密封铅蓄电池用新型电解液保持材料的开发(三)——在汽车电池中的应用

研究了这种新型材料在高温及重负荷运行条件下工作的汽车蓄电池中的应用情况。这种新型的阀控式铅酸蓄电池所需要的电解液被保持在粒状二氧化硅中,后者紧固在极板之间和极板群组周围。 以粒状二氧化硅为电解液保持材料的电池寿命比用超细玻纤吸附式隔板的贫液式电池的要长得多,因为正极板栅的胀大被极群周围的粒状二氧化硅所压制。     

密封铅蓄电池用新型电解液保持材料的开发(一)——保持材料的基本特性

一种新型的阀控式密封铅蓄电池已经研制出来,它不同于普通的贫液式或胶体电解质电池。这种新型电池所需的电解液保持在颗粒内,它们填充在极板之间和极群的周围,并可使析出的氧气吸附在负极板上。这些颗粒就是含水的二氧化硅原始微粒的集聚物(以下称为二氧化硅颗粒)。这种作为电解液载体的二氧化硅颗粒具有优异的特性:高孔率(约88％),高度吸收电解液的能力(大于80％)和极强的吸锑能力。     

密封铅蓄电池用新型电解液载体的开发(四)──在叉车电池中的应用

讨论了牵引用的新型阀控式铅酸蓄电池的性能，并公布了3年实车试验结果。这种以粒状二氧化硅为电解液载体的新型电池，其初期性能与普通富液式和阀控式胶体电解质的相同，其循环寿命性能比阀控式胶体电池要好得多，但不如富液式的。根据3年实车试验结果，这种新型电池也优于胶体电池，可用于牵引车。     

铅蓄电池负极用新型抗氧剂的开发

用没食子酸、电机油、不同粘度的合成油为抗氧剂进行了负极贮存、电池充电接受性能试验。结果表明，纯净的合成油抗氧效果和充电接受能力优于没食子酸、电机油，它可用作起动用铅酸蓄电池和密封铅酸蓄电池的抗氧剂材料。合成油性能最好，且价格远低于其它抗氧剂材料     

太阳能发电系统用的密封铅蓄电池的开发

日本电池株式会社根据与新能源产业技术综合开发组织以下简称（NEDO）签订的合同研制了与电网相连接的光伏发电装置用的阀控式密封铅蓄电池（GRE100－12）。这种电池不同于普通的贫液式及凝胶电解质的阀控式密封电池，其极板问的空隙及极群组的周围全被含所需电液量的粒状二氧化硅紧紧填满。这种紧填充的粒状二氧化硅从每一个方向向极板施加压力，控制了活物质及板栅的劣化，从而延长了电池的循环寿命。这种电池的特点是：带特种添加剂的正极活物质密度高和适宜于大电流充放电的改良型负极板。在部分充电状态（40％深度放电）以1CA进行充放电循环条件下，GRE100－12电池可望达到2000次循环的研究目标。     

新型铅蓄电池在HEV中的应用

对于铅蓄电池来说,在混合动力车辆(HEV)中作动力电池是一个新领域,需要满足与以往不同的使用条件。在HEV使用条件下,普通的铅蓄电池负极板上积累硫酸铅并很快失效;通过添加某种形式的碳可有效地提高铅蓄电池满足应用要求的能力。综述了以铅蓄电池技术为基础的超电池与Pb-C电池技术特性,及两种新型电池在这一应用领域实现的新突破;认为国内行业制造规模与技术基础以及国家政策的支持十分有利于企业投入开发新型铅蓄电池技术。     

密封铅酸蓄电池化成方式的讨论(二)

本刊上期曾刊出讨论之一,不少读者对此很感兴趣,现再报道两篇,供参考。同时,我们也很希望国内也能展开这方面的专题讨论,欢迎来稿各抒己见。     

磷酸盐和硫酸盐在密封铅蓄电池中的应用

回顾了硫酸盐和磷酸盐在普通铅蓄电池上的应用历史,简述了该盐类在阀控密封铅蓄电池中的有益作用。     

密封铅蓄电池用粘合剂的研制及应用

本文就ABS（丙烯腊─丁二烯─苯乙烯共聚物）塑料及其它苯乙烯型塑料为楷盖的密封铅蓄电池用粘合剂进行了研制试验，提出了适用于这种电池槽盖封合及极柱灌注的树脂、固化剂、稀释剂、填加剂等，着重探讨了以环氧树脂为主体的室温固化的粘合剂，给出了不同固化剂和在不同使用温度下粘合剂的粘接强度、固化时间、温度变化、耐酸性、耐久性、收缩性、工艺性等。通过封合GFD－300型蓄电池试验，全面考核了密封铅蓄电池对粘合剂的性能要求，给出了较理想的密封铅蓄电池用粘合剂。     

新型铅蓄电池及其在电动车上的应用——铅蓄电池用于电动汽车的可行性分析(4)

传统铅蓄电池已进入“新技术时代”,卷绕式电池、超级电池、铅碳电池、双极性陶瓷隔膜电池等新技术的铅蓄电池相继面世或产业化,并在各种电动汽车上获得应用;新技术铅蓄电池保持了传统铅蓄电池成本低、安全性好、资源化利用率高等优点,比能量和循环寿命等性能大幅度提高;新技术铅蓄电池应用于HEV等电动车前景广阔.     

导电无机材料在铅蓄电池中的应用

本文较为详细地综述了在酸性条件下和正极或负极工作电位范围内相对惰性的若干导电无机材料(如C,SnO_2,BaPbO_3,Ti_4O_7等)及其膜在铅蓄电池中作为电极板栅耐腐蚀保护层,双极性基底以及正负极添加剂的应用研究进展。     

汽车用SB60—S4密封铅蓄电池的开发

我们研制开发了汽车用“SB60—S4”型密封铅酸蓄电池,并已在汽车市场初步销售。本文叙述该产品的特性及其二年来的实用结果。这种蓄电池采用贫液方式,其初期性能与同样大小的自由电液式的几乎相同,低温时寿命特性优于后者,高温寿命特性与后者一样。密封蓄电池的实车运行结果也很好,但在更高的温度或更高的电压充电条件下的性能略有衰减的倾向。     

美国汽车用蓄电池市场特征(二)

美国市场的竞争关键 一汽车电池生产厂家声称,国外虽然增加了对美国汽车电池的出口,但还没有对美国电池产业构成竞争威胁。美国汽车生产厂对电池的要求是在放入装配完的汽车前电池应是带液的。注液后的电池性能易降低,贮存寿命也有限。 据对用户的调查结果表明,购买美国国产电池的理由是生产厂家信誉好、产品质量高,交货快。对美国购买者的购买理由的调查结果列于表1。     

3-FM-4型循环用密封铅酸蓄电池的改进

介绍了3－FM－4型循环用密封铅酸蓄电池改进后的性能。通过完善板栅结构设计，优化电池材料以及改进电池工艺，使电池具有良好的密封反应效率，循环寿命和过放电后容量恢复能力。     

蓄电池在电力系统中的应用(上)

一、电力系统的特点所谓电力系统是包括发电、输电(含变电)和配电三个方面所组成的一个跨地区的电力产,供、销同时完成的工业系统。它和许多有形产品的工业不同。电力系统(工业)具有下述特点。1.生产和供给用户的交流电(俗称市电)不能在轻负荷时多生产一些储存起来,留待重负荷时使用;也不能在重负荷时因产量不足而少供,也就是它不能以产品储存的形式调节供需。因此,它的     

蓄电池在电力系统中的应用(下)

六、电力系统中采用的蓄电池可供电力系统采用的蓄电池有两种,即铅酸蓄电池和碱性蓄电池,特点如下。1.铅酸蓄电池。放电电压高,一般为2V。对组成发电厂或变电所220V 直流系统的电源所需电池数量少。冲击放电电流大,因此,适合于断路器的合闸和跳闸的短时冲击负荷。放电电压变化小,     

密封铅酸蓄电池的发展(Ⅱ)

自从1859年Gaston plante发明电液流动的铅酸蓄电池后的100多年来,蓄电池取得了不少重大的进展,但其基本技术仍然没有变化。1912年Thomas Edison首次证明电池内部的气体能被复合,之后50多年中做了大量关于气体复合技术工作。1957年西德阳光公司和1971年美国盖茨公司分别制造出免维护密封铅酸蓄电池,开创了铅酸蓄电池技术的新纪元。从此,密封铅酸蓄电池的技术在许多国家,如美国、日本以及欧洲各国以几何级数速度迅速发展。     

采用铜板栅的铅蓄电池(二)

研究了镀铅的铜负板栅铅酸蓄电池在充放电循环及过充电条件下的特性,特别是镀铅层的耐久性。发现在放电容量和自放电方面与普通的铅合金板栅蓄电池没有多大差别。在上述的全部试验过程中,镀层保持完整无损,未发现有铜溶解。甚至铜板栅有局部表面在最初末镀上铅,随着充放电循环的进行,也有可能被铅覆盖。结论是,镀铅铜板栅可用作铅酸蓄电池的负板栅以改进其功率特性。     

电池用高分子材料(二)

2 电池的隔离层材料 任何电池的正负极之间都必须有一隔离层,通常称为隔膜。隔膜必须保证电池正负极之间的隔离,防止电池内部短路,还必须保证电池内离子畅通,若隔膜内阻太大,阻碍了离子的迁移,那么电池的性能将受到严重影响。 基于上述功能,要求隔膜材料必须具有良好的化学稳定性。目前化学电源的种类繁多,就电解质而论,有水溶液、非水溶液及固体电解质。水溶液电解质又有酸性、碱性、中性之分;非水溶液电解质分有机、无机;固体电解质也分有机和无机。不同电解质的电池对隔膜有不同的要求,但总的要求是隔膜在电解质中要化学稳定性好,在电池中能长期保持其外形的完整性和     

散热风扇在大容量密封蓄电池组中的应用

电池组的综合性能受多种因素的影响,其中电池组在充电后期产生的热量得不到及时的扩散是一个主要原因。介绍了一种安装在大容量密封镉镍蓄电池组中的散热排风扇。试验结果表明：在环境温度较高时,这种散热风扇能有效地降低电池组的温度,提高电池组容量。