16V240ZB大功率柴油机柱塞偶件的研究(二)

提出了240柱塞偶件选用低碳少铝氮化新钢种25Cr2MoAl钢及对此相应采用廉价易行的气体氮化表面处理工艺的研究方案。笔者对该240柱塞偶件选用氮化新钢种，气体氮化最佳工艺方案，参数的选定和装车运行考核后的情况作了全面的阐述和分析。     

16V240ZB大功率柴油机柱塞偶件的研究(一)

提出了 2 4 0柱塞偶件选用低碳少铝氮化新钢种 2 5Cr2MoAl钢及对此相应采用廉价易行的气体氮化表面处理工艺的研究方案。笔者对该 2 4 0柱塞偶件选用氮化新钢种、气体氮化最佳工艺方案、参数的选定和装车运行考核后的情况作了全面的阐述和分析。     

提高大功率柴油机喷油嘴可靠性和寿命的研究

16V240Z柴油机喷油嘴在较高的动力负荷和热负荷下工作,其针阀体承受脉动油压,瞬时最高值达83.36MPa,喷油嘴头部最高温度为306℃,提高其使用寿命相当困难。本文从结构设计、材料、热处理、制造精度四方面综合考虑来提高该喷油嘴的使用寿命。文中对喷油嘴结构设计改进与制造精度的提高,选用氮化新钢种和气体氮化最佳工艺方案以及有关参数的选定和装车运行考核后的情况作了全面阐述和分析。经三年多装车运行考核,喷油嘴最高使用寿命达10000 h(300000km)以上,喷雾状况良好,现仍在正常工作。25Cr2MoAl钢气体氮化喷油嘴在1985年10月9日己通过铁道部技术鉴定。上述方案是提高大功率柴油机喷油嘴可靠性和寿命的良好途径。     

节能的新炉种—井式气体软氮化炉系列

气体软氮化是为解决液体软氮化所造成的公害问题,在七十年代发展起来的新工艺。与其它热处理相比,它具有处理温度低、处理时间短、热处理变形小等优点。目前,国外在能源和公害防治方面的矛盾突出,使这项新工艺获得迅速的发展。能够进行气体软氮化的材料已扩大到钢、氮化钢、工具钢、高速钢、模具钢、不锈钢、普通铸铁、合金铸铁、球墨铸铁、铁基粉未冶金零件、铸造硬质合金、钛等。因此,在国外把它作为节能和无公害热处     

机车用增压中速柴油机提高喷油器雾化质量的研究

目前我国内燃机车动力装置主要是中速柴油机，这些柴油机的强化程度较高，其平均压力都在１４ｍｋＰａ以上。为了获得较好的经济性，要求其燃油系统具有较高的喷射压力，较短的喷射持续时间，较高的喷油率，并且要求可靠耐久的工作性能。我国机车中速柴油机的喷油器在运用过程中出现的几个主要问题：①针阀体产生裂纹或断裂（此问题已由２５０Ｃｒ２Ｍ０Ａｌ钢及气体氮化得以解决）；②针阀副穴蚀；③提高和稳定喷油器的雾化性能，此为本文讨论的主要内容。     

中速高增压机车柴油机燃油喷射系统研究及改进

<正> 1 引言喷油泵的柱塞偶件和喷油器针阀偶件是柴油机关键精密件。提高大功率柴油机喷油泵柱塞偶件和喷油嘴针阀偶件质量和使用寿命以及可靠性,是一项具有重要意义的研究。 16V240ZB型柴油机用喷油泵(简称240喷油泵)柱塞偶件和喷油嘴(简称240喷油嘴)针阀偶件的主要参数列于表1和表2。本文对新型材料快速氮化23Mn3V2A1钢在大功率柴油机柱塞偶件上应用的研究作了全面的阐述和分析;对16V240ZB型柴油机     

一种新型气门钢通过部级鉴定

由冶金部钢铁研究总院,上海内燃机研究所、重庆特殊钢厂、上海柴油机厂等单位研制成功的MF811气门钢,于1986年12月15～18日,由冶金部军工办和机械部农机局主持,在福州召开了鉴定会。出席会议的有冶金部冯冲处长,机械部农机局副总师甘兰石等领导同志,以及上海材料研究所等二十个单位,三十一名代表。 会议审查了全部技术文件,对课题任务书中规定的各项任务、完成情况、达到水平等。进行了评议、论证。一致认为: 1、用MF811高碳马氏体气门钢制成的气门,经过台架试验和装机使用,达到了课题技术指标。MF811钢的高温性能介于4Cr_(10)Si_2Mo与21-4N钢之间,它的研制成功,填补了我国气门钢这一级的空白。 2、新钢种在冶金生产工艺上与一般气门钢相同,无特殊要求。 3、新钢种在气门制造工艺上,性能良好,它与4Cr_(10)Si_2Mo相当。用它制成的整体气门,代替4Cr_(10)Si_2Mo加盘锥面堆焊钴基(或镍基)合金粉,或21-4N对焊马氏体钢气门,使用性能相当,可制伐工艺简单多了。 4、新钢种有较好经济效益,提高了气门的使用寿命降低了生产成本。节省了贵重稀有金属等。 会议建议:扩大新钢种的生产和应用,在推广应用过程中,进一步对气门小头端面淬火硬度问题、进行研究,并积累和完善钢种的高温弯曲疲劳等数据。     

中国专利产品ZD型真空氮化热处理炉

我国实用新型专利第2420号,ZD型真空氮化热处理炉为卧式带真空炉罐的实验、生产两用新炉型。该炉运用“人体工程学”和“人机关系”的造型原理进行外观造型设计,以及色彩的科学匹配,使工作环境幽雅。经几种典型钢种的真空氮化试验,获得了较理想的金相组织。     

紧固件用钢性能评价

内容提要本文列举25Cr2MolV((?)723)钢、20CrlMolV((?)909)钢、20CrlMolVNbTiB钢(1#钢)和1Crl2WMoV((?)802)钢,我厂材料试验的结果,并结合汽轮机对紧固体的要求,评述了上面四个钢种的一些特点。     

CO_2作为RH提升气体的热力学分析

利用热力学软件factsage对CO_2作为RH提升气体的工艺进行热力学分析。研究在不同条件下(钢种碳含量和真空度),钢中[C]、Fe、[Al]含量的变化,探讨给定工艺条件下的元素氧化规律,碳、铝的选择性氧化条件以及影响CO_2反应率的因素。     

针阀体中孔直线度的质量控制

本文讲述了针阀体中孔直线度的有效控制手段以及针阀体中孔直线度对产品性能的影响。     

针阀体中孔直线度的质量控制

本文讲述了针阀体中孔直线度的有效控制手段以及针阀体中孔直线度对产品性能的影响。     

“DX气加氨”法软氮化工艺

一、概述 氮化是常见化学热处理之一,经过氮化处理可提高零件的表面硬度,疲劳强度,耐磨性抗腐蚀性等,但是处理时间过长(达60小时以上),需用特殊的与氮亲和力强的氮化钢,成本高,外表面渗层较脆,从而影响其进一步广泛使用。近来,氮化的派生工艺获得了重视和发展,出现了许多快速氮化及其派生的氮化方法。并已在一些国家广泛采用,如盐浴软氮化,气体软氮化,离子氮化……,从不同的途径避开氮化的某些弊病。     

DN2机车用喷油嘴的有限元数值分析

本文通过对DN_2机车用喷油嘴针阀体的有限元数值分析,得出了针阀体在机械负荷、液力负荷和热负荷作用下的变形和应力分布的定量值.为喷油嘴设计研究、生产使用、提高喷油嘴工作可靠性提供了依据.     

多孔式喷嘴针阀体头部的设计

本文主要阐述了在设计或测绘多孔式针阀体头部时,如何根据已知的喷孔角度参数计算喷锥(各喷孔轴线组成的喷孔锥体)轴线Z_0与针阀体轴线的夹角,即喷锥轴线倾斜角γ(见图1),以及在已知喷锥轴线倾斜角、喷锥锥角△的条件下,喷孔轴线与针阀体轴线的夹角和俯视方位角的设计计算方法。     

20Cr1Mo1VNbTiB 高温螺栓钢的组织遗传性

20Cr1Mo1VNbTiB 高温螺栓钢是原上海汽轮机锅炉研究所,上海汽轮机厂,哈尔滨汽轮机广联合研制成功的新钢种。从工业性生产到推广使用已经十余年了。北京东郊热电厂的苏 BΠT—50—3型550℃120ata5万千瓦汽轮机用此钢取代25Cr2Mo1VA 钢(Эu723)作汽缸和汽门螺栓,巳安全行运达4万小时左右;四川成都热电厂的苏BΠT—25—3型500℃90ata     

针阀体密封锥面质量的定量测量装置

介绍了针阀体密封锥面表面质量定量测量装置的配置和结构原理 ,该装置能够对针阀体密封锥面的表面粗糙度、直线度和棱边过度等参数进行精确的测量 ,满足了评定针阀体密封锥面表面质量的多项功能要求。且提供了一种便捷、经济、可靠的针阀体密封锥面质量的定量测量方法。迄今为止 ,国内生产企业对针阀体密封锥面表面质量的测量仍只能采用定性测量法 ,此装置对国内油泵油嘴生产企业具有实际的参考价值。     

9Cr-1Mo-Nb-V钢用的CM-9Nb焊条

前言适用于在高温和高压下使用的9Cr1Mo-Nb-V钢已研制成功,其高温强度高于9Cr-1Mo钢(如JIS STBB-26,A213-T9等钢)。这些称之为改进型9Cr-1Mo或超9Cr及TEMPALOYF9等新发展的钢种,其适用性已通过在火电和核电厂的实际应用得到检验。研制了适用于这些新发展钢种的CM-9     

SA-335P92钢的焊接

针对在SA-335P91钢的基础上改良开发出来的新钢种SA-335P92钢,进行了2次焊接工艺评定试验.结果表明:该钢种具有优良的高温强度和抗蠕变性能,最高设计工作温度达625℃,可应用于超超临界压力锅炉中的末级过热器集箱、末级再热器集箱和主蒸汽管道等部件.采用较小的焊接线能量、严格控制层间温度及采用合适的热处理规范,有利于获得良好的SA-335P92钢焊接质量.     

原苏联电站锅炉用钢概况及发展(一)

原苏联电站锅炉用钢发展历史悠久,品种繁多。本文从近年发表的大量文献中总结了共锅炉用钢的发展动向与技术水平,不仅涉及传统的Cr-Mo钢,Cr-Ni钢,12%Cr钢等,还侧重阐述了Cr-Mn钢、ЭП904、以及ЭП889等新钢种。对了解其目前锅炉钢材技术提供了有用的研究材料,对开展边贸不无裨益。