生石灰改良高液限土路堤施工工艺

通过现场试验,研究了采用晾晒的方法和在高液限土中掺入生石灰降低高液限土含水率的效果,以及石灰改良高液限土的碾压工艺。试验结果表明:采用晾晒的方法降低高液限土含水率效果不理想,会延长工期,不利于施工;在高液限土中掺入生石灰可以有效降低高液限土的含水率,掺入生石灰后的前2天土料的含水率下降较多,第3天后土料的含水率变化较小,建议掺入生石灰降低高液限土含水率时焖料时间为3d;用生石灰改良高液限土时生石灰的掺量不宜太高,过高则土团之间石灰过多,将导致土团之间黏聚力降低,碾压时难以达到设计要求的压实度;经生石灰改良的高液限土宜采用重型压路机碾压,碾压应以静压为主。     

全风化软岩填料的工程特性及其高填路堤沉降特性分析

为研究全风化软岩填料的工程特性,对压实度为96%、94%、93%的全风化软岩开展了室内承载比试验以及压缩试验,并据此对其特殊填筑路段高填路堤开展了数值模拟研究。结果表明,全风化软岩填料的膨胀率为1.29%～1.87%,不属于膨胀土;压实度越大则CBR值也呈增大的趋势,其值符合规范要求,可用作路堤填料。压缩模量随压实度的增大而增大,不同压实度对应的湿化变形率分别为2.03%、3.24%、3.86%,其湿化变形率总体不高。软岩高填路堤沉降随深度的增加呈先增大后减小的趋势,在路堤高1/3处取得最大值。随着软岩高填路堤压实度的增加,其沉降量逐渐减小,但差距不大;随着含石量的增加,其沉降量先减小后增大,在含石量为55%时达到最小沉降。因此在软岩填筑过程中,依靠提高压实度来减小路堤沉降不够经济,可采取增大含石量至55%左右来减小路堤沉降量。     

模拟分层填筑下压实度对土石坝应力变形及边坡稳定的影响

土石坝的施工大多采用分层碾压、逐级填筑的方式进行,以压实度和最优含水率作为设计控制指标,其强度指标和压缩特性直接影响到大坝的长期运行稳定.为探讨压实度对土石坝应力变形的影响,在合理模拟施工过程和不同压实度工况基础上,运用二维有限元模拟土石坝分层碾压过程,分析不同填筑高程和压实度对坝体应力变形及坝坡稳定的影响.结果表明:土石坝施工期坝体应力变形、坝坡稳定与压实度密切相关,高坝影响更为敏感,严格控制压实标准,可有效减小土石坝自身沉降变形.     

掺砂高液限土加州承载比影响因素试验

为确定云罗高速公路沿线的高液限土改良方案,通过不同掺砂比例的颗粒分析试验、相对密度试验、液塑限试验、击实试验和室内加州承载比(CBR)试验,对掺砂前后高液限土的颗粒级配分布,掺砂高液限粉土和高液限黏土的承载比影响因素,如掺砂量、浸水时间对CBR值的影响规律等进行了试验研究。结果表明:粗颗粒质量分数越高,摩擦力越大,黏聚力越小,水敏感性越差;影响土体CBR值的主要因素是粗颗粒质量分数,其次为浸水时间。     

改良千枚岩填料压缩特性试验分析

土体压缩特性是影响山区港口改良软岩填料施工及营运过程的重要性质。以外掺5%水泥改良弱风化千枚岩填料,设定4种碾压荷载及5次循环加卸荷,采用改进高压杠杆固结仪,测得不同应力状态下土体应变、压实度及孔隙比,揭示加卸载过程压缩模量及回弹模量变化规律。试验结果分析表明,改良千枚岩填料变形主要存在于第1次加载过程,随碾压荷载增加而显著增大。孔隙比随加卸荷循环次数曲线呈下凹形态,碾压荷载100 kPa时孔隙比随加卸荷循环次数曲线非线性显著;碾压荷载200 kPa时土体压缩性随压实遍数增加从中等变为低压缩性,此时回弹模量取极小值。建议山区港口进行改良软岩填料填筑施工时,宜选用200 kPa施工碾压应力进行第1遍静压,后续施工可适当提高碾压应力。     

压实度和含水率对高液限土宏微观力学特性的影响

为了研究高液限土在压实度和含水率变化时的力学性能,开展了室内无侧限抗压强度试验,并基于PFC2D 进行了数值模拟计算。研究结果表明:高液限土的宏观力学性能与压实度和含水率密切相关,微观力学性能与粒团形态、孔隙率、黏聚力、摩擦力等相关;随着高液限土压实度的增大,土样孔隙率减小,粒团形态趋于复杂,土样破坏应力逐渐增大,破坏应变逐渐减小,压实度与破坏应力、破坏应变呈线性变化关系;随着高液限土含水率的增大,土样黏聚力减小,摩擦力减小,土样破坏应力和破坏应变均逐渐减小,含水率与破坏应力、破坏应变呈线性变化关系。     

高液限红粘土在路基施工中的应用

在公路路基填料施工中,高液限土因含水量过高、塑性指数大、施工成型困难,难以达到规定的压实度要求.为了确保质量、保护环境、降低成本,在邵永高速公路工程建设项目施工中,对高液限土进行试验研究,根据试验成果进行分析和经济比较,提出了高液限土作为回填土的处理方案,再铺筑一段试验路段,进行实地高液限土处理施工,并进行跟踪检测与验证,保证了高液限红粘土用作高速公路路堤填料的质量.     

考虑压实度差异的软岩路堤填料强度与变形特性试验研究

路堤填筑碾压施工平面上不同部位填料所受约束条件存在较大差异,特别对于颗粒强度较低、骨架结构锁固效应较弱的软岩填料,碾压后靠近路堤中部的填料压实度大于两侧。基于采用含砂质泥岩作为填筑料的某路堤工程开展试验研究,结果表明:①靠近路堤中线和两侧临空面填料现场检测压实度分别不低于0.95和0.93,满足下路堤压实度要求,但压实度存在差异;②对碾压后的路堤填料取样,并分别在0.95和0.93的压实度下进行大型三轴固结排水试验,压实度0.95试样摩擦角较压实度0.93的约高13%,但黏聚力基本相同;③大应变过程压实度0.93填料体变与围压基本无关,细观结构压缩呈主导,而在压实度0.95下体缩与围压呈正相关,颗粒骨架受力更为充分,但仍呈全过程体缩,表明大变形过程伴随有颗粒破碎后的二次挤密;④进一步分析发现两种压实度下球应力-体变以及体积模量-围压均很好满足线性拟合关系,采用邓肯-张E-B模型可较好描述压实度差异状态下软岩填料的变形力学特性。     

高液限土的路用性能研究

高液限土在我国南方省份有较大范围的分布，我国有关规范规定其不得直接用于路基的填筑。在此通过较为详尽的室内试验，揭示了高液限土的特殊的路用特性，为合理有效地利用高液限土和修订相应的技术规范做了必要的工作。     

土方填筑碾压压实度超百现象要因分析

通过对实际工程的压实度检测数据进行统计分析,证明土方填筑碾压施工中存在压实度超百现象。并根据影响压实质量的不同因素,使用因果分析图对压实度超百这一现象进行分析,总结出主要影响因素为:所采用土料的变化、室内击实试验的准确性、压实功能的增加。     

高液限土半填半挖高边坡路基变形影响因素分析

高液限土使得半填半挖高边坡路基的沉降与边坡稳定性增加了不确定性,有必要对此种特殊 路基的变形进行影响性因素分析。借助ＡＢＡＱＵＳ有限元软件对某高速公路典型路基建立了数值模型, 分析了荷载大小、高液限土填方含水率、不良地基压缩模量、不良地基厚度的影响。结果表明荷载和不 良地基层的厚度没有对应力扩散产生影响,最大路基沉降均出现在距路堤１１．７ｍ处;高液限土填方含 水率和不良地基压缩模量的变化引起土体的应力重分布,对填方附近的路基沉降影响尤为显著。因此 在工程建设过程中要密切关注高液限土填方含水率情况,对于不良地基采取必要的加固措施。     

高液限土路基填筑方法探讨

高液限土由于液限高,塑性指数大,胀缩性明显,在干燥状态下强度较高,一旦遇水迅即软化,线膨胀率迅速上升,强度急剧降低,水稳性极差,因此,《公路路基施工技术规范》JTJ033-95明确规定,高液限土不能直接做为路基填筑的材料,若需要应用时,必须采取满足设计要求     

采用铲运机自碾法填筑堤防碾压费定额的探讨

引言 根据《堤防工程施工规范》,在堤防填筑过程中,为了达到设计规定的压实度要求,必须对上堤土料进行分层整平碾压。在堤防正式填筑之前,一般均须进行现场碾压试验,通过碾压试验,确定适宜的压实机具、铺土方法、铺土厚度、土料粒径、压实方法、碾压遍数、含水量的适宜范围和有效压实厚度等施工方法和参数,以便有效地控制堤防填筑质量。在河道堤防工程施工中,凡采用铲运机施工     

黄河大堤中牟段填筑土性质研究

研究黄河堤防浅层填筑土体组成及力学性质,为堤防加固、治理提供基础性资料。通过对黄河大堤中牟段填筑土进行固结排水三轴剪切试验,主要研究不同压实度和围压条件下的应力~应变、体积应变关系特征及压实度对抗剪强度指标的影响规律。试验结果表明:无论压实度大小,浅层填土饱和试样在不同围压条件下应力~应变关系基本上均表现出应变硬化型,随围压增大,压实度对曲线影响减小;体积应变关系均呈现剪缩性,围压大小的不同使压实度对试样的剪缩性具有显著差异,低围压,压实度越大剪缩性越小,高围压时,压实度越大剪缩性反而越大;随压实度的变化,浅层填土黏聚力变化规律不明显,而其内摩擦角随压实度的增加而增大。     

碾压机械对土石坝压实质量的影响

文章从振动时间、振幅和频率、压实功能和压实方法等几个方面系统分析了碾压机械对土石坝压实质量的影响,并基于已建工程碾压施工参数和沉降监测资料,研究了碾压机械与高土石坝变形控制效果之间的联系。分析指出,土石坝的沉降率随碾压机械吨位的增大显著减小,在现有的碾压机械条件下,面板砂砾石坝和面板堆石坝竣工沉降率可分别控制在0.3%和0.5%以内,建议采用26t以上的振动碾进行强震区150m级以上的高面板坝施工。提高碾压机械吨位,增加其压实功能,可有效改善坝料的施工碾压效果,但碾压机械对压实质量存在边际作用递减效应,填筑施工时应结合坝体设计填筑标准,考虑边际效应递减现象,选择经济高效的碾压施工参数。     

水泥改性膨胀土击实试验研究

根据实际工程中水泥改性膨胀土填筑压实度达不到设计要求的问题,通过一系列击实试验成果资料的对比分析,得出随着膨胀土掺加水泥拌和后击实试验时间不同对最大干密度和最优含水率的影响规律,提出了应采用和现场碾压工况相匹配的击实试验参数,用于现场压实度检测,解决了施工填筑质量的控制问题。     

玉滩水库筑坝材料现场碾压试验研究

为深入了解以砂岩和泥岩为代表的软岩材料作为坝体填筑料的压实特性,以重庆玉滩水利枢纽工程为例,通过对2种筑坝料进行现场碾压试验研究。探讨了铺土厚度、碾压遍数、激振力等参数对压实干密度的影响,分析了振动碾压引起的颗粒破碎及表面沉降现象,提出了坝体碾压参数建议值,为坝体设计及施工提供了依据,并为同类型筑坝材料现场碾压试验研究提供参考。     

抽水蓄能电站土石坝填筑料现场碾压工艺性试验

针对某抽水蓄能电站采用地下发电厂房的洞挖料展开的填筑碾压工艺性试验研究,分析了垫层料及过渡层料的压实度与碾压遍数及铺料厚度的关系、碾压前后级配关系及沉降量,确定了现场施工参数和施工方法,同时也为坝体垫层料及过渡层料填筑碾压施工和质量控制提供了可靠依据。     

吉勒布拉克面板堆石坝碾压试验

碾压是混凝土面板堆石坝控制施工质量的关键工序,在进行大坝大规模填筑前必须进行碾压试验。吉勒布拉克面板堆石坝地处我国北方高寒地区,坝高140.60 m,为了研究大坝填筑料在不同加水量下的碾压效果,确定经济合理的施工压实参数;验证并核实填筑料的碾压施工参数、设计填筑质量控制标准;检验所选用的碾压机械的适应性和可靠性等,在坝体填筑前对几种筑坝材料进行了现场碾压试验。     

黄石沟水库黏土心墙堆石坝土料碾压试验

黄石沟水库大坝设计为黏土心墙堆石坝,土料主要来自坝址下游土料场,岩性主要为粉质粘土、粉土、局部夹粉砂,为保证大坝填筑质量,填筑施工前需进行现场碾压试验。文中对不同碾压设备、不同含水率、不同黏粒含量、不同虚铺厚度及不同碾压遍数进行了对比试验,论证分析干密度、含水率、黏粒含量、碾压设备、碾压次数、虚铺厚度与压实度之间的关系,并根据试验结果提出满足设计填筑压实标准、经济合理的施工参数,为后续工程施工及类似工程提供参考与借鉴。