一维简化模型地铁列车火灾热释放速率

基于最新《车辆防火要求》及相关材料的燃烧特性数据,以成都地铁2号线列车为例,通过区别处理铺地材料和其他可燃材料并设定引燃条件,建立新型地铁列车一维火灾蔓延模型,计算得到其时变火灾热释放速率,并预测相应的火灾蔓延过程和燃尽时间。结果表明,单节典型地铁列车的最大火灾热释放速率约为4.5 MW,特征燃尽时间约为2 000 s。将计算结果与FDS模拟结果进行对比,证明模型具有较高的可靠性,且计算过程大为简化,可为地铁防火设计提供参考。     

海底隧道背负式列车火灾热释放速率研究

介绍汽车燃烧热辐射理论和烟气辐射理论。建立基于汽车燃烧热辐射和烟气辐射的受限空间内汽车间引燃模型,讨论不同火源位置对背负式列车车厢火灾热释放速率的影响。针对凹底双层(SQ6型)背负式列车的车型结构,设计火灾热释放速率理论计算模型。车厢内下层汽车横向引燃仅需考虑着火汽车的辐射作用,上层汽车引燃需要同时考虑热烟辐射作用。针对SQ6型背负式列车,绘制不同火源位置下汽车燃烧的热释放速率曲线。研究结果表明:背负式列车火灾最大热释放速率约为11 MW,且下层汽车燃烧引发的火灾的最大热释放速率大于上层相同位置的汽车火灾,位于中部汽车燃烧引发的火灾的最大热释放速率值大于车厢端部汽车引发的火灾。     

地铁列车车厢火灾特性研究

在用报纸引燃点火情况下,采用地铁列车实体模型研究了地铁列车的火灾场景,得出了模拟地铁列车在火灾中的热释放速率、烟气浓度、温度的变化规律.研究表明一节列车车厢最大热释放速率为5 MW左右;如果两侧沙发同时引燃,最大热释放速率为10 MW;该点火方式下引起火灾的燃烧极不充分,烟气中NO含量很低,几乎没有SO2、HCN的释放;烟气主流沿着而不贴着屋顶向外蔓延.     

地下商业街火灾热释放速率试验研究

本文通过研究测定燃料质量损失速率和出口的烟气流速,建立小火荷试验的火灾热释放速率与烟气生成量的关系,从而获得实体火灾试验中的地下商业街火灾热释放速率（Heat Release Rate）数据和烟气质量流量数据。     

地铁车厢火灾探测器设置研究

为实现地铁车厢火灾自动报警,以西安地铁2号线B型车厢为研究对象,利用PyroSim软件进行数值模拟,比较地铁车厢内不同火灾场景下,红紫外火焰探测器不同数量、不同位置时的报警时间。结果表明,纵火火灾时探测器更早报警;设置3个火焰探测器A_1、B_1、C_1,B_1布置在地铁车厢顶的中间位置,A_1、C_1与B_1之间的距离均为3.5 m,为最优布置方案。     

地铁车厢火灾探测器选择研究

分析地铁和地铁车厢火灾特点及其引发的严重后果;探讨地铁车厢中火灾探测器的选择;分析比较点型感烟探测器和吸气式感烟火灾探测器在地铁车厢中应用的优劣势;得出吸气式感烟火灾探测器更能满足地铁车厢中早期火灾探测需求的结论。     

地铁列车车厢防火对策

以往对于地铁火灾的研究,主要集中于车站火灾工况下人员的逃生以及车站火灾的扑救,而对于车厢火灾的预防与控制却少有提及。本文就地铁列车车厢火灾危险性进行分析,并结合国内外地铁建设运营经验提出列车车厢防火对策。     

沉管隧道火灾热释放速率试验研究

为了深入分析沉管隧道火灾发展过程及其规模,以港珠澳沉管隧道为研究对象,建立足尺隧道火灾试验平台,配备试验测量系统,开展足尺隧道火灾试验。试验火源选用油池火、木垛火以及真实车辆,通过失重法和热辐射法相结合的方式确定火源规模,同时,探讨影响其火灾热释放速率的因素。试验结果表明:油池火更适宜作为火灾试验火源;通过不同油盘的组合能够模拟多种规模的火灾,试验中最大规模为40 MW左右;废弃小汽车火灾规模近似为5 MW,中巴车近似为15 MW。另外,影响火灾热释放速率的主要因素是燃烧面积、燃料类型、火源位置和纵向风速等。     

不同类型车辆的火灾热释放速率

正在进行隧道防火设计时,车辆的火灾热释放速率是一个重要考虑参数。美国通过大量全尺寸实验获取了不同车辆的火灾热释放速率数值,并将研究结果写进了NFPA 502。标准中即给出了实验测得的数据,也给出了典型车辆的推荐值。各类型车辆的典型热释放速率推荐值为:轿车5MW、多辆轿车15 MW、公共汽车30 MW、重载     

地铁车厢火灾人员疏散安全性研究

分析了地铁车厢内火灾时人员疏散的全过程。采用Pathfinder2009.2软件计算得到车厢中部火灾和车厢端部火灾时人员所需安全疏散时间分别为65 s和139 s。采用FDS火灾模拟软件得到相应火灾场景下的危险来临时间(ASET)控制判断指标,结果表明,着火车厢内部人员能够安全疏散至非着火车厢。     

单个小汽车火灾热释放速率影响因素分析

系统调研国内外单个小汽车全尺寸火灾试验结果,对点火时间、持续燃烧时间、火灾发展到HRR峰值所用时间和火灾HRR峰值进行统计分析,重点分析热释放速率的影响因素。结果表明,影响小汽车火灾试验结果的因素主要有:小汽车本身的燃烧性能、点火部位和点火方式、试验空间的围合状态以及油箱材质和油料数量等。     

北京地铁环线一列车车厢发生火灾

8月26日早晨,北京地铁环线一地铁列车车厢在上班高峰时发生火灾。有关方面及时启动应急预案,使地铁迅速恢复正常运营。事故没有造成人员伤亡。据北京市地铁运营有限公司有关负责人现场介绍,7时23分,北京地铁环线43次130号内环列车行驶至崇文门地铁站时,一节车厢排风扇突然冒烟,并伴有较强的焦糊气味。地铁工作人员当即疏散车内所有乘客,并将列车空驶回积水潭车库。在行驶至和平门地铁站时,冒烟车厢出现明火。北京地铁、公安、消防等部门接到险情报告后,迅速派人赶赴现场,并及时启动应急预案,疏散旅客,开启排烟系统,封闭和平门地铁站。外环地…     

某历史街区古建筑火灾热释放速率的确定

结合昆明市某历史街区砖木结构建筑,分别采用NFPA 101A和公安部消防局起草的《火灾安全工程标准》建议的火灾热释放速率计算方法,对比分析计算了街区内砖木结构古建筑典型房间发生火灾时的热释放速率。分析结果表明,受不同的建筑风格和门窗洞口开启比例的影响,火灾燃烧模式既可能出现燃料控制型、也可能出现通风控制型,其火灾热释放速率也表现出较大的差异,性能化分析中应结合具体的情况合理确定热释放速率。     

通风条件对火灾热释放速率影响数值模拟

为研究通风条件对火灾热释放速率的影响,利用FDS对尺寸为3.6m×4.5m×3.0m的单开口房间在不同通风口尺寸和位置高度下的稳态火进行模拟,并将模拟结果与几种热释放速率模型的计算结果进行对比。结果表明,热释放速率随通风口尺寸增大而增大,但这种影响逐渐减小,且通风口高度对热释放速率的影响远大于通风口宽度的影响。随通风口高度增加,热释放速率出现上升-下降-上升的变化趋势,通风口尺寸和高度位置都适当时,热释放速率将达到最大。     

空气幕对列车车厢火灾烟气的影响规律研究

为研究防烟空气幕对列车车厢火灾烟气的影响规律,建立了CRH2A动车组一节车厢的内部模型,利用FDS模拟软件对列车车厢火灾时期的烟气流动规律进行数值模拟.依据给定火灾场景下烟气水平运动速度设置空气幕水平切向速度,通过改变空气幕安装角度,研究车厢内部火灾时,在空气幕作用下车厢空间各区域烟气层高度的变化,温度及CO浓度的分布...     

火旋风质量燃烧速率与热释放速率研究

搭建实验平台,形成两个逆向旋转的涡场,研究逆向旋转火旋风质量燃烧速率与速度环量之间关系。建立火旋风质量燃烧速率理论模型,证明在稳定态无量纲质量燃烧速率与无量纲速度环量呈线性关系。基于实验数据得到归一化的质量燃烧速率、热释放速率和速度环量的半经验-半理论关系式,与实验数据均吻合较好,可用于一定尺度的双火旋风质量燃烧速率或热释放速率的预测。分析表明,涡核低压区对燃料和空气的抽吸作用,对火旋风质量燃烧速率和质量流率的影响都是不应忽视的。     

通风因子对火灾热释放速率影响的数值模拟

火灾热释放速率是消防设计领域和规范制定的重要影响因素。为了研究通风因子对火灾热释放速率的影响,采用FDS 5计算机场模拟软件进行数值模拟。模拟所设房间尺寸为5.0m×4.0m×3.0m,使用的可燃物为聚氨酯泡沫材料,分12种工况进行模拟。得出在通风因子较小的情况下,火灾热释放速率随着通风因子的增大而增大,但随着通风因子的增加影响逐渐减小。根据氧耗原理得到用通风因子计算最大热释放速率的公式,根据模拟结果对公式进行优化。     

铁路货车运行速度对火灾热释放速率的影响

根据相对运动原理,建立1∶4的缩尺寸模型,采用变频风机提供风速模拟列车在隧道中的运动。基于热失重法开展不同速度运行的铁路货车发生火灾时的热释放速率测定试验,得到热释放速率曲线。研究结果表明:控制燃烧环境的条件下,采用单角点火,随着铁路货车运行速度的增加,火灾热释放速率的最大值随之增加,到达最大值的时间逐渐减小,同时火灾增长速率增加;铁路货车从隧道入口着火后运行到隧道救援站过程中,为了保证安全,应适当降低运行速度。