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发展燃料乙醇和生物柴油的碳排放效应综述 总被引:1,自引:0,他引:1
燃料乙醇和生物柴油最初被认为是"清洁能源"和"绿色能源",并在各国政府以"减排"为目标的相关政策支持下得到了快速发展;但近两年却有学者提出,发展生物燃料可能会导致更多的碳排放,对碳排放效应的认识发生了转折性分歧。文章基于燃料乙醇和生物柴油的碳排放效应,系统综述了其碳排放效应研究历程,结果表明:仅通过生命周期评价法对比燃料乙醇和生物柴油与化石燃料的生产流程,二者的确能够显著减少温室气体排放;但如将它们所带来的土地利用的变化考虑在内,就会产生更大的碳排放;尤其是改变森林、草地等碳储量高的土地利用方式,可能需要上百年的回收期。因此,未来制定燃料乙醇和生物柴油发展政策前,有必要将其带来的土地利用变化的碳排放效应考虑在内,以准确认识其综合碳排放效应。 相似文献
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四合力开发和生产绿色微藻能源 1国外研发和生产进展 美国从1976年起就启动了微藻能源研究,攻关以化石燃料产生的废气生产高含脂微藻.这一计划虽然因经费精简、藻类制油成本过高于1996年终止,但美国科学家已经培育出了富含油的工程小环藻.这种藻类在实验室条件下的脂质含量可达到60%以上(比自然状态下微藻的脂质含量提高了3~12倍),户外生产也可增加到40%以上,为后来的研究打下了坚实基础. 相似文献
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作为车用替代燃料,丁醇的热值比乙醇高30%左右,挥发性只有乙醇的1/6左右,吸湿性远小于甲醇、乙醇和丙醇,具有适度的水溶性,腐蚀性低,安全性更高。但丁醇直接应用到发动机上也存在一些问题,如其热值比传统汽油或柴油低,使得燃料消耗量增加;燃烧效率低于甲醇、乙醇;当应用于点燃式发动机时,丁醇较高的黏度将产生潜在的沉积或腐蚀等问题。目前许多研究者将正丁醇作为替代生物燃料进行研究,现有的研究主要是将丁醇与汽油或柴油混合应用在发动机上,或是应用在一些基本的燃烧反应器中。综合各方面的研究成果,正丁醇在混合燃料中体积分数小于20%时,无需调整发动机就可获得与汽油燃料相同的发动机功率;当达到30%时,发动机最大功率开始下降;随着正丁醇体积的增加,燃料消耗量增加。CO、THC、NOx排放的减少或增加取决于具体的发动机、操作条件、丁醇-汽油的混合比等。混合燃料与纯汽油相比,未燃烧醇的排放增加,而且丁醇的比例越高,未燃烧醇的排放越高。 相似文献
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发展生物燃料乙醇和推广乙醇汽油,是世界各国应对全球气候变化、提高可再生能源在能源交通领域占比的重要战略性举措.近年来,我国燃料乙醇产业发展缺乏诸如美国、欧盟、巴西等国家和地区所采取的对生物燃料乙醇提供优先消纳的支持政策,因此整体发展不及预期.本文重点分析美国通过可再生燃料标准发展燃料乙醇的成功经验,针对我国生物燃料乙醇... 相似文献
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<正>由美国中西部生物燃料价值链各利益攸关方组成的美国中西部可持续航空生物燃料联盟,2013年6月27日召开峰会,发表了题为《航空燃料的可持续发展未来》报告,在当地引起反响。美国白宫、农业部、国防部均支持发展航空生物燃料,认为生物燃料业是一项具有回报的产业,可降低温室气体排放,减少对外国石油的依赖,还可增加就业。报告建议大面积种植一种适合生产喷气发动机燃料的新植物。这也是其最具创新的建议。这种植物自身具有加工成 相似文献
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据《ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power》2010年1月号报道,为了研究在SGT-100燃气轮机的世界第一流的DLE(干式低排放)燃烧系统中使用生物柴油作为可替换燃料驱动工业燃气轮机的 相似文献