共查询到20条相似文献,搜索用时 39 毫秒
1.
锥台形壳体液压胀形过程的数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
等边双圆锥台壳体具有形状简单、容易制作的优点,常用于小直径球形容器的无模成形。但在成形过程中,壳体赤道环焊缝处极易向内收缩,从而引发该处的失稳起皱,严重影响了球形容器的质量。针对这一问题,用刚塑性有限元对壳体在内压作用下的胀形过程进行了数值模拟,在此基础上,对锥台形壳体的初始形状进行了改进,以限制赤道环焊缝处向内的收缩。数值模拟结果表明,改进后的初始壳体既具有形状简单的优点,又能避免赤道处的起皱,且能获得圆度较好的球形容器,而这是等边双圆锥台壳体自由胀形所无法实现的。 相似文献
2.
我单位承担的某重要生产线设备安装工程中有大量大型不锈钢箱壳,为 3mm薄板焊接件,图 1为其中的一个 (1500mm× 1500mm× 1500mm)箱壳体。 如何对薄板焊接壳体进行校型是壳体加工中的主要技术难题,也是国内机械、焊接行业的技术难题之一。 为了保证工程的顺利进行,我们从以下几个方面对壳体的焊接变形问题进行了研究及实验,提出了解决方案,取得了满意的效果。[1]壳体变形的应力分析 经过我们多次实验分析,认为变形主要是由焊接、圆弧折弯及热切割几个方面的加工所引起的应力变化及应力相互叠加而引起的应力集中及应力分布不… 相似文献
3.
4.
5.
6.
本文阐述了采用渐开级仿形模板旋压KB-150型扩散泵下壳体的工艺。讨论了工艺流程,渐开线仿形模板的设计和摆动中心的确定。根据实验提出合理的工艺参数和对该工艺的评价。 相似文献
7.
作为汽车构造的重要组成部分,变速箱的重要作用不言而喻,研究其壳体早期断裂失效有着重要意义。本文首先分析了重型变速箱的工艺性,探讨了重型变速箱壳体加工的一般原则,研究了壳体早期断裂部位及特征,最后论述了壳体早期断裂失效的原因。 相似文献
8.
9.
汽车密封连接器的漏水会导致很严重的功能失效,但是其密封效果并非只是由连接器本身决定.从工艺、应用、设计几个角度探讨了可能会导致汽车线束密封连接器漏水的原因,如压接不良、选型错误、胶带包覆尺寸过长等.针对这些漏水原因给出了相应的预防措施,有效降低了失效发生的概率. 相似文献
10.
11.
12.
13.
在内部爆炸冲击波载荷作用下,爆炸容器的动态断裂是进行爆炸容器安全评估和失效分析的基础。为了研究爆炸容器的动态断裂特征,进行圆柱钢壳在中心装药的爆炸加载实验,采用非线性动力有限元分析程序LS-DYNA分析圆柱钢壳的弹塑性动力响应,研究圆柱钢壳的宏观变形和断口的宏观、细观形貌,分析圆柱钢壳的断裂模式及断裂机理。结果表明,圆柱钢壳纵向断口具有微孔聚集型剪切韧窝断裂特征,呈现出微孔聚集型剪切韧性断裂模式。内部爆炸冲击波加载下圆柱钢壳因径向膨胀发生动态塑性变形,产生剪切带,由于剪切带的软化效应而成为优先断裂通道,剪切带和环向拉应力的共同作用是形成微孔聚集型剪切韧窝断裂这种混合韧性断裂模式的原因。 相似文献
14.
应用电原位拉伸的方法观察了解合金LY12在不同(I+Ⅱ)复合型下裂纹尖端的塑性变形和断裂过程。结果表明,复合载荷作用下裂纹尖端的变形是钝一锐化变形模式。裂纹的断裂发生了钝化区,断裂方位与最大应力三轴性水平的分布方位一致。不同复合型下的断裂遵循等太孔洞损伤机制,最大周向拉应力是铝合金复合型断裂的力学控制因素。随Ⅱ型分量增加,LY12启裂COD值增加。 相似文献
15.
16.
17.
18.
Ⅰ—Ⅱ复合型韧断特征及机理的试验研究 总被引:2,自引:5,他引:2
通过四点弯曲试样进行不同加载复合比的Ⅰ+Ⅱ型的断裂试验。考察了硬铝合金LY12CZ在不同复合比下的断裂过程及断口的宏微观特征。结果表明,材料在不同的复合比下,其损伤与断裂的机理将发生质的变化。 相似文献
19.
在以激光器为热源和机械加载的工作环境中对热力联合作用下含有梯度层的热障涂层的变形和破坏行为进行研究。通过实验,分析讨论热障涂层破坏形式以及涂层厚度和梯度层的影响。在有限元分析中,考虑材料的塑性变形以及物理性质随温度变化的情况,模拟实验过程中应力和应变的时空分布,模拟结果与实验观察现象和结果吻合良好。 相似文献
20.
从J积分定义出发,应用数学分析方法给出裂纹体受任意一空间载荷作用时的复合型J积分JM与各类载荷分量单独作用时的J积分之间的关系式。各载荷下的J积分均具有守恒性。用有限元方法对一种材料,两种结构的试样在复合型载荷作用下J积分的守恒性进行了分析和验证,对J积分概念在复合型旨塑性断裂分析中的应用及复合型J判据的建立进行了讨。 相似文献