浅析气缸套漏水问题

浅析气缸套漏水问题湖北襄樊内燃机车工厂李青气缸套是柴油机的关键零部件，机械强度和几何精度要求很高，加工难度大。就目前的行业水平来看，缸套故障率为５％，故障频次最高为漏水，占故障率百分比为７５％，只要解决了缸套漏水的问题，缸套故障率就会随之降低。一、分...     

装载机发动机油面升高故障的处理

装载机发动机出现油面升高现象时,必须立即停机检查、处理,否则将造成更大的损失。以ＺＬ－５０型装载机为例,液体泄漏到发动机油底壳,造成了油面升高的故障,主要是冷却水、柴油、液压油与变矩器油等液体的渗入,不同的液体渗入会使机油产生不同的变化。 冷却系统密封不严,使冷却水进入润滑系统 一旦冷却水进入润滑系统不仅使机油增多,还会使机油变质,打开气缸盖上罩时,会发现气缸盖上面有大量白色泡沫。其原因主要是： （１）气缸套的阻水圈损坏漏水此故障多由于安装缸套时,缸套中心线与缸体支承孔端面放置不垂直,压人时又用力…     

发动机油底壳进水故障的处理

我单位有一台汽车起重机,作业前检查发动机油底壳机油位时,发现油面高出油尺上刻度线很多,而且机油上浮有黄色泡沫,显然是冷却水进入了油底壳,造成了机油变质。该发动机为ＣＡ６１０２型,整体式气缸,气缸套是干式,应不易发生缸套漏水现象,也不应存在封水圈损坏、气缸套与机体接合面不平和气缸套穴蚀穿孔等原因而漏水。由于没有处理过干式缸套漏水的故障,只有按照湿式缸套漏水的方法处理。即按常规检查方法进行排查：先拆下油底壳,但没有发现漏水现象;然后拆下前后摇臂室罩和气缸盖,取下气缸垫,经仔细检查,没有发现缸垫有被冲…     

气缸套质量问题的分析及处理

气缸套是内燃机车关键零部件,机械强度及几何精度要求较高,加工难度大。笔者在工作中,经常对缸套生产中出现的缸套组件内孔和定位外圆表面形状公差超差及缸套在使用过程中出现的贴合面漏水的质量问题进行分析和处理。下面就上述提出的几个问题进行阐述。 1.问题的提出 下表是1993年1月～2000年12月缸套在生产及使用过程中3840起质量问题的统计。     

12SGT／MH64压缩机缸套断裂故障分析与处理

对美国进口12SGT/MH64机组压缩机缸套断裂的故障进行了分析,从重新订购气缸套、阀片、余隙头密封胶圈,焊接再车削和余隙头压紧缸套三方面提出了改进措施。该机组重新装配后,经6200h运行,证明改进措施正确。     

如何正确使用密封胶圈

液压传动中经常会遇到液压管路的漏油故障。究其原因,绝大多数是由于密封胶圈安装使用不当造成的。因此,如何正确使用和安装密封胶圈对提高密封装置的可靠性十分重要。 密封胶圈是利用其弹性起密封作用的,通常可分为静态密封和动态密封两种形式。在静态密封中,当密封胶圈装入密封槽后,其截面要受到一定的压缩变形。在无压力情况下,由于密封胶圈具有良好的弹性,对接触面产生一定的预接触压力。当密封腔充入压力油后,在压力的作用下,密封胶圈移至沟槽的一边,封闭了密封间隙,以确保密封部位无泄漏密封。在动态密封中,密封胶圈除了有上述静态密封的作用外,还在密封件与往复运动的轴之间形成一个坚固的边界油膜、起到密封作用。一般情况下,随着轴的往复次数的增多,阻留在外边的液体就会增多,最后形成油滴,从轴上落下,这种情况叫动态密封装置的正常泄漏。 在维护工作中,密封胶圈的正确安装方法如下: 1.安装胶圈前必须要严格按照有关的修理手册选择胶圈的尺寸,如果尺寸不对,就不能保证合适的压紧度。同时,要细致地检查胶圈的表面质量、只有判明其表面确无小孔、凸起、沟槽等缺     

缸套粗铰孔的简易工装

我厂加工湿式铸铁气缸套内孔 ,工艺安排粗铰孔在 DU4 0 6四轴镗机床上加工。缸套的定位原来是靠定位圈和定位齿圈。在加工过程中 ,经常出现缸套转动 ,缸套转动就容易使定位齿圈的局部齿划伤 ,就无法定位了 ,必须换用新的齿圈。由于齿圈的加工费高、制造周期长 ,满足不了生产需要。为此 ,我们设计了附图所示的定位工装 ,底盘 1安装在机床上 ,定位圈 2用螺钉固定在底盘 1上。支承钉 4放入底盘 1的通孔里。由于底面采用 3个支承钉定位 ,缸套端面的接触面积小 ,压强大 ,使缸套在加工过程中不易转动。支承钉 4磨损或损坏更换容易。调整螺钉 3调…     

表面喷涂技术在内燃机缸套上的应用

气缸套是内燃机中工作环境最为恶劣的零部件之一,磨损快且易产生拉缸现象。基于表面技术在气缸套上的应用现状,采用等离子喷涂技术在缸套内壁喷涂耐高温、耐磨损的陶瓷涂层来增强缸套的寿命。试验结果表明:等离子喷涂Al2O3/TiO2陶瓷气缸套耐磨性好,性价比高,非常值得在缸套行业进行推广应用。     

自来水管接头密封新法

在管道安装中,通常用麻丝加油漆的方法来防止丝牙接头漏水,或者用密封胶。我在工作中发现,可利用废弃的设备包装用的塑料薄膜。将薄膜剪成与管接头丝牙等宽的条状,环绕管子丝牙3～6圈,再套上接头旋紧。此方法既简单又无漏水现象,能保证安装质量,又可节约油漆、麻丝或密封胶等材     

柴油机水泵水封漏水故障解决方案

正水泵是柴油机的重要部件,其质量直接影响柴油机的正常运行质量。本文以X系列柴油机水泵水封漏水故障率高的问题为案例,介绍了水泵水封漏水故障的模式,并通过问题原因的查找及对症改进,最终使水泵水封故障率大幅下降。项目来源通过对2011年度"装配零公里故障"和"用户三包索赔单"统计分析发现,X系列柴油机水泵的故障率居高不下,而其中水泵水封漏水故障又占水泵总故障     

大功率柴油机缸套表面抗擦伤处理技术

缸套、活塞和活塞环是柴油机的心脏部分,柴油机寿命在很大程度上决定于缸套.缸套工作条件极为恶劣:一是受燃烧气体的高压、高温作用,产生很大的机械应力、热应力;二是工作表面润滑条件差,不能很好地形成油楔,润滑油靠其黏性吸附在缸套工作表面,所以形成的油膜极薄.当缸套与活塞环做相对运动时油膜易裂,造成干摩擦,会形成局部高温,使之熔融黏着、脱落,并会逐步扩大至产生黏着磨损、擦伤,甚至会发生"拉缸"现象.尤其对于新机或修后初次运转的柴油机,缸套更易出现上述故障,甚至会使缸套和活塞组报废.     

某MPV车型整车漏水的原因分析及解决措施

整车漏水会明显造成顾客在使用过程的不便,遭到顾客抱怨,影响车辆的销售,因此解决整车漏水的问题显得尤为重要。结合上汽通用五菱汽车股份有限公司的某MPV车型,对整车漏水(特别是四门及蝶形窗漏水)的原因进行了系统分析,故障是由车门排水结构设计不合理、主密封胶条变形、车门内间隙波动、蝶形窗胶条处与窗框钣金不贴合而导致漏水。通过改进以上问题,可以解决整车漏水的问题。     

DF5型内燃机车缸套水套打压试验装置

缸套在柴油机工作中扮演着非常重要的角色,若缸套水套出现破损漏水,将影响缸套冷却性能,发生拉缸、卡死、水锤等故障,造成严重机损事故。设计制作水套打压装置,检测水套密封性,有效杜绝缸套透水故障,保证水套密封性。     

灰铸铁气缸套内孔高频淬火裂纹浅析

本文阐述了灰铸铁气缸套内孔高频淬火处理过程中出现的缸套裂纹现象,分析了裂纹产生的原因及改进思路。     

采用冷风卡腰冲天炉生产气缸套

我厂是生产汽车发动机缸套的专业配套厂,为实现与第二汽车制造厂同步发展,在产量和质量上必须满足要求。多年来,铸造熔炼一直是提高缸套产量、质量的关键,过去采用三台HX-0.5t酸性电弧炉熔炼,存在着以下几个问题。 生产成本高,耗电量大:使用电弧炉熔炼时,车间配备了三台650kVA的     

农机阻水圈漏水的原因与预防

有不少农机手在驾驶拖拉机时,经常会发现油底壳内机油上涨的现象,这种现象一般是由阻水圈漏水所致。（1）阻水圈漏水的原因。阻水圈漏水的原因主要有2点。①发动机长期在水温高的情况下工作,致使阻水圈早期老化,失去密封作用。②维修保养中抽活塞时,没有先将汽缸套上部的积炭刮除,而是猛推活塞带着汽缸套移动,导致阻水圈装配位置变化,密封性能被破坏而漏水。（2）阻水圈漏水的预防。     

3t级内燃叉车液压油箱盖板垫的改进

<正>我公司生产的3t级内燃叉车液压油箱上部设有盖板,用于安装液压油进、出油管和液压油滤清器,如附图a所示。为了保证液压油箱的密封性,安装盖板时,需在盖板下面垫上耐油石棉橡胶板,还要在其两面涂抹密封胶。密封胶必须涂抹在该孔内圈,且需涂抹均匀,形成连续的密闭带。密封胶不可涂抹过多,以免挤入液压油箱内。密封胶涂抹方法如附图b所示。     

缸套粗铰孔的简易工装

我厂加工湿式铸铁气缸套内孔,工艺安排粗铰孔在DU406四轴螳机床上加工,缸套的定位是靠定位圈和定位齿圈。在加工过程中,由于各种原因,经常出现缸套转动,缸套转动就使定位齿圈的局部形成像刀具上积屑瘤似的硬点,硬点高于齿圈,就无法定位了,必须换新的齿圈。由于齿圈的加工费高,制造周期长,满足不了生产需要,为此,我们设计了一种简易的定位工装,效果很好。     

粉尘污染条件下柴油机空气滤芯的改进

<正>1.故障现象在我公司作业现场装运原材料的山工652B及50F型装载机,经常出现柴油机气门、气门座、汽缸、活塞、活塞环、缸套严重磨损现象,由于上述部件磨损,造成柴油机故障率增大。需要经常对柴油机进行大修,有些装载机甚至3个月左右就需对柴油机进行大修。2.原因分析我们对柴油机机油进行检测,发现机油成分中颗粒物的数量较多。分析认为:由于我公司是水泥     

喷油提前角对船舶柴油机气缸套-活塞环磨损的影响

提出柴油机气缸套-活塞环径向磨损的理论计算方法,以某船舶柴油机为例,模拟发动机喷油提前角过大或过小导致的非正常燃烧情况下的燃烧压力曲线,计算不同喷油提前角下柴油机气缸套-活塞环的磨损量。结果表明:喷油提前角过小时,柴油机爆发压力会明显降低,燃油燃烧不完全,下死点附近处径向磨损量比正常燃烧情况的要高,但缸套径向磨损量和正常燃烧时相差不大且最大磨损量变化趋势基本一致;喷油提前角过大时,当燃油达到压燃点时,燃油雾化程度降低或者消失,造成燃油的燃烧持续时间过长,燃烧压力的峰值很高,且在缸套点火附近处会出现明显的黏着磨损,在下死点附近润滑油膜部分发生破裂,出现边界润滑状态,最大径向磨损量会突然增大。