混合二甲苯中甲醇含量检测方法探究

研究了用气相色谱法测量在水相和油相溶解平衡以后的水相甲醇浓度,利用分配定律计算出油相甲醇含量,从而实现混合二甲苯中甲醇含量测定的方法,并对该方法与汽油中醇类和醚类测定法、红外光谱法进行了比对研究。实验结果表明,该方法检出限较汽油中某些醇类和醚类测定法更低,准确性良好,可作为混合二甲苯中甲醇含量检测的1种方法。     

车用橡胶输油管及管件在甲醇汽油和DMC甲醇汽油中溶胀机理浅析

基于对在汽油、甲醇汽油、碳酸二甲酯(DMC)汽油和DMC甲醇汽油中溶胀前后的橡胶车用输油管件进行差热、拉伸应力、SEM电镜物性等表征结果,初步探讨了甲醇、DMC、汽油与NBR橡胶溶胀之间的相互关系,提出NBR橡胶在甲醇汽油、DMC甲醇汽油中的溶胀的机理:a)NBR橡胶高分子中极性基团的氮元素作用于甲醇中的氢元素,形成氢键;b)NBR橡胶高分子中极性基团的氮元素吸附或吸收甲醇分子;c)高分子聚合物中的小分子量高分子与甲醇分子作用;d)DMC与甲醇的相互作用,即一个DMC分子与多个甲醇分子以氢键形式结合在一起,形成新的分子集团,从而减弱了DMC的极性,使得DMC甲醇汽油中DMC对橡胶的影响明显小于无甲醇时DMC的影响。     

车用低比例甲醇汽油的使用性能研究

研究低比例甲醇汽油在4G15S汽油发动机和现代ix35小型客车上的使用性能。以M15、M25甲醇汽油作为试验样品,测试燃用时的动力性、经济性、平稳性和排放性等特征数据,并与燃用93#汽油进行对比分析。结果表明,燃用M15、M25甲醇汽油后,发动机功率增大,加速时间和加速距离减小;有效燃料消耗率和平均燃料消耗量均增加;平稳性与燃用93#汽油时相同;尾气中CO和HC排放量明显下降。研究结论证实,M15、M25甲醇汽油使用性能良好,为低比例甲醇汽油的实际应用提供了一定的参考依据。     

甲醇汽油助溶剂的研制

本文考察了甲醇与汽油的互溶性,甲醇与汽油的互溶性与汽油组成、温度及含水率密切相关。选择中碳醇和高碳醇作为甲醇汽油的助溶剂,进行了助溶剂的筛选和复配,确定了助溶剂配方。结果表明,两种助溶剂复配的效果要优于单独使用一种助溶剂,所研制的助溶剂具有良好的助溶效果,可有效降低甲醇与汽油的临界互溶温度,使用该助溶剂的甲醇汽油,低温抗相分离性能和遇水抗相分离性能优异。     

车用NBR橡胶输油管在甲醇汽油、DMC甲醇汽油中溶胀后SEM电镜物化表征研究

利用SEM电镜,对在甲醇汽油、DMC甲醇汽油中溶胀后的"志富"、"捷达"车用NBR输油管进行剖析,进一步探讨其物化表征,在此基础上提出了可能的溶胀机理。     

车用NBR橡胶输油管在甲醇汽油、DMC甲醇汽油中溶胀后的物化表征

用差热、拉伸应力和硬度测定以及红外技术对经过和/或未经过甲醇汽油、DMC甲醇汽油浸泡的"捷达"和"志富"车用NBR输油管的物化性质进行了表征,在此基础上探讨了甲醇、DMC、汽油与橡胶溶胀之间的相互关系,揭示了溶胀机理。     

山西实现甲醇汽油在线调配

<正>20万吨/年全自动甲醇燃料变性燃料全自动集成化调配基地近日产出了第一桶甲醇汽油,山西新源煤化燃料有限公司成为山西省实现甲醇汽油在线调配的第一家企业。作为第一个研发并且在区域内进行广泛应用甲醇汽油的省份,目前山西省已经有1万多辆甲醇汽车投入实际运营。而在甲醇汽油在线调配技术上,     

甲醇汽油应用情况及存在问题的探讨

介绍了国内外甲醇汽油的应用情况及存在的问题.近年来,美、德、日等主要汽车生产国反对在汽油中加入甲醇,其原因是甲醇腐蚀性比较大,汽车的耐久性(1.6×105km)得不到保障.国内针对甲醇汽油做了大量工作,但对甲醇的腐蚀性问题仍缺乏深入研究,能否保证汽车的耐久性,尚无充分的依据和明确的结论.据此,针对甲醇汽油的开发工作提出3点建议.     

一种加油站汽油中甲醇含量的快速检测方法简

由于汽油每吨市价较甲醇高出5000余元，个别运油司机在运输途中用甲醇置换汽油谋取私利的案例时有发生。2012年1月1日，江苏一配送中心油罐车司机用外部购买的工业甲醇置换罐车中93号汽油约400L，从中获利近2000元。     

甲醇汽油混合燃料排放特性的研究

甲醇作为一种燃料资源,以其特有的高辛烷值、高清净性及燃烧的低污染等诸多优点作为内燃机的代用燃料而受到各国的普遍重视。在电控汽油机参数未作任何调整的情况下,对M15甲醇汽油进行了发动机动力经济性和发动机排放特性的研究,发动机台架试验表明,所研制的M15甲醇汽油与车用汽油理化性质相当,并且和普通汽油等效燃油消耗率很接近,经济性差别较小。具有良好的排放特性,可有效降低THC、CO的排放。与基础汽油相比,加剂后的全配方甲醇汽油可有效降低CO和THC排放。     

我国甲醇汽油的研究与应用现状及前景分析

由于我国"富煤、贫油、少气"的资源状况,甲醇作为汽车替代燃料受到了人们的广泛关注。阐述了甲醇汽油作为替代能源存在的重要意义,结合目前我国的应用现状就甲醇汽油推供应用中存在的问题进行了探讨,重点围绕燃料稳定性、防腐抗溶胀、尾气排放等展开讨论,在此基础上对甲醇汽油下一步的研发重点进行了分析,并对其应用前景进行了展望。     

甲醇汽油橡胶溶胀抑制剂的研究现状及性能对比

甲醇汽油作为一种清洁的新能源,不仅能减少NOx及颗粒物的排放,还能节约石油资源,已在我国部分省市推广应用,但甲醇汽油中极性和非极性组分会对汽车油路系统的橡胶部件产生严重的溶胀作用,直接影响甲醇汽油的推广应用。本文主要介绍了甲醇汽油对橡胶的溶胀作用、橡胶溶胀抑制剂的检测标准和橡胶溶胀抑制剂的研究现状,并对比分析了市场上几种橡胶溶胀抑制剂的性能。     

M50甲醇汽油的橡胶溶胀性

通过浸泡实验,对比研究了丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶在92号(记作E92)乙醇汽油,以及甲醇与E92乙醇汽油各占50%(φ)的混合燃料(记作M50甲醇汽油)中的溶胀性能,并对溶胀前后三种橡胶进行了拉伸实验,最后通过热重实验探讨了E92乙醇汽油与M50甲醇汽油对三种橡胶结构与性能的影响。实验结果表明,丁腈橡胶在E92乙醇汽油与M50甲醇汽油中的溶胀程度与力学性能下降程度相当;氟橡胶在M50甲醇汽油中溶胀明显,力学性能下降幅度较小;硅橡胶在E92乙醇汽油与M50甲醇汽油中溶胀严重,力学性能变化较小;用E92乙醇汽油与M50甲醇汽油浸泡后的丁腈橡胶与氟橡胶的基本结构没有被破坏;硅橡胶在E92乙醇汽油与M50甲醇汽油中浸泡后质量损失峰温度变化较大,说明结构发生了变化。     

车用低比例甲醇汽油的胶质实验研究

研究了车用低比例甲醇汽油的胶质含量随时间的变化规律,以及改性添加剂对其生成胶质倾向的影响。以90#汽油和93#汽油为基础油样,采用喷射蒸发法,分别测定未改性M5、M15和M25甲醇汽油在不同储存时间的胶质含量,以及加入优选添加剂改性的M15甲醇汽油配方的胶质含量。结果表明,低比例甲醇汽油的胶质含量随甲醇掺入量的增加而增大;随着储存时间的延长,低比例甲醇汽油的胶质含量出现明显的变化;优选改性添加剂组分B和D会导致低比例甲醇汽油配方的胶质含量增大。研究结论为低比例甲醇汽油的调配、储存和使用提供了一定的实验研究基础。     

小型提升管反应器上甲醇与流化催化裂化汽油混炼改质的研究

在小型提升管流化催化裂化(FCC)装置上,使用FCC催化剂,进行了甲醇与FCC汽油的混炼实验,考察了反应温度、甲醇与FCC汽油的质量比(混炼比)及甲醇不同进料位置对精汽油族组成、裂化气组成和液体收率的影响。实验结果表明,甲醇与FCC汽油共混进料的反应效果优于甲醇提前或延后FCC汽油进料时的反应效果;甲醇与FCC汽油混炼在改善汽油质量的同时,有利于增产裂化气和提高液体收率。甲醇与FCC汽油混炼的适宜条件为:反应温度400~420℃、混炼比为5%~10%、剂油比10~12。在此条件下,FCC汽油烯烃含量下降50%以上,液体收率增加3%左右,裂化气中干气质量分数小于1.5%,精汽油与液化石油气收率之和达到98%以上。     

改性Hβ沸石在甲醇汽油催化改性中的应用和表征

采用浸渍法制备了Ag,Mo改性的Hβ沸石,并将其用于甲醇与汽油的体积比为15:85的甲醇汽油(简称M15甲醇汽油)轻组分的催化改性反应中,考察了改性Hβ沸石的催化活性;采用NH_3-TPD,IR,XRD方法对改性Hβ沸石的结构和酸性进行了表征。实验结果表明,改性前后Hβ沸石在M15甲醇汽油轻组分催化改性反应中都具有一定的活性,其中负载量(质量分数)为3%的Ag改性Hβ沸石的活性最高,用其催化M15甲醇汽油轻组分改性反应后,M15甲醇汽油的饱和蒸气压显著降低,各改性Hβ沸石的催化活性是强酸中心和弱酸中心共同作用的结果;表征结果显示,部分改性Hβ沸石的IR谱图中出现了新吸收峰,但试样的晶体结构没有改变。     

浅析我国甲醇汽油发展的优劣势

由于石油短缺、甲醇产能过剩等原因,甲醇汽油作为一种替代燃料,在我国有所发展,但其本身也存在一定问题。介绍了甲醇汽油的特性及在国内外的应用现状,分析了我国甲醇汽油发展的优劣势,并对国内甲醇汽油发展提出了建议。     

室温下汽车输油管在DMC-甲醇汽油中溶胀规律初探

在实验的基础上,探讨了捷达车用输油管和国产志富输油管在甲醇汽油、DMC-甲醇汽油中的溶胀规律,用以指导其实际应用。     

甲醇汽油对橡胶的溶胀性

采用浸泡法分别考察了93~#汽油、M15甲醇汽油、M100甲醇汽油及甲醇对汽车上常用的4种橡胶(丁腈橡胶、硅橡胶、氟橡胶及三元乙丙橡胶)O型圈溶胀性的影响,并通过热重实验进一步探讨了橡胶的溶胀性能。实验结果表明,氟橡胶和硅橡胶在M15甲醇汽油中溶胀性明显;丁腈橡胶和三元乙丙橡胶的抗溶胀性较好,且线径变化率相似,但丁腈橡胶的质量变化率和内径变化率明显低于三元乙丙橡胶,说明丁腈橡胶较适合在甲醇汽油中使用。热重实验结果表明,丁腈橡胶在4种油品中浸泡后,它的基本结构并未被破坏。丁腈橡胶浸泡前后分解温度及活化能的变化表明,丁腈橡胶在M15甲醇汽油和M100甲醇汽油浸泡后热稳定性增强,较适合在甲醇汽油中使用。     

DMC-甲醇汽油互溶性影响因素的研究

通过系统试验,研究了DMC-甲醇汽油互溶性影响因素。结果表明:甲醇汽油中加入DMC可以增强互溶性能,降低相分离温度,φ(DMC)每提高1个百分点,可以使相分离温度降低约3℃;水含量对甲醇汽油的相分离温度影响很大,当配制M15甲醇汽油所用的甲醇原料中的w(H2O)达到0.5%时,只有φ(DMC)不小于3.8%,才可保证其相分离温度低于-40℃。