民用飞机舱门密封件设计分析

舱门密封件是保证飞机密封性的重要结构部件,直接影响着飞机的安全性与舒适性.密封件参数也是舱门设计的重要输入条件,直接关系着机构设计和结构布置.舱门密封件设计中既要保证飞机在使用的过程中能够起到很好的密封作用,又要保证关闭舱门的力不能太大.同时,舱门整体是一个活动构件,要求密封件实际使用的时候要具备足够适应装配误差的能力.     

降低生产和维修成本的新型飞机前起落架舱门

在美国空军实验室（AFRL）先进铝制航空结构创新（AAAI）计划的支持下，研究人员开发出一种新型飞机前起落架舱门（NLGD）。与原有的舱门结构相比，新型舱门成本较低，而且大大减少了维修时间和费用。此舱门已经安置在两架F-22飞机上。新设计的NLGD是一种整体式集成结构，去除了传统舱门结构中保留部件和紧固件需求。这种整体式结构使舱门的空气动力效率更高且更易维修。     

某型直升机驾驶舱门下沉刚度分析与优化

本文借鉴汽车车门有限元分析方法,建立了分析某直升机舱门下沉刚度的有限元模型,并利用HyperWorks软件并对其进行了初步分析.针对分析结果中舱门下沉刚度不足问题,给出了舱门结构改进的有效措施.优化后舱门的最大位移由初始18.3mm降为15.2mm,表明优化后舱门下沉刚度满足设计要求.     

浅谈A320客舱舱门位置传感器

客舱作为主要增压区域,客舱舱门是否完全关闭,对于飞机航行起着至关重要的作用,而错误的舱门位置指示会给机组带来不必要的麻烦,造成飞机滑回、航班延误等。作为舱门指示系统核心部件之一的舱门位置传感器是决定舱门指示是否正确的关键性因素。     

飞机模拟逃生舱门液压系统研制

飞机模拟逃生舱门液压系统用于机组人员的日常训练,对提高机组人员的业务水平具有重要意义．对飞机模拟逃生舱门的工作原理、液压系统的组成、设计方法进行了深入研究,所研制的飞机模拟逃生舱门液压系统具有结构紧凑、自动化程度高、冲击小及反应迅速等特点．     

客机复合材料APU舱门结构设计及分析

按照结构布局、适航要求及APU门载荷水平,对复合材料APU舱门结构进行设计研究。为满足防火要求和闪电防护要求,选择先进碳纤维复合材料和泡沫芯材,设计了一种复合材料夹层结构。利用有限元模型对夹层结构在气动载荷和风载作用下进行应力和位移分析,得到应变云图和变形云图,分析说明该夹层结构设计满足设计要求。通过对B737飞机APU舱门结构研究和重量提取,进行重量等效对比分析,结果表明该复合材料夹层结构比金属结构重量轻25.8%,减重效果明显。     

民用飞机半堵塞式舱门细节有限元模型

半堵塞式舱门有着不传递机身载荷、初始运动向内、向外打开不占用机内空间等优点,所以半堵塞式舱门在民用飞机上的应用得以普及。半堵塞式舱门主结构的强度分析对于确保舱门的功能性和结构安全性具有重要的意义。以某机型舱门为例,进行半堵塞式舱门细节有限元模型的分析和研究。通过将有限元计算结果与试验结果进行对比分析,表明所采用的舱门有限元模型的简化原则是合理、有效的,为同类型舱门的强度分析提供参考和借鉴。     

直九型机舱门系统故障的分析及处理

飞机各舱门关闭是否正常,对驾驶员、乘员以及运送的物资的安全来说至关重要,因此对于舱门系统的故障问题,我们不能忽视.本文对此故障产生的原因及解决方法进行了介绍,对维护人员的使用手册,进行了相应的补充,以便于维护人员对此故障的理解与排除.     

考虑综合因素的舱门锁可靠性试验与评估

舱门锁是飞机起落架系统的重要部件之一,功能原理复杂,可靠性要求高且影响因素多.以舱门锁寿命为可靠性特征量,论述了舱门锁的功能原理、主要失效模式和失效判据.然后对舱门锁寿命和可靠性的影响因素进行了分析和综合,得出舱门锁包含综合应力和组合应力的试验剖面.制定了舱门锁试验方案,并针对次试验方案设计了试验系统.最后对舱门锁进行可靠性试验,并根据试验结果对舱门锁进行了可靠性评估,得出舱门锁的寿命可靠度和可靠度寿命.     

C-17主起落架复合材料舱门

AFRL(美国空军实验室)和波音公司在“复合材料成本可承受的创新C-17”技术转移演示项目中,开发出一种长寿命的C-17主起落架(MLG)复合材料舱门,其具有穿刺编织预成型件和真空辅助树脂浸渍成型的工艺特点,并改进了整体设计外形。为降低C-17主起落架舱门开启失效率,提高飞机执行任     

哈尔滨复合材料中心交付首件A350XWB方向舵

<正>哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心举行首件空客A350XWB方向舵交付仪式。2 0 0 7年11月,欧洲空中客车公司与国家发展和改革委员会签署合作协议,正式确认空客最新研发机型A350XWB宽体飞机机体结构的5%工作份额在我国完成。哈尔滨复合材料中心承担了空客A350XWB宽体飞机在华5%工作份额中的大部分工作,包括升降舵、方向舵、机身19段勤务舱门和机腹整流罩等的制造工作。其中,方向     

成都大飞机项目十月底开建

成都大飞机研制生产条件建设项目十月底开工建设,首期投资6亿元,这标志着备受瞩目的成都大飞机项目进入实质性建设阶段。该项目将拥有两个主要部分,一是国产民用大飞机研制生产线,另一个是打造国际民用飞机转包生产基地。项目计划建立飞机机头专业化基地,干线和支线飞机及各类大飞机前机身专业化生产中心,另外还有国际转包业务,主要涉及登机门、应急门、起落架舱门的生产线。     

基于刚柔耦合的新型航天飞行器舱门锁紧机构捕获域研究

针对新型航天飞行器舱门单侧展收机构故障的工况,基于刚柔耦合技术,研究了舱门中心锁紧机构捕获域的变化情况。建立了舱门主体结构模型,将舱门内外蒙皮、内埋框和大梁设置为柔体,研究了大梁间距以及大梁数目对中心锁紧机构捕获域的影响,并针对不同大梁数目情况下的大梁间距进行了优化设计。此外,考虑空间高低温环境,研究了极限温度下热变形对舱门中心锁紧机构捕获域的影响。结果表明:舱门单侧展收机构故障时,大梁间距对舱门中心锁捕获域有一定的影响,捕获域随大梁数目的增大而减小,但其影响有限。原有3根大梁的设计,大梁间距的最优值为1.163 m,对应捕获域增大3.505 mm;大梁数目为2根时,大梁间距最优值为2.326 m,捕获域增大3.556 mm,而大梁数目为5根时,大梁间距最优值为0.581 5 m,捕获域增大3.394 mm。因此,在满足捕获域要求的前提下,可采用2根大梁。与常温环境相比,高温环境捕获域增大,不利于舱门闭合,而低温环境更有利于舱门闭合。     

飞机牵引车自动转向控制

探讨了通过牵引车的自动转向来提高牵引车牵引飞机行驶时飞机牵引系统的轨迹跟踪性能和操纵稳定性的基本原理.考虑到牵引车和飞机之间铰接角引起的非线性因素,建立了包含转向系统子模型在内的三自由度飞机牵引系统力学模型.针对飞机参数和运行状态的不确定性,设计基于反演变结构控制方法的牵引车转角控制器,并采用边界层法对控制器进行修正....     

60dB电磁屏蔽舱门设计

本文介绍了电磁屏蔽原理,结合生产实践,从舱门结构的材料选择、结构设计及在施工中的关键控制点等方面,介绍了一种60dB电磁屏蔽舱门的设计。     

基于灰色理论的飞机结构疲劳寿命预测

对飞机结构疲劳寿命进行预测研究,具有重要的军事意义与凸显的经济价值,本文以某型军用飞机关键结构部件--水平尾翼为具体研究对象,采用通过飞机结构疲劳寿命试验专用平台得到的水平尾翼疲劳寿命的真实试验数据,运用灰色相关理论建立非等间距GM(1,1)模型,应用此模型预测飞机结构部件的疲劳寿命,并通过试验对所建模型的准确性与有效...     

飞机座舱减振降噪优化设计方法

基于变密度拓扑优化方法和声-结构耦合系统有限元模型,对四角固支箱体模拟的飞机座舱进行了减振降噪分析.通过数值模拟,对结构质量和刚度特性优化配置使结构的固有频率避开激振频率,从而避免共振.通过比较优化前后结构固有频率的变化和对声压的影响,验证了拓扑优化在结构减振降噪方面的可行性和有效性.这种方法对飞机座舱减振降噪设计具有一定的参考价值.     

飞机结构环境损伤的模糊综合评定方法研究

飞机结构环境损伤的评定是制定初始维修大纲的基础工作.考虑到现行的等级求和法的缺陷,它不能很好地反映各个影响因素对结构的影响程度.文章基于模糊数学的基本原理提出了模糊综合评定的方法.结合环境损伤的评定过程,建立数学模型,并用C程序实现模型的求解过程.最后,文中应用新方法对飞机的某一重要结构项目作了等级评定并分析了新方法的优点.     

基于多元样条函数的变体飞机非对称气动力建模

针对变体飞机在变形过程中气动参数变化剧烈,气动数据模型复杂、高阶且含有强非线性这些特性,提出了一种采用多元样条函数对变体飞机气动参数进行建模和估计的方法,解决了变体飞机非对称变形过程的气动力建模问题。首先给出了基于多元样条函数模型结构的变体飞机气动系数模型,该模型能够描述任意对称和非对称的气动力情况;然后详细介绍了多元单形样条函数参数估计流程并推导了具体公式;最后通过误差分析确定了最终模型结构,并通过坐标转换得到总体坐标系中的气动参数多项式模型。结果表明,该方法无需预知变形相关的气动参数具体模型结构,能够得到准确描述任意对称和非对称变形状态下的变体飞机气动力模型。     

某型机货舱门开启机构设计研究

本文给出了上翻式货舱门开启提升机构组成装置及其功能、运动原理、开启机构扭矩等参数的设计要求,为上翻式货舱门开启提升机构设计提供了技术手段和依据.