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我厂加工的干式铸铁气缸套,内孔的尺寸是在M4216老式珩磨机上加工的。操作时,必须提前把干式铸铁气缸套压入随行套里,珩磨时靠油缸压紧随行套。测量工件时,必须松开夹紧,把随行套从夹具里拿出来测量。加工一个工件得反复把随行套从夹具里拿出来好几次测量,很麻烦。这种操作方法满足不了生产的需要,而且气缸套的壁厚差也往往达不到工艺要求。为此我们设计了可移动夹具珩磨气缸套,提高了生产效率,工件的尺寸精度也达到了工艺要求,效 相似文献
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对于气缸套孔的最终尺寸加工一般都采用珩磨机加工。对于铸铁的气缸套的珩磨。经常采用金刚石砂条进行粗珩磨加工。我们公司所用的金刚石砂条,长期以来都是用胶来粘接的。用胶来粘接金刚石砂条,比较其它的粘接方法（如用锡来粘接）来要复杂得多,其粘接过程:先要将砂条座上的油渍经过加 相似文献
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一、概述 珩磨可以分为一般珩磨和平台珩磨。平台珩磨网纹是使缸套内孔获得最小的几何形状偏差和最好的尺寸精度,从而优化活塞环和气缸套工作表面的这一摩擦副的工作性能,降低发动机的磨合时间和发动机的机油消耗。 为了提高发动机的可靠性和经济性,必须特别注重气缸套的表面加工质量以及它们对发动机的运转性能的影响。气缸套内孔的尺寸精度和几何精度影响发动机的机油消耗和缸孔的气密性;工作表面的轮廓形状、结构以及金属材料边界层的金相组织变化和粗糙度的大小,影响发动机的磨合时间、活塞环工作滑动性能、机油消耗和抗擦伤能力。网纹角度影响发动机的机油消耗。 相似文献
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气缸套是内燃机的关键零件之一,随着内燃机向高速、高性能、低油耗、低排放、长寿命方向发展,各发动机厂家对气缸套的尺寸精度及形状精度提出更高的要求,特别是气缸套的内孔,其配合精度、形状精度、表面纹理对发动机的性能影响很大,气缸套内孔圆度已作为评价缸套质量的重要指标,但目前缺乏统一的评价标准,我们根据气缸套内孔珩磨的典型特征结合圆度测量中滤波器的使用,解决了气缸套内孔圆度检测滤波器的使用及评价问题。 相似文献
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在气缸套内孔表面珩磨平台网纹,是一种新的珩磨工艺问题,它对缸套内孔表面质量提出了更高的要求。为了确保所加工缸套内孔的表面质量,使生产厂和广大用户能有统一的检测标准和方法,进行质量检查和评定,特制订此检测方法,供有关部门作检测和评定珩磨网纹质量的依据。 相似文献
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1.1平台网纹及其珩磨工艺的提出 长期以来,气缸套内孔加工都以普通珩磨作为最终工序,以满足其尺寸精度,形状精度及规则网纹的要求。随着对活塞环和气缸套这一对摩擦副工作性能研究的逐渐深入,特别是对国外七十年代就出现的高速强化发动机的研究,使发动机的设计者们认识到,要提高发动机的可靠性和经济性,必须特别重视气缸套内孔表面的加工质量.归结起来就是:气缸套内孔的尺寸精度和几何形状精度,影响发动机的机油消耗和缸孔的气密性;工作表面的轮廓形状、结构、金属材料边界层的金相组织变化和粗糙度的大小,影响发动机的磨合时间,活塞 相似文献
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轮郭支承长度率t_p值是衡量气缸套珩磨网纹表面质量的主要技术指标,是判断气缸套内孔平台珩磨工艺好坏的关键。分析缸套内孔表面质量要求正确测量及评定t_p值。GB3505《表面粗糙度 术语 表面及其参数》规定了t_p值的定义及其计算方法,ZB J92011—89《内燃机气缸套平台珩磨网纹技术规范及检测方法》规定了t_p值的要求及评定方法,但这些方法不够具体,可操作性不是很强。根据近几年来检测及评定轮廓支承长度率t_p值的实践经验,拟将此文作为上述标准的补充,供同行参考。 相似文献
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目前缸套内孔的珩磨国内大部分采用碳化硅油石,因为碳化硅油石具有价格低,自励性好,切削锋利等优点。所以得到了广泛的应用。但是碳化硅油石有耐用度低更换油石频繁等缺点。另外碳化硅油石脱落的砂粒及粘结剂不易从冷却油中分离出来,用过滤的方法也很麻烦,故而产生的油泥较多,需及时清理,清理油泥时带走大量煤油,造成浪费。 国外资料介绍金刚石油石珩磨缸套内孔有很多优越性,但在国产珩磨机应用金刚石油石珩磨缸套内孔是否可行,我们担心有两个问题: 1、国产珩磨机液压油泄漏严重,一部分直接泄漏到冷却煤油中,使冷却煤油变的很稠。这样是否会影响金刚石油石的磨削效率? 2、金刚石价格昂贵,使用金刚石油石是否会提高缸套珩磨的成本?北京粉末冶金研究所根据我们的情况提供了适合我们使用的粗珩磨金刚石油石,经过试用取得了满意的效果,现将试验情况介绍如下: 相似文献