各项掘进参数,采用有限元分析软件建立了有限元模型。对盾构隧道下穿机场跑道施工过程进行数值分析,通过与实测结果的对比验证了模型的有效性。在此基础上对无飞机冲击荷载影响下的隧道开挖过程进行计算,得出了开挖过程中跑道及下部土层的沉降变化规律,并比较分析了跑道结构的存在对地表变形的影响。结果分析表明跑道结构的存在减少了开挖引起的地表沉降,同时分析了隧道开挖影响下机场跑道结构受力的最不利部位,为盾构实施穿越提供了重要依据。     

矩形隧道衬砌结构优化数值模拟分析

为提出合理的明挖法城市地下矩形隧道结构优化形式,建立了衬砌厚度和衬砌拐角优化后的荷载-结构力学模型,运用有限元软件对衬砌结构的内力和变形进行数值模拟分析。研究结果表明:当对衬砌结构厚度进行优化时,矩形隧道结构的最大变形值与衬砌结构厚度成反比;衬砌厚度减薄,对整体结构内力分布变化影响较小,但是在衬砌结构拐角处产生应力过大的现象。而对衬砌拐角处结构形式进行优化时,衬砌结构的变形量明显减小,整体结构变形分布较均匀,而产生水平位移最大值的位置出现"下移"的现象;衬砌结构形式的优化,使衬砌结构内力分布特征产生较大差异,对整体结构受力是有利的。因此考虑结构受力和使用空间等方面的要求,采用该种衬砌结构优化形式,不仅能够充分发挥衬砌结构的潜能,而且可以节约工程造价。     

隧洞稳定性影响因素的敏感性分析

本文采用与常见地铁车站尺寸相仿的隧洞作为算例,通过有限元强度折减法计算隧洞的稳定安全系数,按照定量分析数据,采用灰关联分析方法进行了隧洞稳定性影响因素的敏感性分析,综合分析了六种因素对隧洞稳定影响的敏感性,按大小依次为:黏聚力、内摩擦角、高跨比、重度、埋深和固定高跨比时的跨度。研究表明:在隧洞围岩稳定性分级时,除了考虑地质因素以外,还应对隧洞尺寸,如高跨比与跨度等进行考查。此外,还研究了仰拱深度对隧洞二衬结构稳定性的影响,当围岩稳定性等级较高时无需仰拱,而等级很低时要求仰拱有一定深度才能保证结构安全。上述研究为围岩稳定性分级和隧洞优化设计提供了良好的基础。     

机场跑道下部隧道爆破施工的合理埋深研究

以正在规划中的重庆轨道交通轻轨三号线下穿重庆江北机场主跑道及滑行道的区段为研究背景,采用ANSYS/LS-DYNA动力有限元软件对不同埋深的隧道掘进爆破施工进行数值模拟,通过对地表爆破振速与埋深的关系的分析研究,得出隧道施工的合理埋深。模拟计算的结果显示:软件中的高性能炸药材料MAT_HIGH_EXPLOSIVE_BURN的模型能较好模拟爆炸荷载,模拟计算得出的地表最大振动速度与实测最大振速相近;地表震动响应随着隧道埋深的增加而减小;地表振动速度与爆破装药量近似呈正比例关系。结合机场跑道安全标准,确定了机场跑道下部的隧道爆破施工的合理埋深。     

隧道渗漏水病害的影响因素研究

近年来,我国公路隧道得到了蓬勃的发展。调查表明,渗漏水是隧道工程中常见的病害之一,因此隧道渗漏水病害研究成为热点问题。从物理化学作用、降雨以及冻胀三方面入手,通过建立物理化学数学模型,结合单纯形Monte Carlo法求解得出整个系统中反应动力随总自由能变化而变化,并且结合实例说明了统计参数方差较大时反应趋于平衡;并且根据渗漏量以及冻胀力的计算分析可以看出,渗漏量与地下水位和衬砌厚度存在紧密联系,当衬砌后的空洞缺陷尺寸较大时,冻胀力也增大。本研究为隧道渗漏水防治提供借鉴。     

基于BIM与三维实景的机场跑道土方工程量测算方法研究

土方工程作为土木工程施工中主要的工程之一,具有工程量大、影响范围较广、施工条件复杂等特点,现阶段,土方工程量的测算面临测算工作时间长、工作过程复杂等问题。因此,针对传统测算方法存在的不足,亟需提出一种新的测算土方工程量的方法。本文依托某机场项目对其土方工程量进行测算,主要介绍三维实景模型建模方法,结合三维实景模型和BIM模型,根据土方工程量测算流程进行工程量测算,并验证了该方法的可行性。     

机场跑道地下穿越方案比较研究

浦东国际机场二期工程建设存在着在运营跑道下实施地下穿越的可能性,在运营跑道下实施地下穿越难度很大,而目前国内外软土地区在跑道下实施地下穿越工程很少,因此论文通过研究分析了服务车道地下穿越跑道区域的可行性及方案.首先在分析浦东机场地质条件、线路布置、线路断面以及施工的限制条件的基础上,分析了明挖法、管幕箱涵法、盾构法等几种不同方案的实施方案和效果,并从安全、工期、经济等方面进行了综合比较.通过研究得出在浦东机场已有跑道下实施地下穿越是可行的,并提出了建议实施方案,为浦东机场进一步规划细化和服务车道地下穿越提供技术支持.     

硅烷浸渍在机场道面中的应用研究

主要研究了硅烷浸渍工艺在机场水泥混凝土道面中的防腐效果及应用,通过对照组和硅烷浸渍处理后的试验组在相同试验条件下的不同结果对比分析,表明硅烷浸渍可以有效减缓外界水或水基液体渗入水泥混凝土道面内部,从而减缓水泥混凝土道面的冻融破坏。     

天津机场第二跑道工程道面混凝土抗冻性能研究

以天津机场第二跑道工程为背景,从配制参数、材料、试验条件等角度出发,开展机场道面混凝土抗冻性能影响因素的研究.基于此,运用混凝土损伤力学理论与材料疲劳理论,将损伤力学的损伤度概念应用于混凝土冻融疲劳破坏损伤中,结合天津机场道面混凝土多年的现场工程试验数据,建立了机场道面混凝土抗冻耐久性的数学预测模型,并将其应用到道面混凝土冬季施工配合比设计中,从而降低道面的耐久性劣化风险,提高机场道面结构安全性,保障跑道使用寿命和飞机飞行安全.     

机场旧道面板再生粗集料在场道工程中的研究与应用

简要介绍了机场旧道面板的破碎与加工技术,分析并比较了再生粗集料(Recycled Coarse Aggregate,文中简称RCA)与天然粗集料(Natural Coarse Aggregate,文中简称NCA)的各项性能指标,重点研究了再生集料在基层中的应用,尝试性的研究了再生粗集料在混凝土中的应用。研究认为,旧道面板再生粗集料的技术性能指标可以满足机场场道工程垫层、基层及普通混凝土所用集料规范要求。通过华北两个机场(文中简称G工程、Y工程)的应用情况来看,旧道面板再生粗集料在机场场道工程中的利用是可行的,同时在节能环保和经济效益方面实现了双重突破。     

机场跑道加铺超薄沥青层施工

广州白云国际机场跑道应急整修工程,在不停航条件下,采用单层5cm超薄国产SBS改性沥青混凝土加铺 层的施工技术进行夜间施工取得成功。文章介绍了超薄沥青加铺层的施工要点,特别是超长距离平接缝大面积铣刨、 六机联铺全幅热接缝摊铺和碾压等新工艺和新技术;提出施工的注意事项和预控措施。     

地铁区间热环境影响因素分析研究

介绍了地铁区间热环境,分析了区间得热量的主要影响因素。利用专用软件SES建立相应的数学模型对区间温度场进行数值模拟,并采用正交试验对各相关因素对地铁区间降温效果的影响程度和显著性进行了深入分析。提出了优化地铁区间热环境的理论思路。