正交异性圆形网架的弹塑性设计

本文研究圆形正放网架，其材料是正交异性的，并具有线性强化效应。文中给出该网架的差分计算公式以及内力的变化。     

正交异性钢桥面板计算方法探讨

以某构造型正交异性钢桥面板为例,采用多种建模方法进行有限元分析,得到各组件特征部位的应力结果。通过数据对比,可以发现采用带肋板单元模拟正交异性桥面板进行的有限元分析,结果较为精确,且简单实用。希望可为同类设计提供参考。     

线性强化材料网架的弹塑性计算

本文对正交正放精架梁式网架进行弹塑性内力计算，首次导出具有强化特性的材料构成的网架结构计算方法，给出弹性与塑性强化阶段网架计算的差分公式，取得合理设计网架截面的效果。     

正交异性钢桥面板设计应用研究

总结了正交异性钢桥面板的发展概况及结构形式,分析了不同截面形式在不同结构体系中的适用性,对正交异性钢桥面板的应力计算和疲劳裂缝成因进行了细致的分析,并总结了目前常用的钢桥面板应力计算方法和疲劳计算方法,以供借鉴。     

成昆线正交异性板钢桁桥性能计算评估

现行规范的铁路标准活载与20世纪50年代的标准活载存在较大的差别,而成昆线32m跨正交异性板钢桁桥按照20世纪50年代的标准设计,需对此类桥在现行铁路标准活载作用下的性能进行评估。利用ANSYS和MIDAS两种有限元软件按照现行铁路标准活载要求对32 m跨正交异性板钢桁桥进行了计算评估,对各杆件的强度和稳定性进行了验算,并对它的动力特性进行了计算,计算结果表明：各杆件满足强度要求,除端部个别竖杆不能满足稳定性要求外,其它杆件均满足稳定性要求,此类桥梁的动力性能优异。     

圆形混凝土平板的塑性分析

用塑性理论对目前尚缺少研究的不开洞与开洞圆形钢筋混凝土平板极限承载力进行了分析、探讨,可供实际工程结构设计参考。     

正交构造异性板计算分析方法探讨

在盖板刚度的基础上,将加劲肋的抗弯及抗扭刚度往两正交方向进行均摊,得到另一种刚度形式的比拟正交异性板。这样处理可避开繁琐的剪滞分析过程且计算结果更为合理。另外,用空间梁单元模拟加劲肋,空间板单元模拟盖板的有限元计算分析方法,可应用于对正交构造异性板结构的计算,计算结果更可靠,方法具有很好的适应性。     

正交异性钢桥面数值计算中网格划分 对精度的影响研究

针对有限元数值模拟计算中,网格划分尺寸影响计算精度的问题,采用不同单元尺寸对正交异性钢结构典型疲劳细节进行数值模拟。分析表明:网格划分尺寸对计算结果影响显著,铺装层、顶板、U肋、横隔板弧形切口的合理网格划分尺寸分别为8 mm、4 mm、8 mm、4 mm。     

公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算方法初步研究

选取公路悬索桥正交异性板钢箱梁典型结构,根据顶板厚度、主梁高度、横隔板间距以及吊杆纵向间距内横隔板节间数等4个参数对结构进行研究。用有限元法试算确定最不利荷载位置后,分别对各结构的节段模型进行加载计算,研究钢箱梁桥面的顶板纵向最大拉应力与最大压应力、顶板横向最大拉应力与最大压应力、纵肋纵向最大拉应力与最大压应力,并由计算结果推导出公路悬索桥正交异性板钢箱梁桥面局部应力简化计算公式,初步验证该公式具有一定的计算精度与简便性。     

基于幂强化-理想塑性模型的深埋圆形水工衬砌隧洞弹塑性解

为了求解围岩与衬砌相互作用体系下深埋圆形水工衬砌隧洞的应力和位移,首先假定围岩采用幂强化-理想塑性模型,衬砌采用理想弹性模型,然后考虑渗流影响和主应力顺序,推导了施工期和运行期两种工况下深埋圆形水工衬砌隧洞的弹塑性解,最后探讨了围岩与衬砌渗透系数比、幂强化参数、屈服准则三个参数对塑性区半径、切向应力和位移的影响。研究结果表明:围岩与衬砌渗透系数比对施工期切向应力、施工期和运行期塑性区半径影响非常显著;幂强化参数对施工期、运行期的位移和塑性区半径影响比较显著;不同的屈服准则对施工期、运行期塑性区切向应力和塑性区半径影响比较显著。考虑围岩与衬砌的相互作用更接近于工程实际。     

线支正交异性矩形厚板的动稳定分析

用伽辽金法和富里级数相结合的方法，分析线支自由边交异性矩形厚板的动稳定。在板的自由边上作用着均匀分布的非保守跟随力，控制该力的方向，使其与加载边的转动角度成正比。由于分析基于АМσａｐЦУМЯН理论，包括了剪切变形的影响，计算结果表明剪切变形对临界力的影响必须予以考虑。     

正交异性钢桥面板体系结构应力的有限元计算

正交异性钢桥面板结构体系的疲劳开裂问题已经成为制约钢结构桥梁发展的难题.文章基于断裂力学理论,计算了正交异性钢桥面板节段有限元模型在典型加载工况下(LCI),顶板与纵肋焊接细节以及纵肋与横隔板交叉焊接细节的结构应力.计算结果表明:在典型加载工况下(LCI),相同荷载在不同构造细节的疲劳致损效应不同,结构应力更能反映焊接...     

正交异性板的极限承载力分析

采用平面壳单元和荷载增量法,对采用Ｕ型加劲肋的正交异性板考虑几何和材料非线性进行极限承载力分析,得到的结论有助正交异性极的设计。     

城轨钢箱梁U肋正交异性钢桥面板疲劳应力的 正交化计算方法

针对城轨钢箱梁正交异性桥面板关键构造疲劳应力问题,基于有限元方法提出正交化计算方法。首先计算典型正交异性钢桥面构造疲劳应力在城轨A型车和B型车作用下的纵向影响范围及最不利加载位置,并分析减振垫、吊点横隔板、轨下纵梁和道床板等参数的影响。然后根据大量工程实桥设计参数统计提出轨道交通桥梁正交异性板钢箱梁基准计算模型,并建立基准计算模型的空间有限元模型,通过数值计算得到顶板厚度、横隔板高度、横隔板间距、轨下纵梁高度及2种常见开孔形式等关键设计参数的影响系数,基于正交化方法提出不同设计参数条件下正交异性桥面板结构细节的疲劳应力计算公式。最后通过算例验证了正交化计算方法的可靠性和适用性。结果表明:城轨A型车在疲劳荷载作用下结构受力最不利; 轨下纵梁刚度对疲劳应力有显著影响。     

平板网架结构计算与施工

随着科学技术的发展，建筑技术的进步，大跨度结构已经成为现代建筑的重要组成部分。解决大跨度建筑的最有效手段，就是采用空间结构。     

应用塑性强化理论推求圆形压力隧洞岩石抗力系数K

本文根据岩体变形试验结果,采用塑性理论线性强化模型,建立了水工圆形压力隧洞岩石抗力系数“K”的计算方法,得到了一个普遍的计算公式。并指出,现有各种计算公式,不论是弹性理论范畴的还是理想弹塑性理论范畴的,均可从本公式演变而得,因而本公式具有广泛的通用性。本文还从理论上论证了采用塑性强化理论计算岩石抗力系数K具有较大的经济价值。     

浅谈正交异性钢桥面板的发展

正交异性钢桥面板在国内外大中跨度的现代钢桥中已得到广泛应用.文章阐述了正交异性钢桥面板的构造及受力性能,分析了限制其发展的主要因素,介绍了国内外学者在相关领域的研究成果,并对正交异性钢桥面板的发展进行了展望.     

空间网架结构挠度的检测与计算

通过对北京国家民委三社网架挠度的检测与计算，介绍检测与计算方法，供网架施工人员参考。     

大跨度斜拉桥正交异性板疲劳试验研究

针对某在建大跨度斜拉桥正交异性板公路桥面,对焊接制造重要部位进行疲劳试验研究。分别得出不同构造细节的S—N曲线方程,然后与设计曲线进行对比,对实际结构的焊接细节疲劳性能进行评价,计算分析结果以及疲劳试验所得的参数可为工程的进一步开展提供依据。     

正交异性钢桥面板的疲劳研究综述

正交异性钢桥面板是国内外大中跨径桥梁普遍采用的桥面结构形式,由于直接承受车轮荷载的反复作用,疲劳问题非常突出。详细阐述正交异性钢桥面板细节构造的疲劳研究概况和相关结论,简述钢桥面板的疲劳评估方法,并对正交异性钢桥面板的疲劳研究进行展望和建议。