简支板梁桥动挠度分析

根据简支板梁的振动方程,利用振型分解法推导出简支板梁在移动荷载作用下动挠度的公式,求得板梁跨中挠度的解析解;建立空心板梁的有限元模型,得到跨中挠度的数值解,通过比较解析解和数值解,并与桥规进行对照,验证了解析解的正确性。     

线荷载作用下简支板内力分析研究

工程结构矩形板设计中,常以边长比3作为单向板和双向板的划分界限,单向板设计中,认为荷载主要在短边方向传递,从而只计算一个方向的内力,并按照此结果配筋,在长边方向上按照构造配筋。这种方法在大部分荷载作用下是合理的,但是在线荷载作用下引起的内力在两个方向都比较显著。文章利用弹性力学理论对矩形四边简支板在线荷载作用下的内力进行计算分析,并与单向板理论进行比较,总结出内力变化的规律。     

上承式钢管混凝土拱桥车桥耦合研究

对于车桥耦合振动的研究,目前比较多的是以移动荷载和移动质量这两种简化方法来模拟车辆通过桥梁时的情况,移动荷载简化模型由于计算方便,所以在目前车桥耦合振动分析中应用得比较多,但是由于移动荷载的研究方法没有考虑质量的惯性力的作用,所以该分析方法与实际情况存在一定的差距,本文以落步溪大桥荷载试验为依据,分析了移动荷载作用下桥梁结构的加速度,分析了移动荷载模型这种计算方法对于钢管混凝土拱桥车桥耦合分析的可靠性和适用条件。     

动荷载作用下碳纤维布与钢筋混凝土梁粘结性能试验研究

进行了3根等幅正弦波形动荷载作用下粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁和1根保持荷载下粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土梁以及1根对比梁的试验研究.试验的变化参数为粘贴长度.试验结果表明,在动荷载的作用下,碳纤维布加固的钢筋混凝土梁粘贴性能满足要求,粘贴效果良好.在动荷载后的静载作用下,试验梁的抗弯承载力提高较多,加固效果明显.     

近断层地震动引起的公路桥梁车桥分离现象的统计分析

近年来,随着我国人均汽车保有量的增加,国内交通密度增大,交通拥堵加剧,再加上重卡超载现象越来越严重,机动车辆荷载对中小跨径桥梁的影响显著增大,也提高了地震发生时桥上有车的概率;另一方面,近断层地震动具有显著的竖向效应,已有震害表明车辆与桥梁在较强的竖向地震动作用下容易产生车桥分离或碰撞的现象。因此,考虑近断层地震动作用下车辆对桥梁动力响应的影响将有助于准确评估桥梁的抗震性能。文章以一座典型的3跨连续梁桥为工程背景,采用考虑车辆与桥面动态接触或分离的模型对实际近断层地震动作用下的车桥耦合系统的动力响应进行统计分析,研究车辆对桥梁的动力放大作用、车桥分离现象及其影响规律。结果表明,在车桥不分离的情况下,考虑车辆影响在80%的工况下会减小桥梁的竖向位移响应,但随着竖向PGA的增大,车辆对桥梁的动力作用逐渐趋于不利;其次,车桥之间的动力相互作用可能导致不止一次的车桥分离,最大接触力在大多数情况下发生在首次分离与二次分离之间,最大可能达到车辆重量的7.9倍,会对桥面局部受力产生极其不利的影响,且车桥分离的时间随着车辆竖向频率的增大而增加,但这种现象与地震动的竖向PGA没有直接关系,对桥梁的竖向位...     

基于动力测试的钢吊车梁挠度测量

主要研究了在吊车正常工作工况下,采用东华测试DH5920型动态信号测试分析系统对吊车梁进行挠度测量的原理及方法,利用动力测试系统的测量方法与传统的方法相比,表明动力测试系统不需要在测量时停止现场作业,可以通过传感器,在正常工作的工况下进行方便的测量,其测量结果也能够较好地反映出实际工作状态下吊车梁各个测点位置的挠度大小。     

碳纤维布加固钢筋混凝土梁挠度计算的有限元分析

采用有限单元法对碳纤维布加固的钢筋混凝土梁的受力变形进行了全过程分析，并用试验结果验证了此方法的正确性。本文的研究结果对今后碳纤维布在混凝土结构加固中的应用与设计具有一定的参考价值。     

不同弹性基地的梁挠度计算

本文由弹性基梁的控制方程得到了梁挠度曲线方程的一般表达式，给出了不同弹性基下梁挠度的计算结果，本文给出的计算结果可直接应用于工程实际。     

结构在系列移动集中荷载作用下最大挠度计算

道路桥梁荷载、吊车梁荷载都属于系列移动集中荷载。系列移动集中荷载作用下的某截面最大挠度计算比较复杂。本文介绍它的计算过程     

蜂窝梁挠度的实用计算方法

本文利用大量国内外试验数据，通过理论分析、结构试验和电算，提出了一个蜂窝梁挠度计算的精确公式和一个仅用二个图表即可查得蜂窝梁挠度扩大系数的简化计算方法。数理统计和试算证明：本文提出的计算公式具有较高的精度。     

简支梁桥在车辆荷载谱作用下的动力分析

编制程序VLS(Vehicle Load Spectrum)构造随机车辆荷载谱,利用有限元方法将不同运行状态下的随机车辆荷载谱加载于简支T型钢筋混凝土梁桥上,模拟桥梁在车辆荷载通过时的动力响应,得出了桥梁的位移时间历程曲线,同时分析了车速对桥梁冲击系数的影响。分析表明:车辆荷载谱作用下桥梁偏载作用明显;车流方向对桥梁振动的影响不大;密集运营状态下桥梁挠度是一般运营状态下的1.35倍左右;车速对桥梁冲击系数的影响非常复杂,冲击系数曲线在车辆高速和低速时均有峰值出现,总体上呈波动上升趋势。     

简支梁动力系数与列车速度的关系研究

为了研究速度与动力系数的关系,建立了车桥耦合的动力学系统模型,计算了不同位置、不同类型的桥梁动力系数,探讨了不同动力系数随速度的变化规律。得出在0 km/h~350 km/h速度范围中的简支梁,3/4跨处的动力系数较跨中更能反映桥梁位移、内力随着速度同时增大的动力特性。     

简支梁桥试验检测技术的应用

结合京山桥试验检测的实例,介绍了简支梁桥试验检测的方法,剖析了旧桥梁结构的维修和改造都需要事先对结构状况进行检测与评价,总结了公路桥梁改造工程质量保证的经验,从而为该桥改扩建工程设计提供了科学的决策依据。     

简支斜板桥受力性能试验研究

为明确装配式简支斜板桥在集中荷载下板内力分布的规律,利用有机玻璃材料的优点,根据相似准则设计了三跨不同斜度的简支斜板桥,并进行了跨中集中荷载作用下的静力加载试验,得出相关结论为桥梁研究提供参考资料。     

谈预应力简支T形梁桥设计

对预应力简支＂T＂形梁桥的优点进行了介绍,从材料、横截面布置、横隔梁的设置等方面阐述了预应力简支＂T＂形梁桥的设计要点及策略,以期指导实践,保障桥梁结构的整体质量。     

预制空心板简支梁桥健康检测及加固技术研究

在桥梁设计、施工和使用中,桥梁的健康检测、加固及维护对于改善桥梁承载和质量具有重要意义。文中以实际已建桥梁为例,对桥梁的检测内容和方法进行了讨论,分析了桥梁存在的病害及产生的原因,提出了行之有效的加固方法,裨益对类似的混凝土结构桥梁的检测加固提供参考。     

桥面连续简支梁桥路面修补数值模拟浅析

对一已建二级公路桥梁进行了桥面修补的数值模拟分析,分别采用了钢纤维混凝土、钢纤维混凝土＋碳布、环氧混凝土、环氧混凝土＋碳布4种修补方案,分析表明：各种修补方案在车道荷载作用下的应力水平远远低于降温20℃工况下的应力水平,温度工况应该是桥面裂缝修补方案更需要关注的工况,得出钢纤维混凝土＋碳布修补方案最佳的结论。     

高速列车与铁路简支梁桥动力相互作用研究

通过有限元分析软件建立桥梁有限元模型,以移动车轮加簧上质量模拟车辆,对不同工况下高速行驶的列车与简支桥梁的动力响应进行了研究和比较,得出了高速列车与桥梁系统的一些动力响应特性。     

铁路桥梁简支梁-拱组合结构拱面外屈曲分析

以某双线桥简支梁—拱组合结构为例,计算了系杆拱在水平推力H作用下发生面外屈曲时H的最小临界值和拱肋面外屈曲时吊杆张力的各向分量,探讨了满足边界条件的能量方程,最后指出由于理论计算未考虑斜撑作用,所以计算出的安全系数偏小。