非接触式诊断内燃机各缸压缩与爆发压力的方法

本文介绍了用实测内燃机循环内的瞬时转速波动变化 ,实现非接触式诊断各缸压缩与爆发压力的方法 ,给出了阶段性试验实测结果 ,表明这种方法可望发展用于内燃机监测诊断系统中     

气缸活塞压缩上止点位置的近似确定

气缸活塞压缩上止点位置的近似确定新疆昌吉州农机所赵东波通常在检查调整发动机气门间隙时，都必须确定气缸活塞压缩上止，点的位置。利用飞轮上给出的气缸活塞压缩上止，点记号（如销孔或刻线）来确定其位置是常见的方法。这种记号，对于四、六缸发动机来说，不仅是第一...     

6135型柴油机各缸上止点的简易判别法

6135型柴油机出厂时有的未在飞轮壳上标记号,有的虽标有记号,但只有当I缸、Ⅵ缸分别处于上止点位置时能看到记号。而工作中有时还需要知道发动机任一缸的上止点,所以仅仅根据I、Ⅵ缸的上止点记号是无法准确判断出发动     

内燃机各缸功率损失的代理模型诊断方法研究

目前针对内燃机各缸功率损失的诊断方法有很多,但均存在各种局限不能实现实时在线诊断。基于此,在FS诊断方法的基础上提出利用代理模型代替复杂的轴系参数模型的方法并进行功率损失反算,该方法既不需要提取瞬时转速信号的特征故障参数,也不需要复杂的轴系结构参数,仅通过某一测点瞬时转速的各谐次组合就能够精确判断内燃机各缸故障情况,得到满足工程需求精度的诊断结果。通过对比分析反算各缸功率损失与仿真设定功率损失的结果表明:两者相差甚小,完全能够用于工程实际的故障诊断。该方法为快速在线诊断内燃机各缸功率损失提供参考。     

内燃机缸压调整后活塞的优化设计

内燃机是大多数机动交通工具动力的直接来源,其各方面的指标参数关系到整体性能的发挥。比如内燃机缸压,就是一个非常重要的指标参数,影响到内燃机的燃烧效率和转化效率。通常情况下,如果内燃机的缸压不合适可以进行必要的调整,但在调整缸压后,相应的其他部件的参数也需要随之做出调整。尤其是内燃机活塞,必然要受到缸压调整的影响,需要进一步优化设计。本文结合对某柴油内燃机的缸压调压试验,对活塞进行了优化设计,利用AT-Pistions软件对活塞优化调整过程中的性能进行了仿真分析,获得实验数据,最终得出结论。     

锻造液压机大行程水平柱塞缸的设计改进

本文叙述了一种大行程水平柱塞缸,其属于锻造液压机设备技术领域,具体包括:缸体、设置于所述缸体一端的柱塞、以及置于所述缸体内的柱塞杆,其特征在于:在所述柱塞杆的缸底端设有滚轮,所述滚轮与所述柱塞杆之间通过转轴铰接。本结构通过在柱塞杆的缸底端设置滚轮,从而使得柱塞杆在缸底和缸口处各有一个支撑,因此保证了柱塞杆的平衡性,避免了柱塞杆伸出时柱塞头下垂的现象,同时,滚轮的直径与缸体的内径相等,因此能够起到充分的支撑作用,保护缸口密封和导套,防止密封损坏漏油。     

直列四缸内燃机缸体加工工艺的探讨

<正>直列四缸发动机相对于V型发动机,缸体的缸孔中心排列于一直线平面内,称直列发动机。在当今车用中小排量汽车发动机中直列发动机占绝对优势。探讨直列四缸发动机的缸体加工工艺具有普遍意义。一、组合机床自动线生产线在我国汽车产业发展的初期,由国内机床厂制造的组合机床自动线,代表当时我国机床制造的水平,组合机床的特点是多主轴同步加工生产效率高,但是存在设计主轴箱布置主轴时,主轴与主轴之间距离受规定值的限制,只能大于规定值不能小于规定值,     

点在平面多边形内外的判断方法

在诸多研究领域中,判断点是否在多边形内是一个非常基本的问题。首先分析了解决这一问题的传统方法, 然后提出一种边界代数跟踪法对多边形进行栅格化,在此基础上设计出Flooding操作和轮廓腐蚀算法进行多边形内外点的判断。试验结果表明该方法具有健壮性好、适用于任意复杂多边形而无需对奇异情况进行单独处理等优点。     

发动机缸头内裂的故障判断

我单位一台ZL50装载机，有一次在使用中频繁出现水温过高现象。经检查，水箱液面下降。加水后，在静态时看不到明显的滴漏现象，水量也不减少，发动机气缸垫和缸套处也没有发现滴水现象，唯独起动后水量下降较快，由于缺水导致水温表感应塞处水温上升。经几次反复，我们把排气管拆掉并加满水，起动后看到水从2缸排气管处喷出。据此判断，1、2缸缸头、2缸排气管处内裂。换新缸头后，故障排除。造成缸头内裂而漏水的故障可能有以下原因：①高压油泵卡死造成飞车而使缸头内裂。②冬季冷车起动时若油门过大，则因机器太凉、燃烧不好，燃烧爆发…     

牛头刨床上用的行程定位器

在刨床上加工零件,通常需要走刀一次测量一次,这样停车、开车浪费很多时间。如果是成批生产,还不能很好地保证加工零件的质量。针对上述问题,我们想出了一个办法,即在刨床的床头滑板和横梁上,分别安装高度和宽度行程定位器,克服了上述缺点,实现了优质高产。行程定位器的作用是:当被加工零件做到尺寸后,就把刀具停止在终点位置上,使它不继续前进,因而免去了加工过程中的测量工作,同时还能保     

基于混沌特征的内燃机缸壁间隙检测的研究

以DA462发动机台架为实验对象,分别采集了转速为1500r/min时,缸壁间隙为0.03mm、0.06mm和0.12mm时发动机一缸和四缸的振动信号,和当转速为1500r/min,缸壁间隙为0.03mm时发动机正常工况和倒托工况下的振动信号,分析了发动机的燃烧激励对振动信号的影响,利用Matlab对采集的振动信号进行处理并得出准相图和Poincare截面图,通过对比可以得出,准相图和Poincare截面图作为混沌特性的特征参数,其膨胀和分散程度可以作为识别发动机的缸壁间隙的依据。     

活塞“偏缸”的判断和预防

“偏缸”是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合。活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜。根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196-245N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17-0.18mm时,则气缸的磨损量将增加30%-40%。“偏缸”的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生“咬缸”事故。     

活塞"偏缸"的判断和预防

"偏缸"是指大修发动机时,活塞连杆组安装入气缸后,活塞在气缸内向一侧偏斜,即活塞中心线与气缸中心线不重合.活塞连杆组在装配中,如各零件形位公差不符合技术要求,将使活塞在气缸中产生偏斜.根据实际使用情况及计算,当活塞在气缸中偏斜量在100mm长度上为30μm时,活塞压缸壁的力可达147 N,而发动机装配后转动曲轴时,所需的力矩将成倍增加,达到196～245 N·m;若偏斜量在200mm长度上为0.17～0.18 mm时,则气缸的磨损量将增加30%～40%."偏缸"的结果将导致气缸密封不良,功率下降,油耗增加,活塞、活塞环及气缸等相关零件磨损加剧,缩短发动机的使用寿命,严重时还会发生"咬缸"事故.     

气缸套活塞环摩擦副上止点附近的低速润滑特性

针对柴油机气缸套-活塞环摩擦副在上止点附近的低速润滑问题,采用往复摩擦磨损试验方法,获得不同载荷、不同润滑介质条件下,速度对润滑特性的影响规律。试验结果表明:低速区域滑动速度的微小变化带来了上止点附近润滑特性的明显改变。当载荷为10 MPa,滑动速度小于0.4 mm/s时,润滑油中的添加剂ZDDP会显著减小摩擦力;滑动速度大于0.4 mm/s时,添加剂ZDDP对减小摩擦力的影响减弱。当载荷为20 MPa时,添加剂ZDDP在试验速度范围内会一直减小摩擦力。     

叉车起升缸自动下滑部位的判断

要准确地判断出造成叉车起升缸自动下滑故障的具体部位,首先要了解其起升液压系统的组成。该系统一般由油箱、液压泵、换向阀、两只单作用活塞式液压缸及油管和滤油器等组成（见附图）。     

基于ANSYS的某型四缸内燃机曲轴模态分析

曲轴是内燃机的重要零部件,它对内燃机的动态特性影响很大。本文用ANSYS软件对曲轴进行自由模态分析,求出了曲轴在的前10阶模态的固有频率和振型。首先对曲轴进行简化,利用Pro/E建立曲轴的三维模型;然后导入ANSYS中进行有限元网格划分;最后对曲轴进行自由模态分析,得出曲轴的固有频率和振型,为发动机曲轴的优化设计和动力学分析提供了有价值的理论依据。     

行程润滑在数控机床上的应用

数控机床的如何保养,如何使它可靠运行、减少维修的次数,如何使它延长使用寿命,是机床制造厂家和广大用户密切相关的问题。采用行程润滑的方法可以保证机床高速、高效工作时润滑充分,更有利于机床的环保,避免了润滑油的不必要浪费,也避免了机床的研伤。     

可调节行程的柱塞缸及其在轮毂冷矫形的应用

我公司主要生产各种汽车轮毂。轮毂是批量生产 的,在加工制造中经常出现热处理后椭圆冷变形,导致 后续机加工的加工余量不够,出现大量废品。为了提高 成品率,又不增加金属耗量,我们专门设计了液压冷矫 形系统。在该系统中液压缸尤其重要,要求其能频繁地     

四缸四冲程活塞摆动式内燃机气缸的密封与润滑

针对四缸四冲程活塞摆动式内燃机的工作原理和特点,介绍了一种具有良好实际使用效果的气缸密封与润滑方案,详述了活塞与气缸壁之间的密封结构与机理.     

利用曲轴扭振相位特性诊断内燃机故障缸的新方法

提出一种利用实测曲轴扭振信号单谐次分量的相位特性诊断内燃机故障缸的新方法.该方法能不依靠先验知识而准确判断出故障缸号.论文以6135ZG柴油机为对象进行了仿真计算和实验研究,验证了该方法的可行性.