车削螺旋端面的夹具

我厂为了保证转盘(图1)生产的质量,设计了在普通车床上使用的夹具,用以加工φ84～φ86mm之间螺旋线形端面。夹具由两部分组成,运动部分装在主轴与尾架两顶尖之间,靠模部分由角铁支座1(图2)与靠模轴套5组成。与装中心架方法相同,将角铁支座1固定在车床导轨上适当位置,轴承3装在靠模轴套5的螺旋线形槽内。靠模轴套5孔内两端有花键     

车削大滚子端面和倒角的夹具

在大滚子加工过程中,需要有车端面和倒两端Ｒ角工序,为此我们设计了一种能够加工圆柱滚子、圆锥滚子和球面滚子的夹具（见图１）。夹具的工作原理是：拉杆拉动夹爪座,夹爪座带动夹爪向后移动并收缩,由夹爪上固定的夹块夹紧工件,加工完毕后拉杆前移,夹爪在拉簧的作用下张开,退出工件。图１　　此夹具的特点是：（１）使用寿命长　夹爪采用分体结构,避免了整体夹具的断爪现象;夹爪硬度较高（５８～６２ＨＲＣ）,耐磨性较好;夹具体镶有锥环,锥面磨损后可以更换,夹具体不会磨损。（２）加工范围广　夹爪的涨缩量较大（可达３～６ｍ…     

气门摇臂端面车削离心夹具

以气门摇臂端面车削为例，介绍一种利用离心力夹紧工件来加工端面的夹具设计原理及特点，对加工同类产品有借鉴推广价值。     

接头车削夹具

我公司的产品中,有一接头见图1。材料为ZG45铸钢,加工方法为划→车→铣→钻。铣床以车削后的M36×2螺纹内孔和A基准面定位,加工尺寸42±0.2和74共4面,并与M36×2螺纹孔中心对称,对称度0.2mm。按此方法加工出来的工件,有26%的工件由于M36×2螺纹孔中心对称度超差而成为废品。主要原因是芯轴与M36×2螺纹内孔有间隙,因此,需要改进加工方法,保证加工质量。经分析,以铣后42±0.2两面,作为定位基准比较合理。同时也要调整工艺路线,先铣后车,这就需要一个车削夹具。(1)车削夹具定位与结构我们选择以铣后的42±0.2两面,33±1里面、底面为定位面…     

内球面车削夹具

工件如图1所示,Sφ320mm的内球面的表面粗糙度值为R_a3.2,球心距端面为395_0~( 0.8)mm内球面的加工是关键工序,根据蜗杆传动原理,设计了图2所示的夹具。     

薄片工件车削夹具

我厂在加工φ180×1.6mm高速钢(W18Gr4V)锯片铣刀时(图1),两平面经精车后要求平面度<0.1mm。而薄片工件车削的主要问题是变形,由于工件刚性差,夹紧定位困难,加工中回弹变形严重,切削力和夹紧力是造成变形的主要原因。所以,工件夹紧定位方式,要尽量改善和克服上述情     

车削对称螺旋面靠模夹具

我们加工轴承盖(图1)对称螺旋面时,原在立铣上进行,因刀具刚性差效果不好。现改在C616车床上用端面靠模法车削,工效提高3倍,表面     

精车端面夹具的简易设计

在加工零件的端面时,如果零件端面对内孔有较高的垂直度要求,一般应在一次装夹下将零件的端面与内孔同时加工出来,以保证端面的位置要求。但在实际生产中,往往为了提高生产率或因为其他原因,端面与内孔是在分别安装下加工的。例如在第一次安装时加工好内孔,然后在第二次安装时以内孔定位加工端面。由于存在二次安装误差,要保证端面对内孔的垂直度要求,就有一定的困难。为此,对精车端面     

车削端面轴向曲线环槽靠模夹具

介绍在普通车床上车削端面轴向曲线环槽靠模夹具的工作原理。并从理论上系统推导靠模坐标的尺寸及其实际的应用。     

端平面车削夹具的设计

针对车削不规则零件端平面时装夹困难及专用夹具成本高的问题,设计了一种通用性较强的端平面车削夹具。它主要由夹具体、定位机构、夹紧机构组成,能完成各种复杂形状零件的装夹,并且对尺寸小的零件,可以一次装夹多个零件同时加工。该夹具适用范围广、通用性强、生产效率高。     

车管子斜端面夹具

在生产制造循环流化床锅炉的过程中，有大量如图１所示的不锈钢连接管，它的一端是与管子中心线的垂直面呈５°倾角的斜面，以往的斜面是采用刨削加工。因牛头刨床的加工行程较短，往复运动频繁，并且为断续切削，在加工过程中，刀具受冲击而容易损坏，▲图１４０卷第４５３期▲图２而且生产效率低下。根据实际情况，我们改进了工艺，制作了一种专用夹具，如图２所示，在车床上加工此工件，取得了很好的效果。加工时，使夹具体上的凸缘靠紧车床上的三爪卡盘，工件靠紧限位挡块，夹紧后，调整刀具位置，一次进刀即可完成加工，以后加工另一件…     

磨削外圆十等分曲面夹具

如图1所示产品图。φ30^ 0.01为工艺定位孔，十等分圆弧面是工作面，圆弧面回转半径R73-0.05^-0，圆弧面至工件内孔中心尺寸为21．9-0.025^0，由于车、铣、刨、磨等通用设备难以直接加工，原来将十等分圆弧面放在坐标镗床上镗削加工。在镗床上，通过对工件找正，镗床纵向、横向丝杆的移动和分度盘的旋转分度，来逐一加工十等分圆弧面，虽然能够满足产品精度要求，     

车用卡具简介

我们在车制镁还原罐φ325／φ265×2420端面30°焊接V型坡回时,原采用一端三爪夹紧,用中心架进行加工。但是由于该工件外表面粗糙,外圆跳动严重,不能取得很好的加工效果。后又试图在另一端加堵头,用顶尖顶紧加工,但由于诸头拆装极不方便,加工效率很低。最后经我们采用如图简单而实用的卡具,加工镁还原罐20O0余支。取得了很好的效果。1结构特点及工作原理卡具的特点是结构简单、省钱、实用和拆装方便。该卡具在使用时,只需旋紧锁紧螺母2,使项紧爪3向前移动,从而使支承爪5也向右沿导轨4移动,这样三个支承爪就沿径向张开,同时工…     

内锥面定位的车用夹具设计及改进

介绍一种典型回转类零件加工方法,通过巧妙设计、改进内锥面定位的车用夹具,使夹具结构由悬臂梁改为简支梁,提高了夹具系统刚性,有效地减小了加工时的振动,进一步合理选择车削参数,提高了产品加工质量和加工效率.     

车偏心轴夹具

加工偏心轴,常规方法是在主回转轴线上和偏心轴线上的各表面都用双中心孔定位。少齿差减速器上的双偏心轴,见图 1,两段 25± 0.07与 20± 0.02偏心距 e均为 2.4mm,允许误差 0.05mm,双偏心相位差 180°,允许误差± 5′,偏心轴的偏心距过小,端面孔的尺寸很难保证,使用偏心轴套又很不方便,所以我们设计了加工双偏心轴的夹具,在一次安装中加工两段 25± 0.07及 1.3槽至尺寸,已取得良好的技术效果,现介绍如下： [1]夹具结构 　　此夹具安装在车床车头上,主要组成零件由定位套 1、 6、 7;螺钉 2、 8、 18;垫圈 3;底板 4;…     

介绍一种加工偏心轴用新夹具

针对单个偏心轴工件加工效率低、合格率低、加工难度大的现状，介绍了一种加工偏心轴的新型夹具，可以实现偏心轴的成批生产，产品合格率高，加工效率高。     

链轮座车用镗削夹具

图 1所示为叉车链轮座零件简图,材料为 HT200。铸件毛坯上已预先铸有 40和 30两孔的底孔,不需钻孔,可直接进行镗削加工。因此,该零件切削加工的工艺路线应为： 　　①铣削或刨削所有需要加工的平面 ( 30两孔的外端面除外 ); 　　②粗镗、半精镗 40和 30两孔及其外端面; 　　③钻削其余孔、攻丝。 　　其中镗削 40和 30要求两孔的不垂直度控制在 0.1mm内,采用通常的划线找正的办法进行安装加工,不仅很难满足加工精度要求,而且生产率也很低。为了保证两孔垂直度要求,并根据生产车间现有设备的使用情况和批量生产的需…     

曲面型前刀面实际切削前角的建模与分析

采用向量矩阵的方法，建立了曲面型前刀面车刀实际前角计算的数学模型，利用该模型可以计算出法剖面、主剖面和流屑剖面内前角的大小，从而为车刀的结构设计和卷屑槽槽型的研究提供了基础数据。最后给出了计算实例并进行了分析。