载荷及老化因素对地板减震系统振动传递率的影响

通过对动车组地板减震系统施加不同载荷以及更换不同老化程度的橡胶减震器,研究载荷及老化因素对地板减震系统振动传递率的影响规律。结果表明:载荷对地板减震系统振动传递率的影响主要集中在10～25 Hz频率范围内,在此范围,载荷越小,振动传递率越大;橡胶减震器老化程度越大,振动传递率越大,并且两者呈非线性关系,建立的橡胶减震器老化减震性能损失率与振动传递率的数学模型可用于地板减震系统的优化设计。     

工作环境因素对橡胶减震器振动传递率的影响

研究工作环境因素对橡胶减震器振动传递率的影响规律。结果表明:随着老化程度的加深,振动传递率曲线逐渐向高频方向移动,降低了减震器的高频减振效果;随着疲劳程度的加深,振动传递率曲线逐渐向低频方向移动,提高了减震器的低频减振效果;在老化与疲劳共同作用下,对振动传递率影响最大的工作环境因素为老化温度,其次为老化时间,最后为预位移-加载振幅和疲劳次数;与疲劳作用相比,老化作用对振动传递率的影响更为显著。     

炭黑用量对橡胶减震器性能的影响

研究炭黑用量对橡胶减震器性能的影响。结果表明:随着炭黑用量的增大,胶料拉伸强度和撕裂强度均呈先增大后减小的趋势;减震器的硬度、静刚度和动刚度呈增大趋势,损耗因子呈减小趋势,振动传递率呈增大趋势,且在炭黑用量为20份时,振动传递率最小,减震器减震性能最好。     

工作环境因素对橡胶减振器振动传递率的影响

本文研究了工作环境因素对橡胶减振器振动传递率的影响规律,结果表明：随着老化程度的增加,振动传递率曲线逐渐向高频方向移动,降低了减振器的高频减振效果;随着疲劳程度的增加,振动传递率曲线逐渐向低频方向移动,提高了减振器的低频减振效果;在老化与疲劳共同作用下,对振动传递率影响最大的工作环境因素为老化温度,其次为老化时间,最后为预位移-加载振幅和疲劳次数;与疲劳作用相比,老化作用对振动传递率的影响更为显著。     

橡胶减震器的设计原理和性能测试

简要介绍了橡胶减震器隔离和衰减振动的原理，橡胶部件的动态性能、胶料配合和橡胶件几何尺寸对减震性能的影响，以及减震器性能的测试方法。     

胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响

以胶料配方中的炭黑N330、云母粉、蒙脱土、加工油和硫黄用量作为因子进行正交试验,研究胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响。结果表明,炭黑用量对橡胶减震器性能影响最大,蒙脱土用量对橡胶减震器的动态性能(动刚度、损耗因子和阻尼系数)影响较为显著,加工油和硫黄用量对橡胶减震器减震性能影响相对较小,云母粉用量对橡胶减震器减震性能的影响最小。     

橡胶小辞典3条

WJ型橡胶减震器　WJ typerubbermount ing　 是通用性较强的橡胶减震器。亦称“万能垫” ,具有 4种不同直径、不同高度的圆柱凸台 ,上下两面交叉配置。可承受任意方向的载荷 ,吸收任意方向的振动。受横向压力时不会产生滑动。因而不必采取措施防止机器水平移动 ,省去庞大基础费用。此产品耐热、耐油 ,使用方便。根据胶料硬度不同有WJ 40 ,WJ 60 ,WJ 85和WJ 90共4种型号。缓冲橡胶制品　rubbershockabsorber　橡胶减震制品的一类。是以吸收冲击能量、缓解冲击作用为主要目的的橡胶制品。包括各种橡胶缓冲器、缓冲垫等。如汽车发动机前后…     

橡胶小辞典4条

J型橡胶减震器　WJ typerubbermounting　是通用性较强的橡胶减震器。亦称“万能垫” ,具有 4种不同直径、不同高度的圆柱凸台 ,上下两面交叉配置。可承受任意方向的载荷 ,吸收任意方向的振动。受横向压力时不会产生滑动。因而不必采取措施防止机器水平移动 ,省去庞大基础费用。此产品耐热、耐油 ,使用方便。有WJ 40 ,WJ 60 ,WJ 85和WJ 90共 4种型号。缓冲橡胶制品　rubbershockabsorber　橡胶减震制品的一类。是以吸收冲击能量、缓解冲击作用为主要目的的橡胶制品。包括各种橡胶缓冲器、缓冲垫等。如汽车发动机前后悬置垫、钢板弹簧缓…     

非恒温状态下时间和温度对NR锥型减震器挠度的影响

探讨了非恒温状态下时间和温度对DF4型内燃机车柴油机减震系统的NR锥型减震器（简称减震器）挠度的影响。在非恒温状态下,减震器存放时间越长,挠度值越大;考察减震器挠度变化（挠度值与基准值的差值）的温度宜采用累计平均温度,不宜采用测试当日温度;减震挠度变化 与累计平均温度有对应关系,温度高于1℃时,减震器挠度变化的幅度较小,温度低于1℃时,减震器挠度变化的幅度较大;温度对减震器挠度的影响存在时间效应。     

发动机橡胶减震器的制造及选用效果分析

通过对减震器的原理及作用进行阐述,确定橡胶减震器设计要点和制造流程,进而对发动机橡胶减震器的种类及选用进行分析。认为对橡胶减震器进行科学设计是基础,精细制造是前提,合理选择与布局是关键,精准使用是根本,这样才能使发动机橡胶减震器取得理想的减震、降噪的使用效果。     

汽车用橡胶减震制品市场分析

汽车的NVH（Noise,Vibration and Harshenss,即噪音、振动和不平顺性）特性决定了必须使用具有良好的减震效果的橡胶减震器。从产品的具体规格看,橡胶减震元件有10多个品种,10000多个规格。在整车配套市场中,每辆汽车中NVH橡胶减震元件的个数平均在30个左右,其中轿车中的用量一般在50个以上。按2006年的物价水平,一辆汽车使用的NVH橡胶减震元件价格平均为600元左右,其中轿车中使用的NVH橡胶减震元件平均价格在800元左右。按使用套数（一套是指汽车中所有的NVH橡胶减震元件的总称）计算,在每年的配套市场中,NVH橡胶减震元件的市场需求及增长情况如表1中所示。     

变速箱内嵌橡胶支承减震器

本发明涉及一种变速箱内嵌橡胶支承减震器,具体地说是用于连接变速箱和汽车底盘,能够减少变速箱与车架之间的震动,属于汽车减震器技术领域。其包括电瓶连接板、减震骨架、车架连接板、变速箱连接铝杆和橡胶支承。减震骨架为圆弧形,外圈焊接电瓶连接板和车架连接板。所述减震骨架内圈连接橡胶支承。     

汽车前减震器用橡胶减震垫的研制

汽车前减震器用于汽车前桥与车身之间的减震。本工作探讨汽车前减震器用橡胶减震垫（结构如图1所示）的研制。     

橡胶材料在减震应用方面的现状及展望

论述橡胶材料在减震器中的作用、材料的选择原理以及橡胶减震器的发展趋势。橡胶材料独特的粘弹性能使其具有很好的减震和缓冲作用，NR、CR、BR、SBR和EPDM等都在橡胶减震器中得到广泛应用；复合橡胶减震器、弹性胶泥缓冲器、磁流体复合弹簧等都是减震器的新型产品。     

特种车辆用橡胶减震器老化试验研究

根据特种车辆车体及悬挂系统等减震的要求,用CR代替NR制备了完全满足技术要求的橡胶减震器。通过人工加速老化试验,验证了该减震器可满足用户使用10年的寿命要求。     

氧化镁对橡胶减震材料性能的影响

研究了氧化镁(MgO)用量对橡胶减震材料中填料分散、混炼胶的加工性能、硫化胶的物理机械性能、动态生热、动静刚度比、动态疲劳和老化后动态疲劳性能的影响。结果表明,加入MgO能改善白炭黑在橡胶中的分散,且用量越大,分散越好。同时,MgO的加入能改善胶料的加工性能、提高硫化胶的耐疲劳性和耐热氧老化性,但使力学强度降低,动静刚度比和动态生热增大。当MgO用量为2份时能得到综合性能较好的橡胶减震材料。     

高速铁路和城市轨道线路橡胶减震制品的现状和发展

橡胶减震制品的应用是轨道线路减振最有效的方法之一。随着我国铁路行业的跨越式发展,特别是高速铁路和城市轨道交通的快速发展,对轨道线路的减振和降噪要求也越来越高,因此轨道减震器在高速铁路和城市轨道上得到快速的应用。本文就轨道线路橡胶减震制品——轨道减震器的现状和发展情况做一个简单的概述。     

橡胶减震器的现状及发展趋势

随着现代工业的飞速发展,振动和噪音已是各个领域发展的严重问题。它影响了产品质量,降低操作精度,缩短产品寿命,危及安全性,污染环境及影响人身健康。因此,研究掌握振动控制与噪音控制技术,已是各国工业发展面临的重大课题。人们常用减震器来克服振动与噪音问题。用橡胶和橡胶材料与骨架材料（金属、纤维、工程塑料等）复合制成的功能装置或者特殊的橡胶粘弹性高阻尼材料来消除振动源产生的振动冲击的传递和噪音传播,是理想的方法。实际上,要想完全消除振动源是不可能的。橡胶减震器应具的优点：①可随意选择橡胶的结构形态,调整…     

橡胶材料在减震器中的应用

论述橡胶材料在减震器中的作用、材料的选择原理和性能测试方法以及橡胶减震器的发展趋势。橡胶材料独特的粘弹性能使其具有很好的减震和缓冲作用，NR，CR．BR，SBR和EPDM等都在橡胶减震器中得到广泛应用；橡胶减震器的性能测试包括成品检验、蠕变和应力松弛试验、耐疲劳性能和屈挠性能试验等；复合橡胶减震器、弹性胶泥缓冲器、磁流体复合弹簧等都是减震器的新型产品。     

帝斯曼耐低温Arnitel热塑性弹性体

在2006年都灵冬奥会的有舵雪橇比赛中,荷兰代表团所使用的新一代减震器采用了帝斯曼的高性能材料Arnitel热塑性弹性体。由这种创新材料制造的减震器极大地提高了雪橇的稳定性,减少方向操纵失误,帮助雪橇选手取得很好成绩。以往制造减震器用的是橡胶材料,减震效果易受外界温度影响:温度越低,橡胶越硬,减震效果越差。帝斯曼与荷兰应用科学研究组织密切合作,推出的减震器在不同温度下具有稳定的减震性能,可将雪橇滑行器的震动系数降低40%。帝斯曼生产的Arnitel热塑性弹性体的主要优点是在各种温度条件下其特性不变。钱伯章帝斯曼耐低温Arnite…