环氧沥青混凝土钢桥面铺装病害的原因分析与处治

环氧沥青混凝土具有良好的耐腐蚀性、高温稳定性和抗疲劳特性等优异的使用性能。近年来作为一种性能优异的钢桥面铺装材料被国内引进,但在钢桥面铺装和运营中由于各种因素出现了一些病害。通过大量调查及研究,归纳分析了主要病害类型及成因,并分析了施工中潜在的病害因素,提出了相应修复措施及注意事项,对今后环氧沥青混凝土的钢桥面铺装及维修具有指导意义。     

钢桥面铺装用聚合物改性沥青的研究与应用进展

在综述国内外钢桥面铺装材料概况基础上,介绍了钢桥面铺装用聚合物改性沥青在国内外发展历程与使用情况,并对其性能评价与标准进行了阐释。展望了将来钢桥面用聚合物改性沥青的发展与应用趋势。     

钢桥面铺装技术现状与发展

钢桥面铺装是目前国内外道路工程领域以及路面材料领域研究的热点和难点,相比于普通的道路铺装,钢桥面铺装要复杂的多。桥面铺装层必需要具有足够的强度、刚度、抗冲击、耐磨等力学性能,同时也要求铺装材料具有强度高、柔韧性好及耐久性优良等特性。国内桥面沥青铺装技术主要有浇筑式沥青混凝土、环氧沥青混凝土以及ERS铺装技术。     

树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术研究成果达到国际领先水平

钢桥面铺装是一个世界性的难题。世界各国在桥梁建设高峰期均投人大量的人力、物力进行钢桥面铺装研究工作。随着我国大跨径钢桥越来越多的建成，钢桥面铺装作为一项特殊的工程技术，遇到的问题迫切需要妥善地解决。2009年8月，在浙江通运输厅组织下，成立了以浙江省交通工程建设集团有限公司为第一承担单位，宁波天意钢桥面铺装技术有限公司、江苏省交通科学研究院股份有限公司、同济大学等九家单位组成的联合攻关小组，对树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术开展研究，     

高弹改性沥青混凝土在钢桥面铺装养护中的应用研究

钢桥面铺装工程是世界的难点热点,关于如何铺出经济、实用型的钢桥面,是诸多科研工作者们悉心研究的课题,更是工程投资者关注的焦点。课题研究推出的高弹改性沥青混凝土具有普通沥青混凝土的各项性能优点,是环氧沥青混凝土及浇筑沥青混凝土昂贵代价的替代产品,采用该项技术可改善桥面抗滑性能,提高桥面行车舒适性、安全性,是钢桥面铺装理想的养护技术。主要从润扬大桥钢桥面铺装养护工程中的配合比设计及质量检验等方面,对高弹沥青混凝土技术进行了阐述,有望在以后钢桥面镝装工程得以借鉴应用。     

环氧沥青混凝土的路用性能评价

环氧沥青混凝土是正交异性钢桥面铺装和超重交通道路的理想材料。为评价桥面铺装环氧沥青混凝土的路用性能,采用高温车辙动稳定度试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂和低温弯曲试验研究分析了环氧沥青混凝土的高温稳定性能、水稳定性能和低温抗开裂性能,并与不同铺装混合料的性能进行了对比。试验结果表明:环氧沥青混凝土桥面铺装层具有优越的高温稳定性能和抗水损坏性能。为进一步推广环氧沥青混凝土桥面铺装层的应用,需要研究如何增加它的柔性性能和韧性性能。     

鄂东长江公路大桥环氧沥青混凝土施工技术

性能优良的环氧沥青混凝土对施工全过程的要求非常严格,施工工艺复杂。通过湖北鄂东长江大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装的实践,介绍了该桥进行铺装的施工工艺,为以后开展该技术提供参考。     

SBS复合改性沥青在佛开高速公路桥面铺装处治工程的应用

针对佛开高速公路桥面铺装产生的问题,采用ＳＢＳ与ＰＥ复合改性沥青对桥面铺装进行了处理,结果表明改性沥青混凝土用于桥面铺装比普通沥青混凝土路面具有高的抗变形、抗剪切能力、能大大减少路面病害,延长路面使用寿命。     

DLXF新型桥面防水粘结材料性能对比研究

为了解决水泥混凝土桥面铺装防水粘结层的早期病害问题,通过室内试验开发了一种DLXF新型桥面防水粘结材料,并通过拉拔试验和剪切试验对DLXF新型桥面防水粘结材料、SBS改性沥青防水材料、橡胶改性沥青防水材料的粘结性能进行了对比研究。试验结果表明:在25试验条件时,利用抛丸技术对水泥混凝土板进行界面处治后构造深度可达到0.4 mm,采用DLXF新型桥面防水粘结材料时其防水粘结层的粘结强度可达到1.23 MPa,剪切强度可达到1.09 MPa;随着试验温度增加到45℃和60℃,DLXF新型材料的粘结强度和剪切强度仍旧最高且变化不大,即DLXF新型防水材料的粘结性能优于SBS改性沥青和橡胶改性沥青,建议在水泥混凝土桥面铺装病害较为严重的路段,优先选用DLXF新材料铺筑水泥混凝土桥面防水粘结层。     

“基于协同变形的耐久性桥面铺装技术”已完成试验室试验

<正>日前,湖北省汉十高速公路管理处与长安大学联合研发的"基于协同变形的耐久性桥面铺装技术"已完成试验室试验。据道路病害统计,桥面铺装破坏往往早于路面破坏,且修复成本高、耗时长。采用合理的桥面铺装体系可以大大缓和行车对桥面板的冲击,提高车辆行驶的舒适性,同时延长桥面的使用寿命。目前,高速公路路面及桥面普遍采用的是普通沥青混凝土铺装。普通     

改性稀浆封层在107国道上的应用

为了提高路用性能和施工的可靠性,通过室内试验,确定了改性乳化沥青稀浆封层在107国道上的施工方案与工艺,运用内掺法制备改性乳化沥青,并进行大范围改性稀浆封层摊铺.结果表明:室内试验与实际应用相一致,改性稀浆封层是一种操作简单,工艺可靠的道路养护技术,可推广应用.     

E355钢焊管裂纹失效分析及改进措施

针对汽车转向轴用E355钢焊管裂纹问题,通过金相组织分析和扫描电镜分析等试验方法对钢管进行了失效分析。分析结果显示,裂纹为沿钢管轴向裂纹,位于钢管外壁母材处,焊缝位置无开裂;焊管基体带状组织严重;原始裂纹处主要以铁氧化物为主,且O含量最高为14.42%,氧化程度较轻。研究表明,焊管基体带状组织严重是导致钢管裂纹的重要原因,建议从控制热轧酸洗板原料连铸板坯偏析缺陷着手,优化冶炼工艺,有效降低焊管裂纹缺陷。     

钢管水压试验机管端密封方式的探讨

回顾了我国多管水压试验要和端密封材料的发展历史，分析了三种静水压试验管端密封形式的特点，认为在水压试验前对管端进行火焰平头处理，并采用新型优势密封圈以及新型的端面密封结构，能提高密封性能，降低生成成本。     

钢管水压试验机大间隙密封原理及应用

为了提高钢管水压试验的工作效率,延长水压试验中密封系统的使用寿命,设计了一种组合式大间隙径向密封。该大间隙密封由聚氨酯支撑胶环,扇形块和L形块组成。介绍了大间隙径向密封的设计原理,分析了影响大间隙密封使用寿命的因素,并给出了相应的解决措施。实际使用结果表明,该组合式大间隙径向密封有效地满足了油套管高压力水压试验机的技术要求,现场使用寿命超过了3 500次,具有不损伤钢管、节奏快等优点。     

不锈钢密封面在醋酸中的缝隙腐蚀及对策

介绍了PVA装置不锈钢密封面在醋酸中的缝隙腐蚀试验,并对受腐蚀的密封面修复工艺进行了研究,对严重腐蚀的部件可采用“清洗-喷焊Ni25填充蚀坑-平整加工-电刷镀Co-Mo合金”修复工艺；而对腐蚀不严重密封面修复可采取“电刷镀Co-Mo合金镀层加406特种涂层或直接涂刷406特种涂层”正艺。     

分层压裂滑套与密封球受力分析研究

为了解决滑套卡球影响压裂残液排出和油气井正常生产的问题,开展了滑套密封筒卡球研究与分析。建立了滑套与密封球受力简化模型,对密封球在球座斜面上的受力进行了分析,给出了密封球在球座斜面上不发生卡球的条件和解卡力的计算式。指出压裂时密封球与球座发生弹性变形是密封球卡住的根本原因,密封球坐在球座斜面上可降低卡球的风险;钢密封球在球座夹角大于8.53°的球座上不会发生卡球现象,复合密封球在球座夹角大于16.70°的球座上也不会发生卡球现象;卡球时最大解卡力由压裂时最大压力及与球座和球座材料有关的系数决定。     

螺旋埋弧焊管焊缝热裂纹的形成与预防

阐述了螺旋埋弧焊管焊缝热裂纹缺陷的检验特征及形成原因,分析认为：焊缝金属中存在液态薄膜和焊缝结晶过程中受到拉伸应变共同作用是螺旋埋弧焊管焊接热裂纹产生的主要原因,液态薄膜是产生热裂纹的内因,拉伸应力是产生热裂纹的外因。并从钢板和焊接材料化学成分的控制、钢管成型过程控制、焊接工艺控制等方面提出了消除热裂纹的措施。     

承插式柔性接口钢管密封型式探讨

针对承插式柔性钢管生产过程中并未形成统一技术标准的问题,首先介绍了承插式柔性钢管的发展情况及国内外的研究情况,在对比了球墨铸铁管承插密封型式的基础上,探讨了焊接钢管承插接口的密封结构,就密封圈的形状、高度、充盈度、沟槽结构等主要结构要素进行了分析。分析指出了密封设计的要点,给焊接钢管的承插口结构设计提供了参考。