铁路机车用高功率VRLA电池的研究

分析比较了采用不同方案的铁路机车用阀控铅酸蓄电池的额定容量、起动放电特性以及起动循环耐久能力.试验结果表明,采用低阻抗AGM隔板、经干荷电处理和负极板及经高温固化处理的正极板均可提高蓄电池的2100A起动放电特性.采用高温固化处理正极板的蓄电池具有非常好的循环耐久能力.用电池化成工艺所制造蓄电池的额定容量低,起动放电性能差.负极板的表层不可逆硫酸盐化是影响蓄电池寿命的主要原因.     

功率型锂离子动力电池的高低温容量特性

放电容量和放电倍率是功率型锂离子动力电池的重要特性指标,均与环境温度紧密相关。实验结果表明,功率型锂离子动力电池的高倍率放电容量随温度的降低而迅速下降,随温度的升高基本保持不变;低温下的放电电压平台明显下降,随温度的升高有所上升,低温下的电压变化速度大于高温;在常温条件下,放电容量随倍率的升高而降低,但变化速度不如温度引起的变化明显。     

汽车用蓄电池额定值标准的建议

本文对汽车用蓄电池低温起动额定值、放电特性、储备容量、容量与放电率的关系及其他特性进行了较详细的讨论,其中有些建议(如低温起动持续时间及储备容量等)已为现行SAE标准采纳。     

铅酸蓄电池正极活性物质添加剂的研究

试验了两种新型的铅酸蓄电池正极活性物质添加剂。测得了下列数据:(ⅰ)加入Bi_2O_3,CH_3COOTl(Bi 0.04％,Tl0.04％)正极活性物质添加剂后,10小时率放电容量下降1.5％,3小时率放电容量下降2％,5小时率放电容量下降3.4％。前50周放电容量下降速率减小17％,循环寿命延长8％。(ⅱ)加入1.0％的硅胶粉正极活性物质添加剂后,10小时率放电容量下降6％,3小时率放电容量下降5％,5小时率放电容量下降12.5％。前50周放电容量下降速率减小25％,循环寿命延长9.1％。     

磷酸铁锂电池低温性能及放电容量预测研究

为研究磷酸铁锂电池的低温放电性能,选取14500和32650型号电池为研究对象,对其低温放电容量及欧姆内阻等性能进行测试。结果表明:随着温度的降低,其容量呈现了不同程度的下降,而欧姆内阻随温度的降低而增加,且增加的幅度越来越大;低温对不同型号电池放电容量的影响存在差异,即随着温度的下降,容量越小的电池衰减越迅速。利用Matlab建立以常温充电容量、温度、欧姆内阻为输入,放电容量为输出的BP神经网络模型,此模型具有较高的准确性,误差在5%以内。     

C/LiCoO2系锂离子电池低温充放电性能

研究了低温(-20℃)对锂离子电池充放电性能的影响,并与其常温(25℃)性能作了比较.结果表明:在低温条件下电池的放电性能显著变差,0.2C放电时,放电容量仅为常温放电容量的77%,放电平台比常温时降低了0.5 V;1C放电时,放电客量仅为0.2C放电容量的4%.低温充电性能也明显恶化,恒压充电时间增长.锂离子电池低温电化学性能变差,主要是低温条件下锂离子在正负极颗粒中固相扩散阻抗增大引起的.     

超低温圆柱磷酸铁锂电池研制

通过研究磷酸铁锂微观形貌、电解液配方与极片面密度等因素对电池低温性能的影响,开发出了具有高比能量、高安全性及适应极低温环境的圆柱磷酸铁锂电池.该电池比能量为130.8 Wh/kg.-40℃条件下以1 C放电,容量为常温容量的60.9％;-45℃条件下以1 C放电,容量为常温容量的53.6％;60℃条件下以0.2 C放电,容量为常温容量的98.1％;常温下以8 C放电,容量为1 C容量的97.4％;常温下1 C充放电,循环2000次后,容量保持率为86.1％.该电池通过安全性针刺测试.     

圆柱LiFePO_4电池低温性能的研究

圆柱磷酸铁锂32650-4Ah电池有着优异的循环性能和倍率性能,但低温-40℃放电容量只有常温的40%;采用小粒径磷酸铁锂,复合石墨负极和低温电解液制作锂离子圆柱动力电池,低温性能有较大的改善,电池在-40℃下0.5 C放电容量能够达到常温0.5 C放电容量的75%以上,但循环性能却大大降低,1 C常温循环1 000次后,容量保持率约为80%。     

20h率容量与储备容量

我国关于起动用铅蓄电池容量的技术要求,长期以来采用20h率容量。一些发达国家和IEC95—1(5)在80年代就相继采用储备容量。储备容量一般规定蓄电池在一定的温度范围,以25A放电至规定的终止电     

铅蓄电池负极板膨胀剂电位扫描法筛选

引言 铅蓄电池低温起动放电容量受限于负极,由于它的钝化,在负极活性物质中加入千分之几的有机物—通常称为膨胀剂,可以提高负极活性物质的利用率及电池的放电容量,尤其是有利于低温起动放电。尽管国内外曾对铅蓄电池的负极膨胀剂进行过大量的研究,但由于它的重要性,至     

浅谈蓄电池电性能测试设备的更新及其特点

序言 蓄电池的电性能测试一般都是由充电试验和放电试验组成的,如蓄电池的容量、起动能力、充电接受能力等测试项目。所以,蓄电池的电性能测试设备也就是蓄电池的充电和放电试验设备。传统的蓄电池充放电试验设备,包括一般蓄电池试验槽列配电盘和大电流放电器,都是由     

锂离子电池组合前后的特性研究

为更好地使用锂离子电池组,更精确地估算电池的荷电状态(SOC),对锂离子电池组合前后进行了常温4.0 A充放电、常温7.5 A放电、-20℃下4.0A放电以及55℃下4.0A放电等实验测试.实验结果显示:锂离子电池成组后的充放电特性有所下降,电池组总容量下降为单体电池的90%左右,SOC偏低,工作电压的下降速率在放电末期急剧上升,可达平台区的50倍.对电池组的一致性进行了分析,得出锂离子电池成组时应充分考虑单体电池的一致性;在估算SOC时,采用电池组参数和单体电池参数相结合的方式.     

同步电机变频起动策略研究

较大容量的同步电机起动时,由于起动电流过大,会引起电网电压下降,从而影响其它用电设备正常工作,因此一般较大容量的同步电机起动时都要采用一些辅助措施。在介绍同步电机主要特性的基础上,详细论述了变频起动技术在同步电机起动过程中的原理、方式和效果,从而体现出变频起动在改善同步电机起动电流和转矩方面的优越性。     

内燃机车用铅蓄电池大电流放电容量公式指数Z值的确定

本文通过在常温条件下对内燃机车用铅蓄电池不同大电流放电实际容量的测定,修定了公式容量关系指数Z的取值,给出了放电电流与实际容量的对应Z值关系曲线。通过此曲线可查到不同放电电流的容量关系Z值,代入公式就能求出该电流放电的实际容量,该方法运用于国产“北京型”“东风型”及“东风4型”内燃机车。     

关于负极膨胀剂及负极有机膨胀剂(二)--负极有机混合膨胀剂的研究

负极有机膨胀剂木素磺酸钠和腐植酸用于汽车起动用铅酸蓄电池时,表现出较大差异,在低温高倍率放电时,木素磺酸钠配方的电池起动电压要高于腐植酸电池0.3 V,放电时间要长出30～90s,然而,随着循环的进行,木素磺酸钠出现了容量及起动性能衰减的现象,腐植酸则性能稳定,充电接受性能好.通过大量试验研究选择并确定了将木素磺酸钠和腐植酸进行混合的负极有机混合膨胀剂,该混合膨胀剂综合了木素磺酸钠和腐植酸的优点,其起动性能好、寿命长(稳定)、充电接受好.     

阀控免维护铅酸蓄电池循环特性的研究

采用高倍率放电循环试验方法,研究了阀控免维护铅酸蓄电池在循环过程中端电压和容量的变化规律。试验结果表明,试验温度对蓄电池循环放电深度有较大的影响。在1 h放电循环试验中,蓄电池C1容量与C10容量几乎同步下降,蓄电池组提早失效的原因之一是电池内各单体动态一致性变差,循环后期蓄电池容量受正极容量控制。因此,在现有技术水平的前提下,改善充电接受能力,提高动态均匀一致性,是延长蓄电池使用寿命的有效途径之一。     

正极活性物质添加剂对铅酸蓄电池初期性能及循环寿命的影响

试验了3种正极活性物质添加剂石墨、硫酸钙、邻苯二甲酸对铅酸蓄电池初期性能及17 5%放电深度循环寿命的影响。结果表明,正极活性物质中加入一定量的硫酸钙和邻苯二甲酸降低了电池17 5%放电深度循环寿命;正极活性物质中加入适量的石墨明显改善电池低温起动性能,提高电池初期容量和17 5%放电深度循环寿命。     

发变电工程直流系统设计几个问题的分析与讨论

1 蓄电池组容量选择《火力发电厂、变电站直流系统设计技术规定征求意见稿》规定:“发电厂蓄电池组容量选择的计算条件应满足全厂事故停电时的放电港量,并应考虑事故放电初期直流电动机起动电流和蓄电池组事故持续放电一小时末期恢复厂用电的最大冲击电流因素.”     

锂离子电池电解液的研究

对使用不同电解液的电池的初始充放电效率、内阻、循环性能、电压平台、低温性能等进行了测试分析.实验表明:电解液[1 mol/L LiP6/EC DMC EMC(体积比1:1:1) 添加剂(国产)]表现出优异的循环性能,第300次循环时,容量保持率达到90%,3.6 V电压平台率为77.1%;韩国生产的电解液表现出优异的低温性能,在-20℃下的1 C放电容量是常温1 C放电容量的77%,在-30℃下的0.5 C放电容量是常温0.5 C容量的63%.     

搁置时间对阀控式铅酸电池性能的影响

对同批次5只常温容量一致的6-EVF-100阀控式密封铅酸(VRLA)电池进行不同时间的搁置实验,发现电池长时间搁置虽然对常温容量和循环寿命没有影响,但对低温放电性能有严重影响。在常温容量已恢复到正常的条件下,搁置90d、180 d和360 d后,低温容量分别损失16.36%、25.34%和30.07%。