基于循环统计量分析方法的我国干线轨道谱研究

轮轨相互作用产生的振动信号，二阶统计特性呈现周期性，是循环平稳信号，本文利用循环平稳统计理论，分析了二阶统计量循环自相关函数和循环谱密度的特性，将其应用于轨道谱特性的研究，并与传统的方法进行比较，显示其在轨道谱数据处理中的优越性。     

基于循环统计量分析方法的我国干线轨道谱研究

轮轨相互作用产生的振动信号 ,二阶统计特性呈现周期性 ,是循环平稳信号。本文利用循环平稳统计理论 ,分析了二阶统计量循环自相关函数和循环谱密度的特性 ,将其应用于轨道谱特性的研究 ,并与传统方法进行比较 ,显示其在轨道谱数据处理中的优越性。     

Blackman-Tukey法的轨道不平顺数值模拟

概述了轨道不平顺的分类和描述方法。分析了估计功率谱密度的Blaekman-Tukey法，并将Blaekman-Tukey法进一步应用于自功率谱情况。根据功率谱密度与轨道随机不平顺的关系，提出了一种基于Blaekman-Tukey法的轨道不平顺数值模拟方法。数值模拟试验表明这种模拟方法简洁、实用、有效。     

考虑桩土相互作用的车桥耦合动力分析

研究了桩土动力相互作用对车桥耦合系统动力响应的影响。基于子结构方法,将完整的列车-桥梁-桩基础-地基相互作用模型分解为列车-桥梁相互作用子系统和桩基础-地基相互作用子系统,分别建立两个子系统的运动方程。在建立桩基础-地基相互作用子系统的运动方程时,为了考虑该系统的频率相关性,通过连续时间有理近似将频域内的阻抗函数转化至时域内,并用一个高阶弹簧-阻尼-质量模型模拟。通过迭代计算得到两个子系统的动力响应。以一列8节编组的客车通过5跨简支梁为算例,研究了桩土相互作用对车桥耦合系统动力响应的影响。研究结果表明,考虑桩土相互作用以后,车桥耦合系统动力响应有所增加,在今后的分析中应充分考虑该因素的影响以获得偏于安全的计算结果。     

基于功率谱密度的两瓶组车载供氢系统随机振动分析

目的为了确保氢能源汽车的使用安全性,研究氢能源汽车在行驶过程中,由路面凹凸不平和无规律性振动对能源供给装置的包装件-供氢系统随机造成的影响。方法通过Ansys Workbench有限元分析软件,采用模态叠加法,并输入GB/T4857.23—2012中的功率谱密度激励,对供氢系统进行随机振动分析。结果获得了在1σ,2σ,3σ下的应力与位移分布,得知最大应力发生在系统鞍座,而最大位移发生在系统框架。结论证明了氢系统的使用安全性,同时为今后的研究以及更多运输包装系统的PSD随机振动提供了依据和保障。     

基于Burg功率谱的无砟轨道功能层缺陷边缘估计方法研究

高速铁路无砟轨道功能层缺陷直接影响高速铁路运营安全,而现有方法难以准确估计缺陷尺寸,造成无砟轨道状态评估困难。针对这一难题,该研究建立了带缺陷层状介质弹性波回波模型,分析了测点位置与功能层缺陷回波的关联关系,提出了弹性波缺陷边缘回波频率分布模式;研究了AR功率谱模型,分析了Burg功率谱的频率分辨率和相关参数获取方法,并在此基础上,提出了无砟轨道功能层缺陷边缘估计和缺陷成像方法;通过CRTSⅢ型无砟轨道现场试验对比分析,验证了该方法在无砟轨道缺陷检测中的适用性。研究结果表明:基于Burg功率谱方法能够较为准确地实现缺陷边缘估计和无砟轨道功能层缺陷成像。研究成果可用于高速铁路无砟轨道缺陷检测与状态分析,为高速铁路安全运营提供理论支撑。     

地铁轮轨耦合不平顺激励对轨道振动影响分析

轮轨动态输入激励直接影响车辆-轨道耦合模型的计算结果.目前在地铁列车环境振动振源研究中,大多只考虑了轨道不平顺的激励而忽略了车轮不圆顺的影响.为了构建地铁轮轨耦合不平顺激励、综合分析轨道不平顺以及车轮、钢轨的磨耗状态对轨道动力响应的影响,对一列地铁列车进行了车轮不圆顺的现场测试,同时对一段区间隧道内的轨道不平顺和钢轨粗...     

轨道不平顺非均匀采样信号的变频抽样重构技术

目前的谱分析方法都是基于用均匀采样（等间隔采样）数据描述轨道不平顺特征,而机车实际运行速度的变化必然导致采样的非均匀性,使分析结果严重失真。本文提出变频抽样重构技术可消除非均匀采样信号中车速变化的影响。     

高速列车作用下简支梁车桥耦合振动随机响应分析

以三跨简支梁为例,进行车桥系统空间非平稳随机分析。将系统在确定性荷载作用下得到的响应作为均值,采用虚拟激励法将轨道高低、方向和左右轨高差不平顺转化为一系列简谐荷载,将系统在虚拟荷载作用下的响应的自功率谱密度积分得到均方差,运用3 准则确定系统响应的最大、最小值,取其绝对值的较大值做为响应的代表值,讨论系统响应在不同车速下的变化趋势。研究表明：车体加速度、桥梁跨中横向响应和轮对受到横向轮轨力的随机性较大,轨道不平顺是其主要影响因素,桥梁跨中垂向响应及垂向轮轨力主要由确定性荷载引起。桥梁响应并不随车速的增加而单调增加,车体响应以及轮轨力随车速的增加而单调增加     

列车-轨道系统竖向动力分析的车辆轨道单元模型

根据列车-轨道系统运动的特点,提出了适合该问题动力学分析的新型车辆单元和轨道单元,运用有限元方法和Lagrange方程,推导了两种单元的刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵。整个列车-轨道系统只需离散成车辆单元和轨道单元,其中轨道系统离散成轨道单元,一节车辆离散成一个车辆单元。该模型具有程序编制容易、计算效率高的特点。作为应用实例,给出单轮通过和考虑轨道完全平顺和具有随机不平顺条件下整车通过时车辆和轨道动力响应分析的二个算例。     

A structural analysis of benchmarks on different bibliometrical indicators for European research institutes based on their research profile

The present study is part of an ongoing project on clustering European research institutions according to their publication profiles. Using hierarchical clustering eight clusters have been found the optimum solution for the classification. Aim of the present study is a structural analysis for the evaluation of research performance of specialised and multidisciplinary institutions. A breakdown by subject fields is used to characterise field-specific peculiarities of individual clusters by bibliometric indicators and to allow comparison within the same and among different clusters. Finally, benchmarks can then be used to study national research performance on basis of the institutional classification.     

地铁隧道内不同轨道结构振动测试与分析

通过对地铁隧道内普通整体道床、Ⅲ型轨道减振器、弹性短轨枕、梯形轨枕、钢弹簧浮置板道床的现场振动测试,进行时、频域对比,了解各种减振措施在不同频率范围内的减振效果差异。结果表明,轨道减振器、梯形轨枕、弹性短轨枕及钢弹簧浮置板可分别降低隧道壁VLZmax分别为4 dB,7.6 dB,7.8 dB,19.0 dB;无论何种轨道减振措施,高频减振效果高于低频减振效果, Z计权的振动加速度级明显小于不计权的振动加速度级减振效果;梯形轨枕、弹性短轨枕、轨道减振器对50 Hz以上振动减振效果明显,钢弹簧浮置板道床对12.5 Hz以上振动减振效果明显,对控制列车运行产生的二次噪声更有效。     

Random dynamic analysis of a train-bridge coupled system involving random system parameters based on probability density evolution method

The development of high-speed railway has made it important to clarify the influence of random system parameters (i.e. vehicle load, elastic modulus, damping ratio, and mass density of bridge) on train-bridge dynamic interactions. The probability density evolution method (PDEM), a newly developed theory which is applicable to train-bridge systems, can capture instantaneous probability density functions of dynamic responses. In this study, PDEM is employed to implement random dynamic analysis of a 3D train-bridge system subjected to random system parameters. The number theory method (NTM) is employed to choose the representative point sets of random parameters, whose initial probability distribution is divided by Voronoi cells., MATLAB® software is prepared for calculation, the Newmark-β integration method and the bilateral difference method of TVD (total variation diminishing) are adopted for solution. A case study is presented in which the train travels on a three-span simply supported high-speed railway bridge. The calculation accuracy and computational efficiency of the PDEM has been verified and some conclusions are provided. Furthermore, the influence of train speed under various combinations of random parameters is beyond discuss.     

基于改进点估计法的随机车桥竖向振动分析

铁路混凝土桥梁在施工制造过程中不可避免会造成结构参数的随机性(如混凝土弹性模量、密度等),列车在运营过程由于旅客及货物的随机性会造成列车车体质量的随机性,这些随机性在列车桥梁随机振动中不可忽略。建立了竖向车桥耦合振动模型,利用基于自适应降阶的改进点估计法及Newmark-β积分法编制了随机车桥竖向振动程序,分析了考虑列车车体质量与桥梁结构参数随机的列车、桥梁随机响应的前四阶中心矩,与Monte Carlo法对比结果表明,改进点估计法能够高效精确地计算车桥耦合随机响应,效率提高了2~3个数量级。在得到相应的前四阶中心矩后,通过立方正态变换技术拟合出响应的概率密度函数,该方法可为列车-桥梁极限状态设计提供参考。     

隔震结构基于功率谱密度函数法的楼层反应谱分析

采用锥体模型求得地基基础阻抗函数,推导出非结构构件(NSC)的绝对加速度传递函数,利用随机振动理论,通过功率谱密度函数法(PSDF)建立楼层反应谱(FRS),并和人工合成地震波分析所得结果进行了对比.研究结果表明,PSDF法用较少计算量就可以得到相当准确的FRS,同时能与现行抗震规范很好的相结合.基础隔震结构NSC的峰值反应主要出现在隔震频率附近的低频段,增加隔震装置后土-结构相互作用(SSI)出现不同程度的削弱,在隔震频率段最为显著.     

基于关联规则的恒星光谱数据相关性分析

利用关联规则作为恒星光谱数据相关性分析方法,以VC 和Oracle9i作为开发工具,设计并以程序实现了基于关联规则的恒星光谱数据相关性分析系统,给出了其软件体系结构和模块功能,并对恒星光谱数据的预处理、取样技术、背景知识模板、频繁模式集挖掘算法等关键技术进行了详细描述.最后,通过系统运行结果表明,利用关联规则来描述、分析光谱数据特征和物理化学性质之间存在的相关性是可行的和有价值的.     

Comparative analysis of modeling methods for studying contact interaction in vibroimpact systems

We consider different methods of modeling impact in vibroimpact systems by contact interaction force which can be regarded as elastic force as well as force corresponding to the Hertz law and with the help of the boundary condition method by using the coefficient of restitution. Comparison of the results of the modeling by means of these methods is performed, and recommendations for their application are proposed. Translated from Problemy Prochnosti, No. 4, pp. 69–77, July–August, 2009.     

轨道梁特性对磁浮车轨相互作用研究

为缓解磁浮系统车轨耦合振动,目前往往采用增大轨道梁质量的方法来降低车轨系统耦合所带来的不利影响,但在研究过程中却忽略轨道梁刚度及车辆运行速度的变化对车桥振动的影响。为此,该文首先介绍磁浮轨道梁结构、特性要求以及车轨相互作用方式;然后采用车辆轨道垂向耦合动力学模型,仿真分析轨道梁刚度和车辆运行速度对磁浮车辆与轨道之间相互作用的影响。研究表明:轨道梁刚度对车轨振动响应影响较大,同时车速的影响也不能忽略。为以后轨道梁设计、安装及分析磁浮车轨相互作用提供一定的参考价值。     

CIELAB色空间内窥镜色彩还原能力对比分析

基于CIELAB色空间评价硬性内窥镜色彩还原能力,并进行4支硬性内窥镜色彩还原能力对比分析.通过与内窥镜连接的工业相机拍摄内窥镜观测到的色彩标靶图像,拍摄图像发送至计算机保存并处理.处理后得到图像中红绿蓝色块的RGB值,将RGB值转换至CIELAB色空间进而求得图像的L*、a*、b*值,最后利用已知标靶色块的L*、a*、b*值和求得的图像L*、a*、b*值计算CIELAB色差△Eab*,即色彩还原误差值.实验数据表明:4支内窥镜的色彩还原误差值都在47.9以上;4号腹腔镜对红、绿、蓝三色块的色彩还原误差值最小,色彩还原能力最好;2号宫腔检查镜对三色块色彩还原误差值比较大,色彩还原能力最差;1号鼻窦镜和3号关节镜的色彩还原能力处于中间水平.CIELAB色空间作为国际通用的测色标准,可以用于评价硬性内窥镜色彩还原能力.