燃气喷射阀结构强度分析

以燃气喷射阀为研究对象,基于有限元仿真软件得到其强度性能,为其密封设计及零部件结构强度校核提供依据。根据材料实测结果,对模型参数校正,利用ABAQUS搭建冲击仿真模型,对强度校核,得到了有益的结论。     

燃气喷射阀的控制对发动机性能的影响

清洁高效是当前能源领域的主要关注指标,天然气发动机采用低排放的天然气作为燃料,迅速成为发动机行业的新宠。以ACD320DF发动机为对象,针对多点歧管喷射的燃气发动机的性能开展研究,探究喷射阀的开启时刻和持续时间的差异对发动机主要性能的影响。结果表明:通过对ACD320DF发动机整机性能的仿真分析,得到发动机燃气进气总量、缸压、燃气消耗随喷射正时及喷射脉宽的变化规律,最后通过试验进一步验证该规律,可以用于天然气发动机气阀正时设计、试验标定优化的参考。     

可视化缸内直喷气体机燃气喷射控制系统设计

通过可视化手段研究缸内混合气的形成,对发动机燃烧和排放的研究有着重要的借鉴意义。本文为一台可视化缸内直喷气体机开发了高压燃气喷射系统,系统包括传感器、上位机软件、下位机喷射控制板及燃气喷射阀等部分。开发了喷射控制板的硬件电路及软件程序,并通过试验对燃气喷射阀的控制进行了优化。在可视化发动机上进行试验研究,研究结果表明开发的系统满足研究需要。     

相继增压柴油机燃气阀性能试验研究

针对某型相继增压柴油设计了一种新型的燃气阀。新型燃气阀采用了挡板蝶阀,密封材料采用石墨材料。在柴油机上新型燃气阀与原用燃气阀进行了性能对比试验,测量和对比了相继增压柴油机在不同负荷,不同增压器数下的油耗、涡轮前温度以及增压器的工作状态的一致性。结果表明,采用所设计的燃气阀后油耗最高降低了2 410mg/(kW·h),涡轮前温度降低10K以上,同时基本增压器和受控增压器的工作状态一致性得到了大幅度的改善,最大的转速差仅为600r/min。验证了新型燃气阀对柴油机性能有明显的改善。     

基于模糊PID的天然气发动机燃气喷射控制

针对传统的MAP图控制天然气发动机燃气喷射数据量大、更新困难、自适应能力差的缺点,对模糊控制及PID闭环控制算法进行了分析和研究,提出一种模糊控制和模糊PID控制相结合的控制算法,采用该控制算法对燃气喷射脉宽进行控制.利用MATLAB搭建控制结构,仿真结果表明,该控制算法能够自适应精确控制燃气喷射,缩短脉宽控制的响应时间,精确快速控制燃气喷射.     

喷射结构对大功率多点喷射燃气发动机混合过程及燃烧差异影响规律分析

研究了大功率气体机采用进气道多点顺序喷射方式时,喷射结构对缸内混合气形成及燃烧性能的影响规律。设计了四种不同结构型式的弯管,将燃气引导至进气门阀座附近,在发动机标定工况且保证其他条件一致的条件下,通过数值解析及燃烧测试分析的方法对比了不同弯管对缸内混合气形成及燃烧循环差异的影响规律。研究结果表明:采用单管结构时,多数燃气从靠近弯管的进气门流入缸内,对缸内混合气的形成不利,导致燃烧循环差异较大;采用双管结构时,将燃气分别引导至两个进气门处,可以有效改进缸内混合气的形成质量,燃烧循环差异明显改善;当燃气沿弯管径向喷出时,相对于顺气流喷射方案,能取得更好的混合效果和燃烧性能。     

新型DM系列磨阀机的设计研究

采用同步带传动、排气阀自动对中夹紧及阀座偏心销对中夹紧的创新设计,自行研发了DM系列磨阀机.该磨阀机的使用缩短了操作时间,提高了加工精度,满足了柴油机气阀密封失效的海上修复要求.     

8NVD柴油机气缸燃气倒流故障分析与排除

分析8NVIM8A-2U柴油机在运转中气缸燃气倒流的故障，查找原因，采取有效措施，排除故障，提出预防此类故障的建议。     

某汽轮机喷嘴阀箱结构强度的计算方法分析

采用有限元法对汽轮机喷嘴阀箱结构强度进行了计算,同时根据结构强度计算结果来验证汽轮机进汽阀箱设计的安全性和合理性.     

PW2000泵用阻尼阀结构优化改进

针对PW2 0 0 0泵用阻尼阀在 10 5MPa高泵端压力下出现的阀芯断裂问题 ,建立了阻尼阀阀芯改进前后的三维有限元力学计算模型 ,使用ANSYS分析软件对静态和高泵端压力下的阀芯应力进行了计算对比。计算结果表明 ,改进后的阀芯应力得到明显改善。在 10 0 0h可靠性考核中 ,改进后的阻尼阀阀芯未出现断裂问题     

柴油机电控双阀燃油喷射系统喷油量影响因素研究

在AMESim环境下建立了双阀系统的仿真模型,与试验数据对比证明仿真模型能够准确预测双阀系统的喷油特性。利用仿真模型分析了全工况平面内不同控制模式下柱塞直径、凸轮型线速率、柱塞配合间隙、溢流阀(spill valve.SV)升程、针阀控制阀(needle controlvalve,NCV)升程、针阀升程、喷孔直径和预主喷间隔变化对主喷油量的影响,揭示各特性参数变化所引起的主喷油量波动随转速及主喷脉宽的变化规律。并通过量化分析得到影响主喷油量波动的4个关键特性参数及其对主喷油量波动影响的百分比量化指标。在全工况平面内,SV控制模式下柱塞直径影响所占百分比为25.83%～43.32%,凸轮型线速率为7.21%～21.66%,喷孔直径为15.08%～28.68%,预主喷间隔为8.71%～42.28%;NCV控制模式下柱塞直径影响所占百分比为22.03%～32.11%,凸轮型线速率为6.99%～13.55%,喷孔直径27.55%～37.30%,预主喷间隔为18.60%～28.34%。并且2种控制模式下影响主喷油量波动的各特性参数所占百分比随着转速及脉宽变化表现出复杂的变化规律。     

卡箍式快开盖结构的应力分析

采用面-面接触模型来模拟快卡箍与简体端部及平盖之间的接触过程，运用三维有限单元法对卡箍式快开盖结构进行了详细的应力计算，并着重对结构的接触应力进行了分析，得到了接触面上应力的分布规律。同时还按照JB4732-1995的要求对结构进行了应力强度评定。     

塔机型式试验中结构应力测试方法研究

型式试验是塔机制造许可过程中的必要步骤，结构应力测试是型式试验的重要组成部分。根据型式试验有关的国家标准和细则，结合实际经验，对型号为QTZ125样机结构应力测试工况、栽荷、测试点的选择进行了详细论述。采用电阻应变片作为应力传感器，运用半桥单臂连接，相邻桥臂温度补偿的桥接方法．选用静态应变仪进行静应力测试。选取均匀应力区和弹性挠曲区结构应力最大的测试点，进行安全系数判断，结果满足安全判据，符合要求。     

基于迁移学习的船用低速机燃油喷射系统故障诊断方法研究北大核心CSCD

针对低速机故障模拟试验成本高和故障样本数据获取难度大的问题,通过建立船用低速机喷油系统模型和一维工作过程模型,采用仿真的方法获取了喷油器喷孔磨损、喷油量减少及喷油正时变化等故障样本,分析了低速机燃油喷射系统故障时的参数变化规律。基于故障参数的变化规律提取了7个故障特征参数,用主元分析法检验了所提取的特征参数对故障诊断的有效性和故障可分类性。针对传统的机器学习故障诊断算法要求数据独立同分布等问题,提出了基于TrAdaBoost迁移学习算法的低速机燃油喷射系统诊断模型,通过3560个仿真故障样本的验证结果表明其诊断准确率在85%以上,诊断模型可在低速机不同负荷之间实现诊断知识的迁移。     

电磁驱动式EGR阀原理与试验研究

介绍了一种以电磁驱动作为动力源的新型EGR阀,对该阀的结构形式、工作原理、驱动电路等进行了详细阐述。试验结果表明,该阀在开闭的响应时间、EGR率控制精度等性能方面与真空式EGR阀相比具有较大的优势,完全能适应电控发动机排放满足国III以上对EGR阀性能的要求。     

基于热经济学结构理论的燃气-蒸汽联合循环负熵分析

采用热经济学结构理论建立SGT5-4000F型燃气—蒸汽联合循环的生产结构图,根据"燃料—成本"概念阐述系统各个组件之间的生产关系。从机理上分析设备在三个典型工况下的负熵消耗及火用损产生的原因,采用比负熵、比火用损、火用损率等热经济学指标对系统进行评价。研究表明:燃烧室和余热锅炉在运行中存在较大的不可逆因素,使负熵消耗量较大,分别占系统全部负熵消耗的42. 37%和41. 81%,而余热锅炉和凝结水泵的火用损率较大;提升天然气的预热温度可以减少燃烧室的负熵消耗,提升系统整体的循环效率。     

带不同出油阀结构的双弹簧喷油器燃油系统喷射特性研究

对配有常规等容阀、带削扁的等容阀、阻尼阀、等压出油阀的双弹簧喷油器燃油系统高压喷射特性进行了分析研究。为消除本研究系统中出现的二次喷射,对这四种不同出油阀选择方案进行了比较。同时还分析了出油阀的主要结构参数对喷射特性的影响。     

新型低速机喷嘴结构改进研究

针对某新型低速机喷油器,基于Fluent软件对喷嘴内部的气液两相流场进行仿真分析,研究了倒圆半径对喷嘴流量系数和流体空穴特性的影响。在此基础上对原结构进行改进设计。对比分析表明:随倒圆半径增大,改进结构四个出口的流量系数一致性较好;且各倒圆半径下流量系数均高于原始结构。表明:结构改进是合理的。