汽车车身中高强度钢热成形技术的应用

随着中国汽车工业快速发展,汽车产销量迅速增加,汽车工业的发展,在为生活带来便利的同时,也产生了油耗、污染、安全等问题。汽车节能减排和提高安全性已是必然的发展趋势,国家汽车碰撞、排放等强制法规也相继推出,而汽车轻量化是实现节能减排的有效途径。在车身上使用高强度材料,在保证汽车性能同时降低钢板厚度和用量实现减轻质量,是实现...     

新型热成形汽车用钢的合金化设计与力学性能分析

针对传统22MnB5热冲压成形钢塑性不足导致其强塑积偏低的问题,模拟分析Mn,Cr,Co,Ni等合金元素对热成形钢显微组织临界冷却速度的影响,综合考虑淬透性、合金成本及热冲压成形钢实际生产工艺要求,设计新型汽车热冲压成形用钢,研究热冲压加热温度对其力学性能的影响。结果表明:在碳质量分数为0.20%、锰质量分数为1.70%～2.00%、铬质量分数为1.50%时,设计的热冲压成形用钢20Mn2Cr具有优良的淬透性,且在达到热冲压要求的临界冷却速度条件下成本较低;添加合金元素Cr可有效提高热成形钢的抗氧化性能,在890℃模拟热成形时,20Mn2Cr钢具有优异的力学性能,抗拉强度达1 600 MPa、延伸率为12%、强塑积为19 GPa·%,强塑积优于22MnB5钢。     

22MnB5NbV热成形钢氢损伤与氢聚集的可视化研究

通过扫描电子显微镜(SEM)、电子背散射技术(EBSD)等手段及电化学充氢与氢微印等实验,表征分析22MnB5NbV热成形钢的组织结构、氢损伤形核临界条件、氢损伤与氢聚集可视化;建立氢损伤演变模型预测氢致裂纹演变方式,并通过充氢实验进一步观察氢致裂纹的形核与扩展,验证模型预测结果。结果表明：22MnB5NbV钢组织基本由马氏体组成,组织较细小,平均晶粒尺寸约7.81μm,小角度晶界占比高达35.34%;充氢4 h时,22MnB5NbV钢诱发氢鼓泡形核的临界电流密度为30 mA/cm2;氢原子首先在氢鼓泡内部大量聚集,随充氢时间的增加,氢原子复合为氢分子后在氢压的驱动下逐渐向外部扩散,充氢10 h后,氢原子聚集趋势消失,呈弥散状分布在氢鼓泡四周。长时间电化学充氢会使氢鼓泡的聚集状态呈方向性,在材料内部形成多个线性排列的氢鼓泡,最终连接为不连续氢致裂纹;高浓度氢原子在氢鼓泡内壁偏聚后使其周围基体发生局部软化,在氢压的作用下氢鼓泡易向一端或两端扩展,形成氢致裂纹。     

国内方舱专利发展的分析研究

方舱专利技术是现代方舱制造企业商战的核心武器,本文通过分析对比国内方舱专利状况,总结我国方舱专利发展中存在的问题,并提出了我国方舱行业专利发展的有效策略.     

不同镀层热成形钢的腐蚀行为研究

使用循环腐蚀测试、电化学极化曲线、扫描电镜等方法研究了镀铝硅、合金化镀锌热成形钢的腐蚀行为,结果表明:铝硅镀层在热成形后对钢铁基体不具有牺牲阳极保护作用,在腐蚀反应初期,腐蚀溶液可穿透镀层间的裂纹造成基体的腐蚀.长期的腐蚀暴露实验结果表明铝硅镀层热成形钢的腐蚀速率低于镀锌热成形钢.     

锌基镀层热成形钢裂纹的产生、扩展机理及高温力学性能研究（英文）

本文通过锌基镀层热成形钢的Gleeble试验和实际零件热冲压试验,在材料高温性能分析的基础上,建立了材料模型,用于高精度地拟合真应力和真应变之间的关系,进而研究成形温度、铁素体形成和弯曲变形对液态锌致基板脆裂(LMIE)的影响。结果表明,真应力随着变形温度的下降而增加。当变形温度为820℃时,LMIE导致真应变较低,约为0.13。根据Gleeble热模拟测试和实际零件试验结果,建议成形温度为720℃,可以避免LMIE并保证材料的力学性能。在实际应用中,拉应力容易导致微裂纹的产生,而压应力可以抑制微裂纹的产生。随着成形温度的降低,镀层中微裂纹的数量和宽度降低,同时镀层厚度增加。镀层主要为固态α-Fe(Zn)相。通过减少在加热保温和成形过程中的液态相可以减少甚至避免LMIE裂纹的产生。     

汽车超高强钢防撞梁热成形试验

以汽车用超高强度钢22MnB5为研究对象,采用直接热成形工艺和间接热成形工艺进行汽车防撞梁成形试验。采用金相显微镜、显微硬度仪和万能拉伸试验机等分析测试手段对成形件的组织、力学性能进行了分析。探讨了直接、间接热成形工艺对成形组织及力学性能的影响。结果表明,成形件的微观组织为理想的板条状马氏体,抗拉强度达到1500MPa以上,硬度在450HV以上,完全满足生产要求,实际生产中可以根据情况选择合适的成形工艺。     

超高强钢热成形奥氏体化加热参数的优化

以汽车用高强钢22MnB5为研究对象,采用金相显微镜、激光共焦扫描显微镜、洛氏硬度仪等分析手段对热成形中加热参数进行研究。结果表明:对于2mm厚的22MnB5板材在热成形过程中,奥氏体化最佳的加热温度为950℃,保温时间为5min。采用优化后的加热工艺参数进行汽车防撞梁热成形试验,试验件的微观组织为均匀的马氏体组织,抗拉强度达到1500MPa以上,显微硬度在450HV以上,完全满足实际要求。     

全球半导体照明技术专利态势分析

选择THOMSON集团的DWPI英文专利数据库,采集1965年1月1日到2008年12月31日期间的发光二极管(LED)照明技术专利文献,建立英文专利数据库.再选择Derwent Innovation Index专利分析系统,分别从专利申请总量、重点专利技术和重点专利持有人等方面,对LED照明技术专利进行了深入的分析,并对比分析了国内外LED照明技术专利现状,提出了发展我国LED照明技术的专利策略.     

一种热成型钢热压缩流变行为的本构方程

根据热冲压工艺的时间—温度特征,采用Gleeble-3500热模拟试验机,在温度为773~1 173 K、应变速率为0.01~0.50 s-1条件下,对1种热成型钢进行热压缩实验,求解井上胜郎模型参数,获得相应的应力应变曲线。实验结果表明:变形温度和应变速率对该热成型钢力学性能有很大的影响,温度升高流变应力减小,应变速率增大流变应力增大。由计算所得井上胜郎模型参数得到模型的预测值与实验结果吻合较好,修正模型之后,得到的预测值更接近实验值。     

国内修辞学发展趋势及研究热点分析

文章以《当代修辞学》2013~2017年修辞学类文章为研究对象,通过年代的分布、对论文题目进行主题词分解,对当前修辞学研究的发展趋势及研究热点进行数据分析。通过分析发现,当前修辞学的发展趋势比较稳定,变化幅度较小。相关论文题目中热点词主要有以下几个:"话语"、"语体"、"语篇"、"言语"、"新领域修辞学"、"修辞构式"、"语境"、"语言风格"、"互文"、"修辞动因"等。     

基于专利成果视角的我国高校科研产出特征分析

基于专利产出的视角,对我国大陆地区2005-2009年间不同类型高校的专利申请、授权以及专利转化等方面的数据进行了分析.结果显示,分析期内,我国高校专利申请量增长迅速,年平均增长率达28.2%;重点高校专利授权量是普通高校授权量的2倍;科研项目数量/专利申请量/专利授权量/专利售出量≈225/33/15/1.结果表明,我国高校专利申请质量还不够高,专利转化途径还不通畅,教育部直属高校在科研创新活动中充当着主力军作用.针对我国高校科研活动中存在的问题,提出了相应的政策建议.     

基于共词分析的国内旅游纪念品研究分析

旅游纪念品是旅游研究中的一个重要环节,文章选取755篇关于国内旅游纪念品研究文章的题录信息进行统计分析,采用共词分析法并结合聚类分析绘制出此类文章高频关键词的聚类图。结论表明,目前国内旅游纪念品的研究主要集中在对文化内涵、地方特色的显性化,即主要在产品设计上,而对营销方式、旅游者购买行为/心理的研究仍待加强。     

热力耦合刚粘塑性有限元模拟技术的研究

热锻过程中温度和变形相互之间的影响是非常显著的。以刚粘塑性有限元法和热力耦合模拟热锻过程的基本原理为基础开发了一套有限元模拟软件，对模拟中存在的初始速度场、收敛准则和摩擦条件等关键问题提出了有效解决办法，并以镦粗为例进行了模拟。     

基于CiteSpace的国内城市更新研究可视化分析

为清晰地展示城市更新的研究现状,借助CiteSpace软件对中国知网近6年来（2014-2019年）中文核心期刊中“城市更新”研究文献进行搜集整理和可视化分析,以图谱的形式较直观地展现并分析了城市更新研究文献的数量变化、研究机构合作、研究热点以及研究趋势,结果表明:城市更新研究目前处于快速发展时期,文献数量、研究热点不断更新,但仍存在研究案例的局限性,研究体系的完整性及深度仍需进一步加强。为推动我国城市更新建设全面快速发展,对城市更新多元运作体系提出加强公众参与、保护特色文化及生态环境等建议。     

塑料透镜的热压成形

本文论述了塑料透镜热压成形方法及测量装置,并对热压成形最佳工艺参数进行了选择。     

低合金钢热轧缺陷分析

用电子显微镜和电子探针分析研究了某些低合金钢热轧板分层的现象，找出了产生分层的原因，通过改进热轧板卷曲后的冷却速度控制钢中夹杂物向晶界扩散，达到控制热轧板分层的目的，并提出了减轻和防止分层的措施     

热轧带钢自动厚度控制研究

为了提高热轧带钢厚度精度,控制板形,提高带材合格率,研究了热轧带钢自动厚度控制系统的辊缝控制和AGC控制,以及为消除系统内扰动的各种补偿控制。这些自动控制技术的应用结果表明:对于厚度为1.2~4.0 mm的钢板,厚度偏差小于25μm;对于厚度为4.0~10.0 mm的钢板,厚度偏差小于35μm。