抗低温碎石冲击性能良好的汽车铝轮毂底粉粉末涂料的研制

首先通过对粉末涂料涂层在低温环境下变脆、机械性能下降的现象进行机理分析,从而提出可通过适当降低涂层Tg并结合提高涂层韧性的方法,来有效改善铝轮毂底粉在-2 0℃低温环境下抗碎石冲击性能变差的现象。通过对树脂和助剂的研究,成功制备出一种汽车铝轮毂底粉粉末涂料,该涂料具备良好的抗低温碎石冲击性能,并满足铝轮毂涂装技术要求。     

低温固化粉末涂料在铝轮毂上的应用研究

为验证低温固化粉末涂料在铝轮毂上应用的可行性,研究选取了低温固化粉末涂料和普通粉末涂料作对比,分析了低温固化粉末涂料的低温固化实现机理;检测了2种粉末的烘烤特性,绘制了烘烤曲线;并对喷涂后的轮毂进行了力学性能检测(屈服强度和可靠性实验)和涂膜试验(附着力、抗石击性、耐水性、盐雾试验和平衡块粘贴试验);最后对低温工艺在铝车轮生产上应用推广做出分析和评估。结果表明:低温固化粉末涂料工艺轮毂的抗冲击性优于高温粉末涂料工艺轮毂,并且涂膜性能合格。     

汽车铝轮毂用电镀效果粉末涂料的应用研究

介绍了电镀银特效粉末涂料在铝轮毂上的应用,分析了配方中羧基聚酯树脂、环氧树脂、流平剂、银粉特效排列助剂等对涂层性能的影响,通过表面罩丙烯酸透明粉对轮毂进行力学性能检测和涂膜性能测试,并解决相应的问题,进一步探讨底面合一电镀效果粉末涂料代替汽车银漆在施工上的可能性。     

汽车铝轮毂用超耐候纯聚酯透明粉末涂料的研制

研究了端羧基聚酯树脂、固化剂、助剂的种类及用量对透明粉末涂料的外观(流平性、透明度)和性能(抗冲击性能、硬度、附着力、耐腐蚀性能、耐候性能)的影响,最终制备出了一种铝轮毂用超耐候纯聚酯透明粉末涂料。其具有罩光涂层的高流平性、高透明度、高耐候性能以及优良的耐腐蚀性能,满足铝轮毂涂层对美观度与耐久性的涂覆要求。     

工程机械用粉末涂料的研究

针对工程机械作业环境和使用要求,从粉末涂料的耐候、耐盐雾原理出发,选择了合适的树脂、固化剂与助剂;探讨了不同底粉与面粉复配对工程机械用粉末涂层的耐盐雾、光老化、冲击效果的影响;最终研制出具备优良耐候性能、耐盐雾优异、冲击性能良好的工程机械用粉末涂料。     

抗压痕透明粉在精车铝轮毂上的应用研究

为解决精车铝轮毂在生产或运输过程中产生的压痕问题,对抗压痕透明粉在铝合金轮毂上的应用进行了可行性研究,选取抗压痕透明粉和普通透明粉作对比,对喷涂后的铝合金试件进行抗压痕性能和漆膜性能(附着力、硬度、砾石冲击、CASS、盐雾、丝状腐蚀、耐水、耐湿)测试,结果表明:抗压痕透明粉的抗压痕特性优于普通透明粉,且漆膜性能合格,可...     

基于 Janus双亲粒子的超疏水粉末涂料的制备与性能研究

以 Janus双亲粒子为疏水助剂，采用邦定技术，并以聚酯树脂为成膜物， β-羟烷基酰胺（HAA）为固化剂，制备了超疏水粉末涂料。通过场发射扫描电子显微镜、表面粗糙度测试仪和疏水角测试仪对粉末涂料颗粒和涂层性能进行测试和表征。研究了 Janus双亲粒子的添加方式、用量及邦定时间对涂层疏水性能和机械性能的影响。结果表明：以超细砂纹粉末涂料为底粉，采用邦定技术将 0. 5%的 Janus双亲粒子与底粉相结合，匹配 0.1%的聚酰胺类蜡粉，可赋予涂层优异的疏水性能（静态水接触角 164°、滚动角 6°）和机械性能。     

中密度纤维板(MDF)粉末涂料低温固化技术研究

为了制备中密度纤维板(MDF)用低温固化粉末涂料,合成了一种液体叔胺促进剂,成功使聚酯/环氧粉末涂料在130℃,3 min条件下快速固化,并研究了促进剂用量对粉末涂料固化及涂层性能的影响,利用差示扫描量热仪(DSC)、红外光谱仪(FI-IR)对涂膜固化行为进行了分析:结果显示:促进剂用量提高可以有效降低固化温度和加快固化反应速率,促进剂的最佳用量为2 g时,固化后的涂层与底材结合力高.具有优异的机械性能和耐化学品性。DSC和红外光谱分析结果表明所制备的粉末涂料具备优异的低温固化性能,固化温度低于130℃。     

中密度纤维板(MDF)粉末涂料低温固化技术研究

为了制备中密度纤维板(MDF)用低温固化粉末涂料,合成了一种液体叔胺促进剂,成功使聚酯/环氧粉末涂料在130℃,3 min条件下快速固化,并研究了促进剂用量对粉末涂料固化及涂层性能的影响,利用差示扫描量热仪(DSC)、红外光谱仪(FI-IR)对涂膜固化行为进行了分析:结果显示:促进剂用量提高可以有效降低固化温度和加快固化反应速率,促进剂的最佳用量为2 g时,固化后的涂层与底材结合力高.具有优异的机械性能和耐化学品性。DSC和红外光谱分析结果表明所制备的粉末涂料具备优异的低温固化性能,固化温度低于130℃。     

HAA体系低温固化干混消光粉末涂料用低酸值聚酯树脂的合成及性能研究

通过考察聚酯配方中的二元醇单体的作用,研究酸解剂对涂层性能的影响,并在聚酯中加入特殊搭配的光稳定剂,合成得到了适用于制备羟烷基酰胺(HAA)体系低温固化干混消光粉末涂料的低酸值聚酯树脂,同时研究了粉末涂料的固化反应。结果表明:该粉末涂料具有较低的活化能,制备涂层可以实现160℃低温固化,消光光泽约为28,涂层具有良好的耐冲击性和耐老化性能,综合性能优异。     

汽车轮毂罩光用亚光透明粉末涂料的研究与应用

研究了高耐候亚光透明粉末涂料配方的消光体系、树脂的耐候性、消光剂的种类、流平剂的透明度、紫外线吸收剂对耐候性的影响,以及潜伏性促进剂的使用,制备了适用于汽车铝轮毂罩光用亚光透明粉末涂料,并研究了其在汽车铝轮毂涂装中的施工性和应用效果。还研究了汽车铝轮毂罩光用亚光透明粉末涂料与高光丙烯酸型透明粉末涂料的兼容状况和烘烤温度适应性,最终制备了可以和高光环氧基丙烯酸透明粉末涂料共用生产线的亚光透明粉末涂料,依据汽车铝轮毂罩光用粉末涂料各项指标要求,该涂料综合性能相当,且在健康环保、节能、成本和贮存稳定性方面更具优势。     

气相法纳米粉体对聚酯粉末涂料性能的影响

[目的]气相法制备的纳米粉体可作为粉末涂料的分散助剂。[方法]研究了气相二氧化硅和气相氧化铝对聚酯粉末涂料的流动性、上粉率、储存稳定性,以及涂层硬度、附着力、光泽等性能的影响。[结果]添加0.1%～0.3%(质量分数)疏水改性的气相二氧化硅对粉末涂料的流动性和储存稳定性有显著的提升,对上粉率及涂层硬度、附着力有略微的提升,但对涂层有一定的消光作用;添加0.1%～0.2%(质量分数)气相氧化铝对粉末涂料上粉率有显著的提升,对流动性、储存稳定性及涂层硬度、附着力也有略微的提升,但对涂层的光泽影响较小。[结论]在粉末涂料中疏水型气相二氧化硅和气相氧化铝搭配使用,可获得更优的性能。     

涂装工艺对铝合金亮面车轮力学性能的影响

为解决铝合金亮面车轮力学性能差,不满足奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）等高端客户要求的问题,讨论了低温底粉+色漆+精车+KSL（锐角保护漆）+亮粉,低温底粉+色漆+精车+透明底漆/高膜厚亮漆（湿碰湿）2种改进工艺对亮面产品力学性能（屈服强度、抗拉强度、延伸率、布氏硬度）的影响,并对喷涂后铝合金试件的漆膜性能（膜厚、附着力、耐碎石冲击、CASS、丝状腐蚀、耐高湿、耐化学品）进行测试评估。结果表明：采用低温底粉+色漆+精车+透明底漆/高膜厚亮漆涂装工艺,所得产品力学性能优于现有亮面产品涂装工艺,且漆膜性能合格,可在高端客户亮面产品上小批量试用。     

β-烷基酰胺低温固化粉末涂料用聚酯树脂的合成研究

研究了合成β-羟烷基酰胺低温固化耐候粉末涂料用聚酯树脂的配方,讨论了不同单体对树脂Tg、反应性及粉末涂料涂层的机械性能和涂层其他性能的影响。     

石墨烯导电粉末涂料的制备与研究

将石墨烯邦定至粉末底粉的表面,在固化过程中,石墨烯可迁移至涂层表层,成膜后制备导电型石墨烯粉末涂料(邦定法)。作为对比,将石墨烯通过挤出机混炼后,完全分散在涂层中,制备导电型石墨烯粉末涂料(内挤法)。结果发现:石墨烯用量同样为0.3%时,内挤法涂层表面电阻为10 ¹² Ω,而邦定法可降低至10 ⁶ Ω。邦定技术可大大降低石墨烯的用量,降低成本。采用红外光谱对粉末涂料的化学结构进行表征,通过差示扫描量热仪(DSC)测定其固化过程,并探讨了石墨烯的添加量对涂层表面电阻的影响。     

8～14μm波段低发射率涂层的制备研究

采用着色颜料、低发射率填料、水性聚氨酯树脂等制备了中绿色低发射率涂层。分别研究了铝浆粉粒径、铝浆粉含量以及定向排列剂的含量对涂层性能的影响。测试结果表明:在相同含量下,添加粒径为18μm铝浆粉制备的涂层发射率最低;当铝浆粉的含量为8.59%~10.14%时,随着铝浆粉含量的增加,涂层发射率降低,进一步增大铝浆粉含量至12.36%,对涂层的发射率影响不大;此外,添加定向排列剂可改善铝浆粉的定向排列方式,有效降低涂层发射率。     

一种环氧基丙烯酸树脂低温固化透明粉末涂料的制备研究

以不同环氧当量的丙烯酸树脂复配,合成了一种可150~160℃下低温固化的透明粉末涂料;通过添加一种双酚A型环氧树脂作为固化促进剂增加体系的交联密度,从而提高涂层的致密度,缓解涂层在低温固化下因交联密度不够而导致的涂层耐腐蚀性能下降的问题;通过添加疏水性二氧化硅增加了涂层的耐铜加速的乙酸盐雾性能;研究了紫外线吸收剂、受阻胺的种类和添加量对涂层耐候性的影响。通过DSC差示量热分析、红外光谱分析等手段对产品进行了表征。     

锆钛转化膜在镁合金车轮上耐腐蚀的研究

为了提高镁合金车轮表面的耐腐蚀性能,研究了锆钛转化膜在镁合金汽车轮毂上腐蚀性能。采用正交试验方法,研究锆钛转化膜工艺影响因素。转化膜处理后进行环氧粉末涂料喷涂,通过附着力、CASS和FILIFORM试验检查涂层性能。通过正交试验得出最佳转化膜处理工艺方案为:碱洗50 g/L,酸洗5.5 g/L,无铬钝化液40 g/L,封闭0.1 g/L,锆钛转化膜提高了镁合金轮毂表面涂层的附着力和耐腐蚀性。     

低温固化GMA丙烯酸粉末涂料的开发与应用

对环氧丙烯酸树脂进行改性,并用二元羧酸固化,通过混合、熔融挤出、磨粉、过筛制得适合塑料底材涂装的120 ℃低温固化环氧基丙烯酸粉末涂料。与红外固化方式相结合,可缩短固化时间。对聚丙烯材质的汽车保险杆进行表面处理后,将低温固化环氧丙烯酸粉末涂料涂装在表面处理过的汽车保险杆上,提高涂层在保险杠上的附着力。检测结果表明:涂层具有优异外观、附着力和耐候性,降低了目前保险杠涂装时的VOC排放。     

改性环氧富锌底粉在高耐盐雾锈蚀方面的研究

防腐型熔结环氧粉末涂料与富锌环氧粉末涂料应用多年,但在很多高耐盐雾锈蚀环境仍无法完全替代溶剂型涂层.为提升粉末涂料耐盐雾性能,本研究通过对环氧富锌粉末涂料进行改性,在降低涂层体积电阻率的基础上提升牺牲阳极效率,使涂层达到液体涂料耐盐雾等级性能.结果 表明:添加0.2％导电材料单壁碳纳米管与30％片状锌粉以及其他功能助剂...