汽车板冲压性能的优化

针对汽车板冲压开裂问题,对用户投诉的冲压开裂质量问题进行了分类归纳,得到冲压开裂与材料性能参数的对应规律;同时结合用户实际冲压加工生产过程,总结出不同加工方式对汽车板冲压性能的要求。并以典型汽车板牌号HC340/590DP为例,构建了深冲(拉延)性能优化模型,提出了量化指标并进行了CAE模拟及冲压验证,最终优化了产品冲压性能,解决了开裂难题。     

提高IF钢钢水洁净度工艺的实践

唐山不锈钢公司生产的深冲IF钢在用户使用过程中存在严重的冲压开裂问题。对缺陷样进行显微分析发现,大尺寸Al2O3夹杂是导致冲压开裂的主要原因。本文从转炉和RH工艺出发,围绕"氧"控制主线展开了研究,提高了转炉整炉役的复吹效果,优化了炉渣改质工艺和RH吹氧工艺。因此,连铸中包钢中平均氧含量由之前的30ppm降至23 ppm,产品冲压开裂问题得到了有效解决。     

LGHS深冲钢性能研究与控制

在对比分析两种成分深冲钢的力学性能、深冲性能、织构特点的基础上，设计了LGHS深冲用钢，制定了生产工艺，获得了不同性能的深冲用钢，分析了生产工艺对产品性能的影响。     

冶炼过程钢水氮的脱除与控制

<正>随着社会进步和技术的发展,用户对钢的强度、韧性、加工性能等要求越来越高,对钢的化学成分和组织均匀性的要求也越来越高。金属中微量的有害元素会大大降低金属的物理性能和机械性能。钢中氮的存在降低了钢的韧性和塑性,影响钢板的冲压性能,氮含量高,钢产生应变时效、时效沉淀硬化或时效脆性,造成钢的蓝脆、冷脆,影响钢的深冲性能、焊接性能、热加工性能,造成铸坯开裂及引起晶间腐蚀。针对目前部分钢种氮含量较高的这一情况进行分析,找到控制钢水氮含量的措施。     

武钢开发轿车用热轧钢板

经过 3年多的技术攻关 ,武钢轿车用热轧钢板系列开发工作已取得突破性进展。通过对化学成分的设计 ,转炉冶炼、连铸、控轧及控冷工艺及其数学模型等的研究 ,已基本掌握了该系列钢材性能的关键工艺要点。现已开发出热轧车轮轮辐用钢、车架梁用钢、热轧冲压轿壳用钢、轿车结构件用钢、热轧深冲用钢板及拉延钢板等。形成了 32 0～ 540 MPa的轿车及轻型车用热轧钢板系列生产能力。其中车架梁用钢、热轧深冲酸洗板、车轮钢等产品 ,经汽车制造厂冲压汽车零件、装车试制 ,均达到用户工艺技术要求 ,部分产品质量达到了进口同类钢板实物水平 ,实现了…     

摩托车油箱冲压开裂分析及改进措施

某厂采用Ti-IF钢冲压摩托车油箱发生了开裂现象,对断裂失效区域和冷轧板坯料的分析表明,钢中粗大的Ti N粒子和低的r值是导致冲压开裂的主要原因。通过对影响Ti N和r值的成分及工艺因素进行分析,采取了控制残余元素N含量、降低板坯加热温度、提高中间坯厚度、提高卷取温度等措施,有效降低了钢中Ti N粒子的尺寸,提高了冷轧罩退Ti-IF钢的r值。改进后的产品,冲压不发生开裂,用户反馈情况良好。     

焊接气瓶钢冲压开裂原因分析

本文针对焊接气瓶用钢冲压开裂现象,从化学成分、力学性能、非金属夹杂物、微观组织等方面进行了分析,最终得到焊接气瓶钢表层缺陷和大型非金属夹杂物是导致冲压开裂的原因,两者单独或联合对钢的冲压性能起到不利作用。     

SUS430不锈钢制品侧壁开裂原因分析及改进

对SUS430铁素体不锈钢冲压制品侧壁开裂样品进行研究分析,开裂钢卷45°方向的r值为0.6,正常钢卷45°方向r值为0.75,开裂钢卷45°方向r值较低。通过SEM分析开裂处,主要是富含Mg、Al、O的镁铝尖晶石类夹杂导致SUS430原料在冲压过程中抗45°方向变薄的能力降低,因此造成侧壁出现开裂。现场通过采取提升第一炉钢水纯净度控制措施,连铸钢包钢水全氧含量达到了40mg/L以下,钢水纯净度得到了较大的提升,后续跟踪改进后的SU430钢卷,冲压开裂现象已经得到了明显的控制。     

带状组织对车轮用钢性能的影响

分析了钢中带状组织对SW400车轮钢焊接开裂、冲压分层、冲击断口分离质量问题的影响,简要阐述了通过优化成分设计和制定合理的铸坯浇注温度、冷却制度以及轧后快冷来减少钢中带状组织的措施。     

镀锌超深冲电视机背板用钢研制

通过科学的成分设计和合理的冶炼、热轧、酸轧、热镀锌工艺控制,成功开发了具有良好表面质量、冲压成形性、力学性能以及涂装性能的热镀锌超深冲电视机背板用钢。产品的成形性、耐蚀性、性能稳定性及较高级别表面质量控制等均符合用户使用要求。     

750MPa级高强汽车大梁钢冲压开裂原因及机制

 700MPa以上级高强汽车大梁钢的冲压开裂现象一直是困扰该类钢种使用的主要问题。控制夹杂物、中心偏析及剪切面修磨等手段可以降低冲压开裂的概率。侧重从热轧工艺角度寻找导致带钢冲压开裂的原因及机制。通过分析对比正常带钢及冲压开裂带钢的组织、力学性能、加热及粗轧温度制度、精轧卷取温度制度、轧制速度的不同,同时考虑热装制度的影响,详细分析了热轧工艺各参数在750MPa级高强大梁钢冲压开裂缺陷中可能起到的作用,为该类钢种的生产提供了有益的经验。结果表明,保证精轧区轧制速度是降低冲压开裂发生率的重要热轧生产手段。     

八钢开发镀锌门板钢的探索

以冷轧低碳钢为原料,通过对化学成分、退火等方面工艺改进试制生产了镀锌冲压门板用钢。试制结果表明生产的镀锌冲压门板用钢力学性能稳定,钢卷表面质量优良,满足了用户的使用要求。     

冷轧低碳冲压门板用钢的生产开发

以冷轧低碳钢为原料,通过对化学成分、退火工艺等方面改进,试制生产冷轧低碳冲压门板用钢。试制结果表明试制生产的低碳冲压门板用钢力学性能稳定,钢卷表面质量优良,很好地满足了用户使用要求。     

镀锌超深冲/汽车高强钢开发及产品质量持续改进

<正>针对镀锌产品品种档次较低和表面质量较差的问题,通过对产品表面质量持续攻关,提高高档次品种钢的研发投入和改善产品实物表面质量,解决了产品冲压稳定性、汽车高强钢生产/性能稳定性、产品表面质量较差的问题,在低配产线的条件下实现了超深冲和汽车用高强钢镀锌产品稳定生产的突破,涟钢镀锌线品种生产能力     

暖气片头钢冲压性能提升

针对河钢唐钢暖气片头钢冲压开裂问题,利用金相显微镜、氧氮分析仪及拉伸试验机进行了原因分析。结果表明,C、N含量控制不合理及罩退时间短,导致组织粒度不均,且晶界处析出渗碳体,从而降低了钢的屈服强度和成形性能。通过严格控制暖气片头钢的C、N含量,优化退火工艺,产品组织更加均匀,冲压成形性能和塑性得以改善,冲压开裂率降为零,保障了客户的稳定使用。     

汽车减震弹簧盖冲压开裂分析

对某用户投诉的汽车减震弹簧盖冲压开裂情况和工艺进行分析对比,发现导致冲压开裂的原因与用户冲压工艺有关,并非材料质量问题,还探讨了在处理用户冲压开裂类投诉时应采取的方法。     

冷轧冲压用钢粗糙度的控制

介绍了涟钢冷轧厂在深冲用汽车用钢中对粗糙度控制方面的探索。通过大量的试验和测量,得到了一些关于粗糙度影响因素的规律。另外,我们把粗糙度的微观形貌作为我们控制粗糙度的目标之一,应用到一些较高冲压级别产品的生产中,取得良好的效果,得到用户认可。     

热轧窄带钢08Al的工艺及性能研究

08Al作为深冲压用钢的代表,具有性能良好、性价比高等优点。本文参考08Al热轧中宽带的生产实践制定了08Al热轧窄带钢的生产工艺并试生产,对热轧后冷轧退火产品性能进行了研究。通过金相检验、力学性能检测、NR值检测等检测手段发现影响08Al产品冲压性能主要是热轧的终冷温度。对超快冷系统进行了改造,最终产品性能达到客户要求,使08Al的工业化生产打破了热轧窄带钢生产线不能生产深冲压用钢的限制,拓展了热轧窄带钢产品范围。     

低终轧温度对St15深冲性能的影响及采取的"1+3”工艺

分析了低终轧温度对冷轧冲压钢板（St15）成品深冲性能的影响。提出了采和“1＋3”粗轧工艺,经理论计算和现场试验,解决了冷轧深冲钢板在热轧时终轧温度偏低的问题。试验结果表明：粗轧出口温度提高80℃左右,终轧温度提高37℃左右,并且精轧机的电机、主传动能力能够适应1＋3方式轧制。     

热轧卷板Q345B卷方管开裂原因分析及控制

从2013年9月份开始,不断有有用户反映我厂的Q345B在卷方管过程中开裂,经现场调查取样、利用光学显微镜对开裂处微观组织形貌的分析研究,明确了卷方管过程中开裂是钢中塑性硫化物夹杂破坏了钢基体横向组织的连续性所致,通过降低钢中锰的含量,加入钛对硫化物进行变性处理和产生微合金强化,有效地解决了Q345B在卷方管过程中开裂的问题,同时由于钛的经济性,大大降低了生产成本。