3×0.25ST和3×0.28ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

研究3×0.25ST和3×0.28ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明:采用3×0.25ST钢丝帘线替代2×0.30ST钢丝帘线、3×0.28ST钢丝帘线替代3×0.30HT钢丝帘线用于轿车子午线轮胎后,带束层强度提高,成品轮胎高速性能和耐久性能提高,主观操控性能更好,轮胎质量减小。     

1×3×0.30HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究1×3×0.30HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用.结果表明,以1×3×0.30HT钢丝帘线替代2 2×0.25钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,轮胎的外缘尺寸、耐久性能、高速性能和脱圈阻力基本不变,强度性能有所提高,同时可降低轮胎生产成本.     

2×0.30HT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

研究2×0.30HT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用.试验结果表明,以2×0.30HT钢丝帘线替代2+2×0.25钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎外缘尺寸、强度和耐久性能变化不大,高速性能和刚度提高;仿真分析显示轮胎转向轻便性、稳态回转、转向回正及综合操纵稳定性明显提高,同时可降低生产成本.     

1×3×0.28HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究1×3×0.28HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用情况。结果表明,在轿车子午线轮胎带束层中以1×3×0.28HT钢丝帘线替代1×4×0.25钢丝帘线可以提高轮胎的高速性能和安全倍数,其它性能不受影响,而且有望实现轮胎的轻量化,降低成本。     

1×2×0.30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究1×2×0．30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以12×0．30SHT钢丝帘线替代1×3×0．30HT钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能和高速性能变化不大,轮胎质量减小,生产成本降低。     

2×0.30ST钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用

研究2×0. 30ST钢丝帘线在轿车轮胎带束层中的应用,并与3×0. 30HT钢丝帘线对比。结果表明:与3×0. 30HT钢丝帘线相比,2×0. 30ST钢丝帘线具有较好的工艺性能;2×0. 30ST钢丝帘线替代3×0. 30HT钢丝帘线应用于轿车轮胎带束层中,轮胎的质量和滚动阻力减小,驾乘舒适性改善,生产成本降低,产品竞争力提高。     

1×2×0.30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究1×2×0.30SHT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以1×2×0.30SHT钢丝帘线替代1×3×0.30HT钢丝帘线应用于轿车子午线轮胎带束层,成品轮胎充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、耐久性能和高速性能变化不大,轮胎质量减小,生产成本降低。     

3×0.38ST OC钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎中的应用

研究3×0.38ST OC钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以3×0.38ST OC钢丝帘线替代2+7×0.28HT钢丝帘线用于轻型载重子午线轮胎带束层,成品性能满足国家标准要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

2+4×0.22HT Betru®钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用

研究2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。试验结果表明,以2＋4×0.22HT Betru钢丝帘线替代2＋2×0.25HT钢丝帘线用于高性能轿车子午线轮胎带束层,可以在提高轮胎强度的同时保持良好的耐久性能和高速性能,钢丝帘线理论刚度降低,为轮胎舒适性能的改善提供条件。     

3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

对比分析 3× 0 2 0 +6× 0 35HT和 3+9+1 5× 0 2 2 +0 1 5钢丝帘线的结构和性能 ,并以前者替代后者在1 0 0 0R2 0 1 6PR载重子午线轮胎带束层中进行试验。结果表明 ,使用 3× 0 2 0 +6× 0 35HT钢丝帘线可以降低胎肩和胎圈部位的应力 ,提高轮胎的综合性能 ,每条轮胎可减小质量 1kg ,节约原材料费用 30元左右     

3＋9＋15×0.25＋0.15ST钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎中的应用

研究3+9+15×0.25+0.15sT钢丝帘线在全钢工程机械子午线轮胎胎体中的应用。结果表明:与7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线相比,3+9+15×0.25+0.15ST钢丝帘线的直径和线密度减小,在破断力/帘线直径和破断力/线密度方面具有优势;以其替代7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线用于26.5R25轮胎胎体中,成品轮胎的外缘尺寸基本相当,耐久性能提高,生产成本降低。     

莱茵塑分ST在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用

研究莱茵塑分ST在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,在胎面胶中以莱茵塑分ST等量替代增塑剂A50P,胶料的焦烧时间延长,硫化速度加快,可明显改善白炭黑在胶料中的分散性,提高硫化胶的物理性能和耐磨性能,降低压缩生热.     

3×0.30HT Betru钢丝帘线的性能及应用

介绍3×0.30HT Betru钢丝帘线的性能,并对其替代2+2×0.25钢丝帘线在高速度级轿车子午线轮胎带束层中的应用进行研究.3×0.30HT Betru是一种在捻制前对钢丝进行特殊预变形的钢丝帘线,具有全胶料渗透性.试验表明,3×0.30HT Betru钢丝帘线的各项性能均满足高速度级轿车子午线轮胎的要求,以其替代2+2×0.25钢丝帘线可以提高轮胎的强度和高速性能,改善轮胎的高速行驶操纵性及安全性,同时可降低成本.     

3+8×0.33HT钢帘线在全钢载重子午胎中的应用

由于子午线轮胎的受力特点不同于传统的斜交轮胎,其主要受力部件是轮胎的带束层,承受着轮胎60%以上的应力。因此,要求用于带束层的钢帘线在     

0.25+18×0.22HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

试验研究0.25 18×0.22HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,与3 9 15×0.175W和3 9 15×0.22W钢丝帘线相比,0.25 18×0.22HT钢丝帘线具有高强度、优良的耐屈挠和耐疲劳性能;以0.25 18×0.22HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于11.00R20 16PR轮胎胎体,可以提高成品轮胎的耐久性能和高速性能,减小轮胎质量,降低生产成本。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线在10.00R20 18PR轮胎胎体中的应用效果,并与3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线进行对比。结果表明,高强度、无外缠丝和线接触的0.25 6 12×0.225HT钢丝帘线耐磨损性能好;用作全钢载重子午线轮胎胎体骨架材料,胎体的耐疲劳性能提高,成品轮胎耐久性能和胎圈耐久性能显著提高,轮胎质量减小,制造成本降低。     

GY-400在半钢子午线轮胎气密层中的应用

本论文主要研究了GY-400对半钢子午线轮胎气密层胶料性能的影响。结果显示：20份以内GY-400等量替代N660炭黑后,胶料的加工性能及其安全性能有所提高,物理性能及气密性能下降;50份GY-400替代20份N660炭黑及20份碳酸钙后,胶料的加工及其安全性能有所提高,物理性能下降较少,气密性能上升;在不改变配方的前提下,增加10份GY-400可提高气密性能,同时降低生产成本,并对胶料的加工及其安全性能、物理性能无影响。     

运动型多用途乘用车超高性能轿车轮胎的设计

介绍运动型多用途乘用车超高性能275/55R20,305/45R22,275/45R20,305/40R22规格轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径膨胀率1.005～1.008,断面宽膨胀率0.996～1.001,断面水平轴位置(H1/H2)0.90～1.02,采用非对称流线型块状花纹设计,花纹深度9.0～9.5mm,花纹饱和度61%～63%,花纹周节数29～32。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用2层1670dtex/2HMLS聚酯浸胶帘布,带束层采用2层开放型1×3×0.30HT钢丝帘布;采用二次法成型机成型,B型硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久和高速性能均符合相应设计和国家标准要求。     

SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究填充国产环保橡胶油的SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用情况。理化分析和Bay质子测试表明,SBR1762达到了欧盟的环保要求;大小配合试验表明,SBR1762胶料的硫化速度和综合物理性能与SBR1723胶料相比无明显差异,但大配合试验SBR1762门尼粘度较高,硫化胶损耗因子较大,表明相应轮胎滚动阻力及生热较高;成品轮胎性能测试表明,采用SBR1762的成品轮胎和采用SBR1723的成品轮胎高速性能和耐久性能基本无差异,能够满足轮胎使用需求,生产成本大幅下降。