发动机再制造工艺及市场运作模式

发动机再制造的工艺服务于发动机再制造的总要求，即再制造后的性能达到甚至超过原型机的新机标准。衡量发动机再制造企业对国家循环经济贡献大小的主要标志是旧件的利用率。提高旧件利用率的关键是采用高新技术。再制造发动机市场运作的基本模式是依托制造商进行旧机收购和再制造机销售、再制造企业独立进行市场运作，及小型的发动机零件再制造企业独立运作或配套运作。     

锡柴再制造基地的底气来自绿色产品

<正>2014年,一汽锡柴再制造基地紧紧围绕市场开拓、旧件回收、提升旧件利用率等方面又做了大量的基础工作,再制造业务实现稳步发展,再制造发动机已顺利实现利润突破。再制造基地与天津公交大批量基础机的合作经验及与鞍山公交油改气形成的良好口碑效应,再制造基地基础机的卓越品质及油改气过硬的技术支持,赢得了公交客户的青睐。同时,仅采用油换气形式就从内蒙回收旧机约700台。由于一汽锡柴再制造基地掌握了再制造核心技术,并通过设计制作天然气零部件模拟故障检测平台,具备了天然气再制造检测判断能力。     

2016中国汽车零部件再制造发展论坛顺利召开

正2016年11月29日,由中国物资再生协会主办,中国物资再生协会再制造分会承办"2016中国汽车零部件再制造发展论坛"在上海成功召开。论坛重点围绕汽车整车及零部件生产制造企业、销售企业、独立第三方维修企业开展再制造、不可修复事故车拆解零部件再利用与再制造、国外再制造件在三包期内使用情况、可再制造旧件进口、可再制造旧件分级分类、互联网+旧件回收与再制造产品销售、可追溯和产品全寿命周期管理等创新逆向物     

再制造工程和表面工程对循环经济贡献分析

阐述了再制造工程在循环经济中的地位和发展背景,剖析了废旧发动机在材料水平、零件水平和整机水平循环利用的节能效益和环保效益,讨论了再制造工程与表面工程的关系。研究表明,以再制造方式实施整机水平的循环利用,其节能效益和环境保护效益最佳,再制造1万台废旧发动机可节电1.45×108kWh,减少CO2排放0.6kt;表面工程在发动机再制造中的应用,可使发动机的旧件利用率由72.3%提高到90%。     

再制造工程的发展及推进产业化中的前沿问题

再制造是把达到使用寿命的产品通过修复和技术改造使其达到甚至超过原型产品性能的加工过程,再制造是废旧机电产品资源化的首选途径.我国已进入到以推动再制造产业发展为中心内容的新阶段,建立生产者延伸责任制,充分发挥产品制造企业的主体作用;制定再制造企业认证法规,完善再制造产品质量体系;推广以表面工程为核心的先进技术提高旧件利用率是当前急待研究的主要问题.     

再制造表面修复工程技术培训纪实

为了进一步贯彻落实国务院12号文件和工信部《内燃机再制造推进计划》,提高内燃机及零部件再制造的技术水平,加快表面修复工程技术的推广和产业化应用,完善再制造工艺流程,提高再制造旧件利用率,扩大再制造生产企业经济效益,2015年5月11日,由中国内燃机工业协会组织主办,武汉材料保护研究所和中国机械工程学会表面工程分会承办的“再制造表面修复工程技术培训”在武汉开班.来自内燃机整机及零部件再制造的相关企业、技术装备生产企业的相关管理和技术人员等共计30余人参加了该次培训.     

汽车发动机再制造效益分析及表面工程技术的应用

对3000台斯太尔发动机的统计分析表明，可直接利用的零件数量占23．7％，重量占14．4％，价值占12．3％；经再制造加工可以使用的零件数量占62％，重量占80．1％，价值占77．8％，说明对旧发动机进行再制造有良好的基础。按年产l万台再制造发动机统计，可回收附加值3．59亿元，节省金属8．5kt，创造税金0．36亿元，节电1600万度，减少CO2排放13～17kt，并可提供330人的就业机会；旧发动机中62％的失效零件可以运用表面工程技术进行修复，修复后的表面性能优于新品。先进表面工程技术在发动机再制造中的应用，提高了旧品利用率，降低了再制造成本，不仅使企业获得了经济效益，还为国家节能、节材、保护环境作出了贡献。     

要闻

再制造产品＂以旧换再＂推广试点企业征集工作启动为落实《循环经济发展战略及近期行动计划》（国发〔2013〕5号）,加快推广再制造产品,进一步促进再制造旧件回收、扩大再制造产品市场份额,国家发展和改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局联合开展了再制造产品＂以旧换再＂试点工作。受发展改革委环资司、财政部经济建设司、工业和信息化部节能司、质检总局质量监督司委托,中国国际工程咨询公司向社会发布了《再制造产品推广试点企业资格（再制造汽车发动机、变速箱）公开征集公告》。     

要闻

<正>再制造产品"以旧换再"推广试点企业征集工作启动为落实《循环经济发展战略及近期行动计划》(国发〔2013〕5号),加快推广再制造产品,进一步促进再制造旧件回收、扩大再制造产品市场份额,国家发展和改革委、财政部、工业和信息化部、商务部、质检总局联合开展了再制造产品"以旧换再"试点工作。受发展改革委环资司、财政部经济建设司、工业和信息化部节能司、质检总局质量监督司委托,中国国际工程咨询公司向社会发布了《再制造产品推广试点企业资格(再制造汽车发动机、变速箱)公开征集公告》,     

零部件再制造亟需出台管理办法

正"80%的旧件来源于三包旧件,这根本无法满足企业需求。内燃机再制造产业几乎成了无米之炊。""回收的旧件中许多都是锈蚀烂品,翻新难度大。国内拆解及表面修复技术成本过高,企业负担过重。""经营情况不好,企业靠非再制造养再制造产业。"近日,在内燃机再制造产业联盟的理事会上,几位汽车零部件再制造企业负责人说出了以上这段话。从这些话中可以窥见自2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造试点以来,阻碍产业     

MIG堆焊在大功率柴油机排气阀再制造中的应用

船用柴油机排气阀的制造技术被发达国家垄断且成本很高,柴油机排气阀在恶劣的工作环境下常常因腐蚀、磨损而失效。为了解决废旧排气阀再制造的问题,构建了再制造船用柴油机阀盘的机器人柔性化MIG堆焊系统。研究SNCrW不锈钢的镍合金堆焊工艺,并对研究结果进行检验分析。经检验,没有大小超过0.06 mm的缺陷,完全符合船用柴油机排气阀再制造的质量标准。     

Development of a cost model and its application in determining optimal size of a diesel engine remanufacturing facility

Remanufacturing represents a business opportunity and a means to promote environmental sustainability. In planning remanufacturing operations for a specific product in a particular market, determining the facility size is a critical decision. A large centralized facility offers economies of scale advantages, but has greater transportation costs relative to a set of smaller distributed facilities. A remanufacturing facility cost model is developed and applied for diesel engine remanufacturing that includes product, operation, inventory, and transportation-related costs. The effects of product yield, remanufacturing efficiency, transportation cost rate, and product mass on remanufactured product unit cost and remanufacturing facility size are examined.     

基于EAHP的发动机再制造评价与应用北大核心

再制造产业中产品的质量评价体系是重中之重,在再制造产业中,汽车发动机的再制造生产更是重点领域。但是目前缺乏综合健全的评价体系。根据人为主观的评价方法以及客观评价方法综合得到一个全面的评价方法,其中,主观评价方法采用可拓层次分析法(EAHP);客观评价方法应用了熵权法。另外,利用主客观得到的综合权重来建立加权标准化决策矩阵,利用基于TOPSIS的评价方法算出各个方案与理想解的距离,即贴近度,再根据贴近度的大小来评价该汽车发动机的再制造优劣程度。通过实际案例,对该综合评价方法进行了分析验证,并在实际案例中最终确定了最佳再制造方案,证实了该综合评价方法的可靠性。     

A comparison of manufacturing and remanufacturing energy intensities with application to diesel engine production

Climate change reports and policies relating to end-of-use products, CO₂ emissions, and energy are causing manufacturers to examine their operations closely. Several reports have touted the economic and environmental benefits of remanufacturing, including claims of significant reductions in terms of energy and CO₂ emissions. However, large-scale remanufacturing of heavy equipment engine components has not been closely examined and no standard procedure exists to quantify the benefits of remanufacturing. A methodology is presented for determining the energy intensity and benefits of remanufacturing as compared to new manufacturing, and this is applied to a diesel engine example. These findings are used to estimate the embodied manufacturing/remanufacturing energy across multiple use cycles.     

HT250冷焊表面残余应力试验

利用亚激光瞬间熔冷焊机对柴油发动机缸体所用材料HT250表面缺陷进行修复,并用x射线法测定焊缝两侧表面残余应力,以此研究冷焊残余应力分布规律以及与不同工艺参数间的关系．结果表明,靠近焊缝处为拉应力,远离焊缝处为压应力：冷焊残余应力范围很小,峰值主要分布在离焊缝中心5mm的范围内,离焊缝中心20mm处,残余应力接近为零;时间参数对残余应力峰值的影响较小,而能量参数对残余应力峰值的影响较大;通过改变时间与能量参数组合,可以得到较小的残余应力峰值,满足发动机再制造零部件表面损伤的修复要求．     

再制造设计基础及方法

废旧产品在进行再制造加工前,要进行再制造性评价和再制造工艺设计。而产品的再制造特性主要是由产品设计阶段决定,废旧产品的再制造特性又决定了产品能否进行寿命末端再制造。文中主要探讨了产品再制造设计的影响因素、废旧产品再制造特性评价及再制造加工建模等内容。通过再制造设计的研究,可以为开展科学的再制造提供依据,最大限度地挖掘废旧产品中的蕴含的财富和信息,实现资源的可持续发展战略。     

提高高速电弧喷涂再制造曲轴涂层结合强度的途径

分析了再制造发动机曲轴表面涂层结合强度低的原因,介绍了机器人自动化高速电弧喷涂技术、各种涂层重熔技术、高速电弧喷枪改进技术及复合梯度涂层材料设计在提高高速电弧喷涂再制造曲轴涂层结合强度中的应用。     

再制造加工技术的研究进展

再制造加工技术是再制造产品生产中的核心步骤,对于保证再制造产品质量、降低生产成本具有重要意义.本文综述再制造加工技术的发展与应用现状,根据零件的损伤形式将再制造加工技术分为面向表面失效的再制造加工技术和面向结构损伤的再制造加工技术.分类列举多种典型的再制造加工技术,介绍各自的加工原理,并对其在再制造加工零部件中的应用进...