UX02型气缸体加工组合机床自动线

一、型式 单工段直线型自动线。 二、用途 自动线用来在气缸体两端面上钻孔、扩孔、铰孔、倒角及攻丝。 三、生产率 负荷率为100％时,每小时加24件。 四、自动化程度 自动线能够实现全自动、半自动及调整工作循环。 五、布局及结构特点 自动线由四台卧式双面组合机床组成,按直线型布置。第一台机床进行气缸体两端面的钻孔和扩孔。第二台机床完成气缸体端面的钻孔、扩孔、铰孔和倒角     

UX08型气缸体加工组合机床自动线

一、型式 单工段直线型自动线。 二、用途 自动线用来在气缸体上对曲轴孔、凸轮轴孔及惰轮轴孔进行镗削以及对缸体曲轴孔进行车端面。 三、生产率 负荷率为100％时,每小时加工15.4件。 四、自动化程度 自动线能够实现全自动、半自动及调整工作循环。     

Vauxhall气缸体曲轴轴承盖加工自动线

Vauxhall Victor新的1600及2000V形发动机气缸体的每组轴承盖,从机械加工自动线出来到气缸体装配线的装配工位,一直保持着正确的次序和位向。一组轴承盖是铸成一体的1,加工之后切开。设计满足了这样的要求,即铸件切成的5个轴承盖,在卸料、输送、清洗以及经过储存机到达装配工位的过程中都保持了它们原来的相互位置。     

加工发动机气缸体自动线的改装经验

气缸体是硬度为HB163～241的CH18～36灰铸铁铸造的箱体零件。 零件尺寸:l=684毫米;b=328毫米;h=398毫米;重量达135公斤。 主要要加工的是,上、下平面和前、后端面,主轴承座的结合面和半圆,缸套安装孔、曲轴孔和凸轮轴孔。 这些主要加工面具有较高的加工精度。上、下平面的加工光洁度为△6。下平面的不平度为0.1毫米,上平面的不平度为0.05毫米,各主轴承孔的同心度为0.015毫米,安装缸套的止口高度公差为0.08毫米。止口的跳动量为0.08毫米。 次要加工表面的形状对工艺过程的特点     

DX19型加工气缸盖组合机床自动线

我厂广大职工遵照伟大领袖毛主席关于“中国人民有志气,有能力,一定要在不远的将来,赶上和超过世界先进水平”的教导,破除迷信,解放思想,深入实际,调查研究,于去年设计、制造成功了DX19型加工气缸盖组合机床自动线。为我国汽车工业提供了生产效率比较高的自动化设备。 本自动线由18台机床、7台辅助设备组成。全线分为三个工段,总长52.5米。被加工零件的外观,如图1所示。自动线节拍时间为1.17分钟,当负荷率为100％时,生产率为51.4件/小时。     

柴油机缸体综合加工自动线

七十年代初期,苏修依赖西方资本主义国家的投资,着手兴建一座卡马河汽车厂,准备生产8吨和12吨《卡马斯》中型载重汽车。计划于1975年建成,予计1977年产量为五万辆,1978年达到十五万辆。但是,由于苏修社会帝国主义处于内外交困的境地,这个工厂的建厂进度也同它的整个国民经济计划一样,进展缓慢,计划一拖再拖,未能按时完成。遵照毛主席“洋为中用”的教导,本刊译载这个工厂中由美国一家公司提供的一条柴油机缸体综合加工自动线,以供参考。     

DX15 DX16型汽车桥壳加工组合机床自动线

由大连机床厂和大连组合机床研究所“三结合”设计、大连机床厂制造的DX15与DX16型加工汽车桥壳的组合机床自动线,在交付用户厂试生产后,证明性能较好,满足了用户的要求。这两条自动线的设计和试制成功,是厂所工人、干部和技术人员在党的“九大”团结胜利路线指引下,遵循伟大领袖毛主席“备战、备荒、为人民”的教导,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,坚决走“三结合”道路的结果。     

加工V4及V6气缸体的一套Cross可调自动线

美国Cross公司为外国的某汽车厂制造了一套14条可调自动线,用来完成气门顶置的水冷式四缸及六缸V型发动机铸铁气缸体的全部机械加工。各条自动线之间用自动输送装置连接在一起,总共有113个工位,在每个气缸体上完成450道工序。这套自动线的生产率为每小时100件。     

UX20型加工制动缸体组合机床自动线

UX20型组合机床自动线用于完成两个品种的机车车辆制动缸体的全部机械加工工序。自动线由组合机床研究所设计,于1970年3月在大连机床厂试制完成,并提交用户(铁道部株洲车辆工厂)准备使用。 被加工零件(图1)的材料为HT18—36,重量为53公斤。     

QC4112缸体加工自动线研制

文章介绍了研制QC4112缸体加工自动线的目的和该自动线所达到的研制要求,着重对缸体加工基准的传递、加工工艺路线的确定,加工流程该线,自动线主要组成部分进行了论述,同时对自动线采用的新工艺、先进技术手段等进行了详细表述.对这条自动线的先进性和达到的效果进行了总结.     

DX22加工阀体组合机床自动线

我厂广大职工在批林批孔运动的推动下,遵循伟大领袖毛主席关于“备战、备荒、为人民”的教导,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,坚持走三结合的道路,在1973年设计制造了一条DX22型加工中压闸阀阀体的组合机床自动线。该线经过调整试车,并经辽宁省机械局组织有关工厂和研究单位的领导,工人和工程技术人员鉴定,证明性能良好。该线的建成,曾得到沈阳高中压阀门厂党委和广大职工的大力支持。在这条线的调试过程中,这个厂的工人师     

DX210气缸套柔性加工自动线的开发研制

1　引言ＤＸ2 10气缸套柔性加工线是大连机床集团 1999年为河南中原内燃机配件总厂“九五”规化技术改造重点项目设计开发研制的国内首条气缸套由毛坯入线 ,经镗、车、滚压、珩磨、外圆磨削、清洗吹净成品下线 ,全部工序一次完成的柔性加工自动线。该项目在采用国外先进技术基础上 ,按照高效、精密、柔性、数控、多品种、工序集中原则制定最佳的缸套加工工艺方法和自动线加工新工艺流程 ,结合缸套行业零件加工的特点 ,率先开发研制 ,其性能、可靠性及加工精度已达到国外同类机床的先进水平 ,满足汽车、内燃机行业的市场需求 ,受到国内组合机…     

气缸体加工工艺尺寸链分析

在采用组合机床及其自动线加工发动机气缸体时,广泛利用其底面及底面上两个定位孔作为工艺基准。但由于很多有相关精度要求的表面不在一次装夹下进行加工,而且工艺基准和设计基准不重合,因此需要进行工艺尺寸链分析.本文把尺寸链方程式看成是多变函数式,利用传递比的概念和矢量分析的方法,对气缸体后端面与主轴孔下垂直度这一空间工艺尺寸链提出一个解决办法,以供工艺方案完成后,在组合机床及其自动线设计之前进行工艺尺寸链分析时参考.     

富康轿车电喷缸体、缸盖加工自动线的电气设计

文章介绍了富康轿车电喷缸体、缸盖加工自动线的布局设计、PLC的选型及配置、编程方法与技巧、自动线的显示画面及优点等.     

加工气缸体瓦盖止口的铣床

我厂生产390型柴油机。过去气缸体瓦盖止口的加工(加工要求见图1)是在X53K型立铣上用φ50的棒形铣刀进行的,这种加工方法操作复杂,劳动强度大,加工一件要一个多小时,经常拉生产的后腿。遵照毛主席关于“独立自主,自力更生”的伟大教导,一九七一年厂党委决定发动群众依靠自己的力量搞专用、高效设备,来改变生产上的被动局面。这台加工气缸体瓦盖止口的     

气缸体某些关键部位的加工新工艺

1　概述气缸体是发动机的最重要的零件。由于气缸体结构复杂、工序多和工艺性差,一直是发动机部件加工中的关键零件,而气缸体加工的一些关键工序中的关键工艺又是决定发动机质量高低的重要因素。例如:缸孔、曲轴孔和凸轮轴孔的加工(俗称三轴孔),缸孔及其止口的加工,顶面加工,瓦盖接合面和锁口槽的加工,挺杆孔的加工,定位销孔的加工等等。我所在多年的实际工作中,结合缸体类零件的关键工艺进行一系列的研究和开发工作,并在设计和制造过程中采用了一些新的加工工艺,为提高缸体加工工艺水平,保证产品质量和简化机床结构做了有益的探索。2　气缸…     

气缸体止口加工精度分析

作者在调研国内外止口加工方法的基础上,分析了影响止口加工精度的因素,对比了控制止口深度精度的方法和结构,重点讨论了一种按工件顶面状态浮动刀具的止口加工法.     

气缸体缸孔止口加工的革新

气缸体缸孔和止口加工原需三道工序——粗镗半精镗缸孔和止口、精镗缸孔和止口、精刮止口,由三台组合机床分别完成。之所以用单独一台机床加工止口,是为了保证止口的深度精度13_(-0.02)~( 0.08)。 为了提高生产效率和减轻工人劳动强度,我们将精刮止口的工序与精镗缸孔和止口的工序合并,止口深度精度是通过采用北京机床电器厂生产的JSB—1型半导体时间继电器和其它一些措施来保证的。