公交专用道对交通噪声的影响分析

首先对研究路段车流量、车速等交通流数据进行实测并拟合得出它们服从的分布规律。然后运用Monte Carlo仿真产生服从相应分布规律的多组交通流数据,进而运用微观交通流仿真技术对道路设置外侧式和不设置公交专用道两种情况进行仿真,对仿真数据运用单车噪声排放模型和噪声传播模型计算出观测点的噪声及其分布规律。对观测点噪声进行统计分析表明,与不设置公交专用道相比,道路设置外侧式公交专用道时,观测点噪声均值、不确定度和污染级均有明显的增加。     

道路分割精度对交通噪声模拟的影响

根据7条珠江新城主要道路的交通流实测数据,结合标准ISO 9613-2噪声计算模型,采用不同的道路分割精度模拟出整个珠江新城的交通噪声分布,以分析不同道路分割精度对交通噪声模拟的影响。另外,在珠江新城选取8个地点进行噪声值实地采集,以评估噪声模拟值与实测值的误差。结果表明,以接收点为中心,扫描角度不大于5度的道路分割方式对交通噪声模拟效果较好。     

驾驶员行为对交通噪声的影响

基于微观交通流仿真，结合ASJ-RTN 2008单车噪声排放模型，研究驾驶员行为对交通噪声的影响。通过敏感性分析得知，拥堵状态下的交通噪声对驾驶员跟驰行为和信号反应较为敏感，其中跟驰行为对交通噪声影响高达2.07 dB；而在畅通状态下，驾驶员行为对交通噪声的影响极小。受驾驶员行为变化的影响，区域噪声排放总能量与路旁L Aeq值的变化趋势相似，单位出行里程噪声排放能量与路旁L Aeq值的变化趋势相反。     

高架复合道路交通噪声的动态模拟及特征分析

基于高架复合道路的噪声及其对周围环境的各种影响因素,结合声波的传递衰减建立动态的仿真模型。由此计算实时噪声的等效声级及统计声级;为取得高架复合道路一侧垂直面和水平面的声场分布,在模拟分析中,也考虑多车道、车速、交通量、声屏障高度、林带布置等各种因素影响。     

信号控制对交通噪声的影响分析

用实验方法测定三种不同车型单辆车在参考距离处的噪声排放量及加减速噪声修正值。然后结合微观交通仿真、车辆噪声排放量和传播衰减模型分别对信号控制下的间断流交通噪声和无控制的连续流交通噪声进行动态模拟。最后对两种不同交通流状况下的等效声级、噪声标准差、交通噪声指数和噪声的频数分布进行对比分析,得到两种不同交通流状况下交通噪声的若干重要差别。     

基于微观交通仿真的居住小区道路交通噪声研究

采用微观交通仿真对居住小区的道路交通噪声进行动态模拟研究。用微观交通仿真技术进行路网的建模及车辆的动态交通仿真,结合车辆噪声的排放模型以及噪声传播模型,考虑了噪声在建筑物间的反射和衍射,实现了对居住小区在路网用户均衡和非均衡条件下的交通噪声动态模拟,分析了新增道路穿越小区对小区噪声的影响,模拟了不同建筑物布局下居住小区交通噪声的声场分布。通过道路交通噪声的动态模拟不仅得到了小区噪声的等效连续声级,还掌握了其波动起伏特性。最后,进行了实地的交通与噪声监测,实测与模拟结果对比表明该方法精确可行。     

公路隧道交通噪声的声学处理

由于公路隧道有坚硬的装饰面,车辆辐射的噪声,沿着隧道纵向传播很少衰减。这样,行驶在隧道里的司机或许会感到好像在他的后面车子,正要向自己的车子靠近。比较重要的影响是隧道的出口所辐射的噪声而引起的。这种噪声对隧道口附近居民,有时会引起严重的噪声污染。     

城市道路交通噪声分析与防治对策研究

对呼和浩特市区主要交通干道的交通流及交通进行噪声测量,并针对该市区道路和交通现状进行分析研究.从路网建设、绿化林带、降噪路面、交通管制等四个方面提出较为有效合理的道路交通噪声污染防治措施.     

道路在晴天和雨天情况下的交通噪声谱

已往有关交通噪声研究的报导,均是晴天情况的。涉及气候因素(例如下雨)对车辆产生的总燥声级影响的研究,仅限于单车轮胎噪声方面,所观察到的增值高达10dB(A)。少数研究测量了在下雨情况下城市交通噪声的频谱或声级。在墨西哥市某些地区进行城市噪声研究的过程中,有机会作了雨天和晴天的记录,并将在这些情况下记录的频谱加以比较。对在这些情况下测得的噪声级也作了比较,但因交通流量变化,难以获得条件相似的足够记录,或者获得具有充分代表性的统计采样,以进行比较。因此,本文主要论及频谱方面,但也对所得噪声级数据作一些评论。     

城市轨道交通噪声及其控制研究

近年来,随着经济的发展,修建城市轨道交通已成为解决大城市交通问题的首要选择,但同时也给沿线的居民和建筑物带来了噪声的环境污染。在分析城市轨道交通的噪声产生机理和传播规律的基础上,提出相应的控制措施和途径,为解决城市轨道交通发展中的噪声环境问题提供参考。     

北京市公交车站噪声环境特性

为研究北京市公交站台噪声谱特性,对北京公交67路14个站台声学特性进行测量分析。结果显示,对象公交站台等效声级L Aeq处于较高水平,均值达76.5 dB(A),峰值与本底分别为78.5 dB(A)和67.1 dB(A)。频谱分析结果显示,站台噪声具有明显的低频特征;进一步分析存在若干较强的基频成分：低频段约在31.5 Hz与80 Hz附近,高频段则以8 kHz为代表。     

交通噪声综合影响指数及噪声控制研究

道路交通噪声污染对人体健康和社会经济的发展是一大危害.在分析已有的环境噪声评价方法的基础上,考虑交通噪声的特点,提出了适于我国道路交通环境噪声评价的交通噪声综合影响指数,并从低噪声车辆的研究、道路设计、城市规划、标准和法规等四个方面阐述了降低城市道路交通噪声的有效防治对策.     

非港湾式公交站点影响路段长度研究

首先基于站位数分析了站点停靠公交车的最小车头时距,而后重点考虑公交进站的负指数分布和公交运行车速的BPR路阻模型,定量计算了主要道路各站位非港湾式公交站点不同线路数的影响路段长度,并获得公交站点最大可能影响路段长度随公交等价载客数和高峰小时公交平均发车数的变化关系,为比较真实反映非港湾式公交停靠影响提供了一种新思路。     

城市道路交通噪声控制

根据城市日益加剧的交通噪声污染,科学分析交通噪声污染主要因素,实施多项交通噪声控制措施,并取得了一定降噪效果.     

有砟轨道动力性能分析的频域方法

建立有砟轨道的三层连续弹性支承模型,推导了钢轨、轨枕和道床的运动方程,并在频域内求得简谐激励下的稳态响应。再引入轮轨相互作用频域模型,并借助动柔度法计算轮轨力。在此基础上,采用MATLAB平台自编程序,实现轨道不平顺激励下的频域分析。在案例分析中,综合考虑轮轨力、力传递率、轨道各部件的振动等指标,对弹性扣件、枕下弹性垫板、复合轨枕、道砟垫以及它们的组合等多种减振措施进行对比。结果表明：减振措施使得系统的固有频率发生改变,进而导致各指标在不同频率范围出现复杂的变化规律;相比于弹性扣件,枕下弹性垫板和道砟垫表现出更好的综合效果,而复合轨枕的减振效果有限。     

考虑路网交通流状态的单变量交通噪声预测

为实现路网区域交通噪声预测,克服传统预测模型中路段间交通特性相互独立以及路段内流量与速度相互独立的缺陷,借助Van Aerde交通流模型,在不同道路等级、设计速度约束下,结合道路线声源噪声排放,构建基于速度的单变量交通噪声预测模型.分别对比4种常见城市道路的交通噪声实测值,模型预测值平均偏差为1.63 dB,满足精度需...     

生态屏障对干线公路两侧声环境降噪效果的探析

传统薄体声屏障适用于人口密集的城市中心道路的降噪,但在市郊公路沿线,2~3层农舍分布零散,且根据本市规划要求,市郊公路沿线需设置10～20 m的隔离绿化带,因此对于市郊公路可重点考虑增加屏障厚度并结合绿化带进一步增加绿带降噪效果,改善沿线声环境质量。运用GBT17247.2-1998《声学 户外声传播的衰减》对声屏障单双绕射的理论进行研究,并通过对生态坡度绿化的实测分析的基础上,提出在开放式干线公路两侧结合坡度绿化设置生态屏障降低交通噪声的建议,并运用CadnaA软件对不同屏障宽度、高度参数进行优化组合模拟。生态屏障的设想不仅利于改善开放式干线道路两侧的声环境质量,还有助于增强道路两侧绿化景观美感,提高沿线土地利用价值,使环境经济得到和谐的统一。