柴油机曲轴连杆孔的加工

柴油机曲轴连杆小头是用锡青铜或铜基粉末冶金滑动轴承套镶嵌在连杆中 ,然后经粗镗、精镗切削加工得到工件表面的 .蚌埠柴油机厂连杆小头孔如图 1所示 ,要求零件尺寸精度为 35H7,表面粗糙度 Ra0 .8μm以内 ,以前用锡青铜轴承套时能达到此要求 ,但换了某种铜基粉末冶金材料后 ,零件表面粗糙度精度达不到要求 ,且表面有振纹 ,切屑为崩碎状 .曾试用过挤压的方法 ,既增加了一道工序 ,加工出的表面粗糙度也不理想 .该厂原用刀具 :材料为 YG6 或 YT30 ,主、副偏角均为 4 5°,切深剖面内前角 γp=3°,小后角 5°～ 7°,大后角 8°～ 10°,刀尖…     

单缸曲轴连杆颈R边磨不出的原因

以Ｓ１９５曲轴的加工为例,从曲轴的加工特点、工艺、定位方法等方面进行分析,阐述了产生这一缺陷的原因并提出解决措施。     

曲轴主轴颈和连杆轴颈的粗加工工艺分析

1.曲轴主轴颈及连杆轴颈的粗加工工艺的发展动向 (1)统治了将近半个多世纪的曲轴主轴颈及连杆轴颈的多刀车削工艺,由于加工精度低和柔性极差等主要原因,被在60年代末和70年代初开发出的CNC车削、CNC外铣和CNC内铣逐步淘汰了。     

精密曲轴连杆颈磨削加工技术的研究

汽车发动机曲轴结构复杂,加工要求高,保证连杆轴颈的各项技术要求是曲轴加工的关键。分析了连杆轴颈的主要技术要求和工艺,巧妙设计了精磨连杆轴颈夹具,并基于Pro/E软件行为建模技术对精磨连杆轴颈夹具的静平衡配重进行了设计,实现了用普通曲轴磨床磨削精密汽车曲轴,为企业取得了良好的经济效益。     

大型曲轴连杆颈圆角多轴联动加工方法研究

通过充分发挥车铣复合加工中心的潜力,运用多轴联动加工技术,实现了用标准球形铣刀在车铣加工中心上加工连杆颈圆角,提出了连杆颈圆角加工的另一种思路。     

车削曲轴连杆颈的可调整夹具

CF－702曲轴连杆颈车床夹具只能用来加工一般四拐曲轴的第一、四连杆颈，而且受夹具体结构的限制，只能加工有限几个品种。文章设计了一种夹具，解决了公司内目前所有型号的四拐曲轴全部连杆颈的加工问题，为产品的顺利投产奠定了技术基础。     

曲轴连杆颈相位角测量仪的设计及应用

传统曲轴连杆颈相位角检测方法,由于其通用性差、检测效率低、误差大等原因,不能满足曲轴大批量生产时的需要。对传统曲轴连杆颈相位角的测量方法进行了误差分析,提出了一种测量误差小、检测效率高的新型数显测量仪,并介绍了其结构原理和使用方法。     

KA500／1000曲轴连杆颈磨床

曲轴连杆颈磨削工序在曲轴加工中是关键工序,直接影响到曲轴的加工质量,因为连杆颈磨削是在工件刚性差、特别容易变形的情况下进行的,其产品要求精度高,如相位角误差±0.18mm;轴     

数控曲轴连杆轴颈车床平衡装置的典型设计

CK43140/6m数控曲轴连杆轴颈车床在对曲轴连杆轴颈进行车削偏心件加工时,存在车床左、右主轴箱中的主轴与工件不平衡的问题。通过对数控曲轴连杆轴颈车床衡装置的典型设计,克服了由于曲轴连杆轴径车床的主轴与工件不平衡,而导致的在加工工件过程中主轴轴承由于受偏载而磨损大,机床精度保持性差,影响机床的使用寿命等问题。     

曲轴连杆颈及过渡圆角磨削不良的解决方案

在曲轴的整个工艺体系中,连杆颈加工最为复杂,因而生产质量事故最为频发。小松内铣的连杆颈粗加工是连杆颈精加工之前的重要工序,控制好曲轴连杆颈的粗加工质量就可以极大程度地降低曲轴不良品的产生。     

16V240ZJ柴油机钢曲轴加工工艺的改进

曲轴是柴油机的关键零部件,形状复杂,刚度差,技术要求高,加工工艺复杂、加工余量大、生产成本高。从锻坯投入到出成品要经过数十道加工工序,其中包括调质、时效、中频淬火及低温回火等工序。为了提高生产效率,缩短曲轴生产周期,本文运用残余应力的实验研究结果,对曲轴加工中产生的残余应力进行分析,发现时效在整个曲轴工艺中所起的作用极小,与磨削裂纹的发生和成品曲轴尺寸稳定性无关。提出了取消时效和半精加工,减少粗加工留量的改进工艺。经表面残余应力测试和工艺试验,证明     

曲轴连杆颈车床相位角精确分度的探讨

我公司是铁路内燃机车制造的专业厂家，有多台卡罐式双头曲轴车床（以下简称曲轴车床）。由于制造厂家的不同，所有曲轴车床连杆颈加工相位角度的定位装置也各不相同，给曲轴加工带来很大不便。     

曲轴连杆颈部分磨不出成因工艺探讨

零件加工余量由零件的大小、热处理方法以及设备、加工方法等因素决定。选择加工余量时,一方面应有充分的加工余量,以保证图纸规定的表面粗糙度及精度要求;另一方面又要求加工余量尽量小,使零件加工费用减少。曲轴加工行业中,连杆颈的加工都采用相似的传统工艺。工程手册中,推荐轴的外圆加工余量为0.4mm(单边0.2mm),端面加工余量为0.4mm(单边),但连杆颈仍有部分磨不出,本文主要以 S195曲轴的加工为例,从曲轴的加工特点、工艺、定位方法等方面进行研究,阐述曲轴连杆颈部分磨不出的原因及解决措施。     

曲轴连杆颈部分磨不出成因工艺探讨

零件加工余量由零件的大小、热处理方法以及设备、加工方法等因素决定。选择加工余量时,一方面应有充分的加工余量,以保证图纸规定的表面粗糙度及精度要求;另一方面又要求加工余量尽量小,使零件加工费用减少。曲轴加工行业中,连杆颈的加工都采用相似的传统工艺。工程手册中,推荐轴的外圆加工余量为0.4mm(单边0.2mm),端面加工余量为0.4mm(单边),但连杆颈仍有部分磨不出,本文主要以S195曲轴的加工为例,从曲轴的加工特点、工艺、定位方法等方面进行研究,阐述曲轴连杆颈部分磨不出的原因及解决措施。     

偏心原理在曲轴连杆颈车夹具中的应用

一、概述 在产品的调整中,往往涉及到夹具的应用与改造我厂二台S_1-217型曲轴连杆颈车床是曲轴生产线上的关键设备,其夹具部分即卡盘部分是根据回转半径为57.5mm的495型曲轴设计的,多年来一直用其加工495型曲轴。根据生产需要,厂里决定用二台S_1-217型车床加工回转半径为50mm的485型曲轴,并且要求在二个月后就正式投入生产,因此生产的准备时间短,为确保生产计划的顺利施实,曲轴连杆颈的车夹具改造就成为关键的问题。     

系统辨识法在6120发动机曲轴连杆颈刚度测算中的应用

本文提出将系统辨识法用于测算６１２０发动机曲轴各档连杆轴颈在不同相位上的刚度，从而为曲轴刚度测算提供了一种精确、简捷的新方法。试验结果表明，曲轴连杆颈具有比较明显的轴向刚度及径向刚度不等现象。     

单缸发动机曲轴制造误差对其平衡的影响

本文从受力分析入手，通过计算，指出制造中控制平衡率的方法是适当控制零件质量、质心位置等。     

国内最大的数控曲轴连杆颈车床通过验收

由德州德隆机床公司自主创新设计的国内最大的CK43125数控曲轴连杆颈车床日前顺利通过用户预验收,并通过国家质量监督检验中心的检测。该产品在曲轴加工行业的投入应用将提高曲轴加工效率2～3倍,实现以车代磨新工艺。