摩擦表面再生技术及应用

机械磨损是目前机械工业的一大课题据统计，全世界有1/3能源用于克服各种摩擦阻力。同时又造成能源消耗及环境污染，目前国内从乌克兰引进的摩擦表面再生技术从根本上解决了上述难题。     

不同载荷下缸套失圆变形对活塞–缸套摩擦副密封性能与摩擦功耗的影响研究

以非道路高压共轨柴油机干式缸套为研究对象,采用仿真与测试相结合的方法,在热态、热态预紧、热态预紧过盈、热机耦合和热机耦合过盈工况下对比研究了载荷变化对缸套综合变形特征的影响规律,研究了不同缸套变形特征对活塞–缸套摩擦副的机油消耗量、窜气量及摩擦损失的影响规律。研究结果表明,在热态工况下,摩擦损失功最大,为1.09 kW;在热态预紧工况下,机油耗最大,为4.29 g/h;在热态预紧过盈工况下,窜气量最大,为15.71 L/min。在热态工况下施加预紧力,摩擦损失功减小,机油耗和窜气量增大,继续施加缸套过盈载荷,摩擦损失功和窜气量增大,机油耗减小;在热机耦合工况下施加缸套过盈载荷,摩擦损失功、机油耗和窜气量均增大。     

我国将在摩擦领域大力推广“摩圣”技术

<正>一种可广泛应用于摩擦领域,对金属摩擦件表面进行有效修复和改性的技术(以下简称“摩圣”技术),经北京埃勒维斯科技发展公司引进和发展,已在我国机械、铁道、电力、石化和汽车等部门进行试用,并取得了良好的节能和环保效果。国家经贸委节能信息传播中心已将其纳入“最佳节能实践”案例57,该项技术有望在近期内得到大力推广。2002年8月21日国家经贸委节能信息传播中心首先在内蒙古呼和浩特市举办了“摩擦表面再生技术推广会”。会议得到了国家经贸委有关领导和与会代表的一致称赞,     

R290在微细圆管内流动沸腾摩擦压降特性研究

对制冷剂R290在微细圆管内流动沸腾摩擦压降梯度进行了定性的理论分析和定量的实验研究,分析不同影响因素下其变化规律。实验工况：质量流率50~1 020 kg/(m2•s)、热流密度1~70 kW/m2、管径1~3 mm、饱和温度-10~25 ℃、干度0~1。实验结果表明：质量流率的增大和换热管径的减小,都会造成摩擦压降梯度和增长幅度大幅增加;热流密度值的变化不影响摩擦压降梯度,但会影响摩擦压降达到最大值的时间;摩擦压降梯度随着饱和温度和管径的减小而增大;摩擦压降梯度在中低干度时快速增加,在高干度时增速减小趋于平稳,直至达到最大值后缓慢减小。     

船用低速机十字头滑块和十字头轴承摩擦动力学建模及低摩擦设计

以某型号船用低速机为对象,基于多体动力学和混合润滑耦合建模,研究了十字头滑块和十字头轴承的摩擦动力学性能。利用MEBDF算法对高度非线性和刚性的摩擦动力学方程组进行了求解,得到了各个摩擦副在一个工作循环中的摩擦动力学性能,讨论了滑块供油孔尺寸和十字头轴承宽度对低速机摩擦动力学的影响。计算结果表明:十字头滑块承担发动机的侧推力,摩擦损失较大;十字头轴承在上止点和下止点附近摩擦功率较高;滑块供油孔的半径会影响其摩擦动力学特性;适当降低轴承宽度,能够降低十字头轴承摩擦损失。     

LT型气动双锥体高弹性摩擦离合器技术的发展

本文在简述LT型高弹性摩擦离合器结构、特点和应用的基础上,重点介绍了该产品技术在传递转矩的气压离合器径向进气装置、气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器和气动双锥体高弹性分体式摩擦离合器三方面的技术发展和进步,并说明这些技术发展的实际应用及前景．     

应用“摩擦焊”新技术节能

摩擦焊是一种新颖的、非常有前途的新焊接技术,近年来国内外发展很迅速。摩擦焊是节能的重要途径,是实现产品优质、高产、低耗的有效措施。在外国,尤其是日、苏、英,美等国,摩擦焊被广泛应用在汽车、工具、造船、拖拉机、石油化工、飞机、冶金、矿山机械、轻工机械、印刷机械、农业机械及核能工业等生产领域,取得了显著的技术经济效果,随着工业的飞速发展,这一新技术将会跻身于更加广阔的领域之中,发挥其越来越大的作用。     

摩擦副颗粒磨损机理及其轨迹化处理

本文探索配副间颗粒磨损的基本机理及采用高能束(等离子束或激光束)对配副类零件表面进行轨迹形硬化处理的技术。根据这种技术可对诸如气缸套及泵筒类摩擦副表面进行轨迹形局部硬化处理。通过理论分析和试验研究证明：对于缸筒和活柱类配副的气(油)缸部件，采用轨迹形局部硬化处理工艺，在处理工艺、耐磨性能、密封性能和摩擦副阻力等方面均具有一定的优越性。     

重型柴油机摩擦性能研究

重型柴油机功率的不断提升,由于受力和受热的增加,需要增强润滑降低摩擦,摩擦日益受到重视。本文从三个方面对柴油机摩擦进行了研究,第一,与国外同类型的先进柴油机进行试验对比分析,从摩擦功率损失的角度进行分析;第二通过计算分析软件,对柴油机中的两个主要摩擦副其中之一轴承润滑摩擦进行模拟;第三,对活塞/活塞环和缸套的摩擦动力学进行模拟,通过计算分析可以更深入了解各个方面摩擦功率损失。研究结果表明与国外同类型柴油机相比,摩擦损失基本相当,同时通过试验与计算分析也表明轴承油膜厚度以及活塞运动等都在合理范围内。     

纳米SiO_2润滑油改善内燃机气缸套-活塞环润滑摩擦性能的基础试验研究

利用分散法制备了不同质量分数的纳米SiO_2润滑油,并考察其悬浮稳定性。通过四球摩擦磨损试验机对纳米润滑油进行极压试验和长摩试验,以此来模拟活塞靠近上止点附近时气缸套-活塞环摩擦副处于混合润滑的状态,以及活塞远离上止点时气缸套-活塞环摩擦副处于流体动压润滑的状态,分别考察纳米润滑油的极压性能和减摩性能;采用对置往复摩擦磨损试验机模拟内燃机上止点附近气缸套-活塞环的工作环境,以真实内燃机气缸套-活塞环材料作为摩擦副,进一步考察纳米SiO_2润滑油在变工况条件下(变温度、变速度、变载荷)的润滑摩擦性能,利用场发射扫描电镜FE-SEM观测了气缸套磨损表面的形貌,并分析纳米SiO_2润滑油改善润滑摩擦的机理。试验结果表明:应用纳米SiO_2添加剂可以显著提高基础油在混合润滑状态时的抗磨能力及在流体动压润滑状态时的减摩效果,在最佳添加浓度下,磨斑直径和平均摩擦系数分别下降了51.9%、46.7%;在上止点附近,气缸套-活塞环摩擦副的润滑状态为混合润滑,纳米SiO_2粒子的添加可以显著提高润滑油的抗磨减摩性能,在高温、低速、重载条件下摩擦系数分别下降10.5%、10.3%、5.9%;纳米SiO_2粒子在摩擦过程中在摩擦副表面起到"滚珠轴承"和抛光的复合作用。     

柴油机使用再生润滑油的摩擦学性能试验研究

为验证发动机使用再生润滑油的可行性,以某公交车柴油机用15W-40润滑油为研究对象,开展了再生润滑油理化指标、摩擦学性能和发动机摩擦功试验。结果表明:再生润滑油的理化指标与原润滑油处于同一水平,满足GB11122—2006中黏度等级15W-40柴油机润滑油的黏温性能、抗氧化性能等要求。与原15W-40润滑油相比,再生15W-40润滑油的磨斑直径相对较大,钢球磨斑形貌表面的犁沟相对较长、较深,划痕相对较宽,极压润滑性能相对较差。热机倒拖时,发动机使用两种润滑油的摩擦功相当;冷机倒拖时,再生15W-40润滑油的摩擦功略有降低。     

汽轮发电机组的摩擦振动

摩擦振动是汽轮发电机组常见的振动故障之一，分析了坜静摩擦引起的振动的机理、摩擦振动的特点和诊断方法，出现静摩擦的原因，以及如何消除动静摩擦，介绍了许多机组摩擦振动的实例。     

燃气轮机球轴承微观界面摩擦-闪温特性

高速、重载及高温等苛刻工况导致燃气轮机球轴承处于混合润滑状态,球轴承滚动体与滚道发生局部粗糙峰接触及相对滑移,引发界面摩擦闪温,甚至诱发球轴承高温胶合失效．因此,笔者以燃气轮机涡轮端球轴承为研究对象,综合考虑实测机械表面粗糙度、接触界面弹性变形与润滑油非牛顿流体效应影响,建立滚动体与内滚道界面混合润滑与摩擦-闪温耦合分析模型,揭示典型工况与表面真实粗糙度对球轴承界面摩擦和温升影响规律．     

活塞式内燃机的摩擦产热仿真研究

研究了活塞组与气缸套壁面的摩擦问题,建立了活塞组与气缸套壁面的摩擦产热模型;采用液体摩擦理论,研究了滑动轴承的摩擦产热问题,建立了滑动轴承的摩擦产热模型;结合燃油的流动问题,采用能量守衡的方法,建立了柴油与喷油泵油道间的摩擦产热模型;给出了两种不同材料的物体相互摩擦的摩擦热分配模型。最后,利用所建模型进一步研究了发动机转速、大气温度、大气压力等因素对发动机摩擦热流量的影响。     

用耦合分析法研究内燃机活塞环-气缸套传热润滑摩擦问题

在以往对活塞环-气缸套润滑摩擦性能的研究中,大都忽略了活塞组-气缸套间的导热,或者将导热过程简化,这与该摩擦副的实际润滑摩擦状况相去甚远.把柴油机缸内燃气、活塞、活塞环、润滑油膜、气缸套、冷却介质作为一个耦合体,考虑各部件间及相应物理场间的耦合关系,采用耦合分析法建立了活塞环-气缸套的三维非稳态热混合润滑摩擦模型.该模型以三维瞬态热传导模型、动压润滑模型和润滑油膜传热模型为基础,并考虑了润滑油的黏温变化、燃烧室燃气泄漏、表面粗糙度、油膜破裂位置以及气缸套圆周方向上的非轴对称性等影响因素.采用上述模型,对6110型柴油机活塞环-气缸套摩擦副进行了传热、润滑、摩擦耦合分析,得到了活塞组-气缸套的温度场,并用试验证实了耦合模型的正确性;与此同时,得出了润滑油膜的温度、黏度、最小油膜厚度和摩擦热随曲轴转角和活塞环周向高度的分布曲线.     

中广核拟在内蒙古建设3GW新能源项目

正2019年11月,乌兰察布市人民政府发布了《中广核新能源投资(深圳)有限公司内蒙古分公司200万kW风电平价基地项目和100万kW光伏项目落户化德县》公告,详情如下:中广核新能源投资(深圳)有限公司内蒙古分公司计划总投资170亿元,按照"总体规划、分期建设"的原则,在化德县建设200万kW风电平价基地项目和100万kW光伏项目。     

双螺纹凹槽织构对缸套-活塞环摩擦磨损性能的影响

设计了一种双螺纹凹槽织构,通过数控精密机械加工技术在柴油机缸套内表面加工不同深度的双螺纹凹槽,槽深分别为50μm、100μm、150μm、200μm、250μm,槽宽均是3mm。在同一负荷、同一转速下通过TCLPR-1缸套-活塞环摩擦磨损试验机研究不同深度凹槽织构对缸套-活塞环摩擦磨损性能的影响。试验结果表明:不同深度双螺纹凹槽对缸套-活塞环的接触电阻阻值、表面粗糙度和表面性能有较大的影响;合适深度(150μm)的双螺纹凹槽能够增大油膜厚度,提高油膜润滑状态,降低磨损,减小粗糙度,同时提升缸套的储油能力和支承性能;不合适深度(50μm)的凹槽织构的性能却相反。     

活塞环摩擦热对燃烧室部件耦合系统的传热影响模拟研究

在内燃机传热全仿真模拟研究中考虑了环组摩擦热的影响,建立了一整套有关环组摩擦热处理子模型：1）活塞环－气缸厌的混合润滑模型;2）摩擦热计算模型;3）摩擦热在活塞组和气缸厌间的分配模型;4）摩擦热在活塞组和气缸套上的分布模型。利用这些模型,模拟了125风冷柴油机环组摩擦热对活塞组－气缸套耦合系统的传热影响。     

多缸柴油机摩擦扭矩的建模与仿真

对柴油机摩擦扭矩进行深入分析,将整机摩擦扭矩分为活塞组、轴承、气阀等几个部分,并分别进行建模研究。模型以多缸四冲程机为研究对象,分别得到了各部分单独的摩擦扭矩模型和柴油机整体摩擦扭矩模型,并利用某型四冲程柴油机实测倒拖时的气缸压力和转速等参数对模型进行了仿真。     

摩擦焊排气门裂纹原因分析及预防

某系列摩擦焊排气门经热处理后出现表面裂纹现象。本文通过工艺试验及检测分析,以裂纹形成的原因进行了探讨,指出排气门摩擦焊后未及时进行去应力退火处理,是诱发裂纹萌生的主要原因。文中还指出了有关预防措施。