感应加热在汽车零件上的新应用

过去二十年,感应加热表面硬化获得了广泛的应用,特别是在汽车行业,感应加热已发展成为发动机零件和许多轴类零件最重要的表面硬化方法,本文介绍了感应加热在汽车零件上的新应用。     

计算机数控在感应加热设备上的应用

上海机床厂引进德国赫丁格尔电子有限公司UM1000型计算机数控变频感应加热设备一台，用于该厂磨床产品中2～4模数传动齿轮及36×T3开槽传动丝杠的表面感应加热淬火，以期达到机床行业的JB／GQ1065－85机床零件感应加热淬火、回火通用技术条件中对齿轮、蜗杆、丝杆等表面硬化的质量要求和马氏体级别要求．目前国内采用200～300kHz的高颇感应加热淬火很难达到技术要求．不文详细介绍了该计算机数控感应加热设备的构成及特点、程序编制的应用实例、各种类型零件的适用性及输出负载的自动最优匹配等方面内容．     

球头销在保护气氛中感应淬火

球头销是现代汽车的重要部件之一，近年来，对球头销零件感应淬火的硬化层深度、范围和表面粗糙度的要求越来越精确和严格。采用周向磁场和纵向磁场相结合的感应器设计技术达到了球头销的苛刻的硬化层深度要求；在感应加热过程中采用惰性气体和改进的工装夹具改善了淬火区的表面粗糙度。     

感应加热淬火技术的发展及应用

本文综述了近年来国内外淬火用感应加热电源的发展趋势以及新型感应加热淬火技术、感应加热淬火工艺在不同零件表面处理上的应用.并对计算机在感应淬火设备上的应用及其发展进行了总结.     

轴类零件对高频感应淬火硬化层的要求

高频淬火的轴类零件大都是传动轴、转轴或心轴，适于传动扭转载荷、弯扭联合载荷或弯曲载荷。这些零件的失效多发生在零件的表面。失效的方式主要是磨损和疲劳破坏。采用高频感应淬火，不仅提高了轴类零件的表面硬度，更重要的是在硬化层产生很大的残余压应力，因此能显著地提高零件的耐磨性和疲劳强度。轴类零件的结构设计耍力求减少应力集中，为感应淬火硬化工艺创造良好的条件，在感应淬火工艺设计中对感应淬火硬化层的硬度、深度、分布部位、硬化范围、应力状态及回火处理诸方面要予以重视，严格工艺要求，进一步提高感应淬火硬化层的质…     

分段式结构感应圈整体感应淬火技术

研究开发了分段式结构感应圈整体感应加热淬火技术,实现汽车CV等速传动轴三销轴叉零件一次装夹完成两个非连续区域(两段)整体感应淬火。结果表明:分段式结构感应圈加工调试的零件硬化层深度、表面硬度、显微组织均满足设计要求;静扭、扭转疲劳试验合格。     

纺织机大型双联凸轮轴感应热处理

几年前从意大利引进了先进的纺织机，大型双联传动凸轮轴是该纺织机中的重要部件（见图1），其单件重约60kg。凸轮的感应热处理是解决引进的关键技术之一，但在质量卜碰到了难题：零件材料为42CrMo钢，技术要求：表面硬度55～58HRC，大小凸轮表面的有效硬化层深度4～6mm，见图2。从技术要求看，凸轮部位要求具有均匀的硬度和较高的耐磨性，高的接触疲劳强度，硬化层深度控制要求严格。该零件的制造工艺是锻造→调质→冷加工成形→凸轮部位感应加热表面淬火→回火→磨削。     

调整螺钉端部表面淬火

通过调整螺钉端部表面淬火试验，研究了端部球面和圆柱面同时获得一定深度的硬化层的矩形感应器的结构和感应加热淬火的工艺参数，同时阐述了端部碗形硬化层形成的机理，提出在感应加热过程中动生电流的特殊作用，从而丰富了感应加热的理论，扩大了感应加热的应用范围。     

电流频率对非调质钢感应淬火效果影响的探讨

与经调质处理的结构钢相比,非调质结构钢具有工件的尺寸效应小,零件的生产周期缩短因而节能,同样可进行表面硬化处理等优点,已被广泛用于制造发动机的曲轴、连杆及汽车等零件。试验研究了40MnSiV,48MnV,S55S1和38MnVS6非调质钢特别是40MnSiV钢曲轴的感应淬火。结果表明,上述非调质钢进行高频二次加热淬火或中频感应淬火均可获得良好的表面硬化效果。     

感应加热技术的新进展

概述了俄罗斯等国家感应加热技术的新进展,内容涉及感应加热用钢,感应加热设备,汽车、拖拉机零件的感应加热,金属屑的感应加热清理,计算机技术在感应加热中的应用等。     

采用聚合物淬火剂的高频感应加热淬火

一、前言作为表面硬化处理方法之一的高频感应加热淬火法,由于能够增加各种机械零件表面层的耐磨性和提高其疲劳强度而得到广泛应用。高频感应加热淬火法存在的问题之一是淬裂。但根据零件形状、钢种,选择适当的频率和加热温度,在冷却时掌握好水的喷射时机和制作能够均匀冷却的冷却环,或者为了防止局部过热设计合适的施感导体等,均可防止淬火裂纹的产生。然而,近来由于钢种、形状的多样化以及要求高硬度、深硬化层等原因,可以任意     

感应加热的热计算模型

讨论了感应加热热传导过程中 ,瞬态温度场的变化和分布 ,建立了表面比功率和表面加热温度、加热时间、感应加热电流频率、工件尺寸及淬硬层之间关系的数学模型 ,为从工艺上控制零件所需的淬硬层深度提供了理论基础     

联轴节感应淬火的一体化计算机控制

工程零件感应淬火质量保证和质量控制方面高水准的要求导致要设计一种一体化的控制系统。这个系统可提供在感应淬火热处理循环中，包括加热和冷却所有因素在内的计算机控制。这些因素包括：淬火零件的预处理、感应加热、后硬化处理（回火）、试验、检测以及机械运输等。藉助于监控所有热处理产品的数据，这个系统可为所有的感应淬火产品提供一种可靠的质量保证方法。这种感应淬火工艺的质量保证方法也使汽车零件的热处理得到节省能源的好处。     

采用低频感应加热进行高硬度支承辊的表面硬化

本文研究了低频感应加热工艺在四辊式轧机支承辊表面硬化中的应用。为了在轧辊表面层得到高硬度,内部保持强韧性并具有小的残余应力的性能,制定了淬火加热时要求的温度分布曲线。根据达到该温度分布所需的电力,计算了低频电源容量,设计了感应加热装置。文中对实际应用的支承辊进行了低频感应加热淬火试验,结果表明该工艺能满足预期的各项性能要求。     

高强度弹簧钢丝的感应加热处理

高频感应加热技术自1916年应用于工业生产以来已有数十年历史。最初它只是作为表面热处理技术［1］，用以提高机械零件的耐磨性和抗疲劳性能。例如大型齿轮经高频加热表面处理可得到较厚的硬化层，提高耐磨性，而且变形小。近年来鉴于节能、降低生产成本、提高产品质量等要求，高频感应加热处理技术的应用范围不断扩大。同时电子技术的迅速发展也使高频热处理设备实现完全自动化。感应加热技术在弹簧钢生产中的应用便是一个成功的实例。螺旋弹簧可用不同的弹簧钢丝用热成形和冷成形法制造。由于对弹簧的质量、使用应力和精度的要求的不断提…     

渗碳齿轮的感应加热淬火

渗碳件通常都是进行整体淬火回火。某产品的齿轮渗碳后整体淬火因畸变大而达不到要求。该齿轮渗碳后采用感应加热淬火,测定其硬化层的组织、硬度分布,并与经整体淬火的齿轮作比较。结果表明,经感应加热淬火的齿轮畸变小,可得到仿形的硬化层,硬化层性能与整体淬火后的相当。对于轻载荷零件,渗碳后感应淬火是可行的。     

冷轧工作辊表面硬化机理分析与淬火工艺研究

表面硬化层深度决定了冷轧工作辊的性能与寿命。通过对表面硬化层机理分析和对双工频、工频三感应器、无铁芯感应器(及空气绝热膨胀制冷的深冷处理系统)等多种感应加热淬火方法的对比研究,改进冷轧工作辊的感应加热淬火工艺方案,采用无铁芯高感应器加热淬火,硬化层(Hs≥90)深度从25 mm以下提高到50 mm以上,性能改善明显,寿命大大延长。     

小型冷轧工作辊中频整体感应加热淬火

<正> 一、中频整体感应加热淬火简介增加冷轧工作辊的硬化层深度,使硬度沿截面合理分布,是提高其使用寿命的一种有效方法。整体感应加热淬火是达到上述目的的方法之一,与普通步进法感应加热淬火相比,有较深的硬化层和合理的硬度沿截面分布。所谓整体感应加热淬火,就是将辊身表面同时加热,一次冷却的淬火方法,其特     

低功率高频加热应用分析

采用低功率高频加热方法圆满地解决了通常高频表面加热淬火时易出现硬化层较浅、尖角易过热或过烧、易引发表面纵向裂纹等不足之处。此法适用于有高频设备,而又要求硬化层较深的零件,不适用于对淬火变形和氧化程度要求比较严格的零件。     

S195柴油机曲轴中频淬火后的自热回火工艺探讨

中颇感应加热淬火由干可以获得较深的淬硬层，并可避免氧化和脱碳，因而已获得广泛的应用。但中频淬火后的零件通常采用电阻炉整体回火，虽可消除残余应力，获得满意的回火性能，但却有能耗大、周期长等缺点。我厂生产的S195柴油机曲轴就是采取中频感应加热淬火后电炉整体回火的，根据理论分析和试验结果，我们认为可以采用自热回火代替箱式炉整体回火，不但简化工艺，而且节约能源、降低成本。一、中频感应加热淬火后自热回火的理论依据自热回火又称自行回火，利用控制喷射冷却时间，使硬化区内层的热量传到硬化层，而达到一定温度进行回…