A-CDM机场协同决策的应用

机场协同决策（A-CDM）将机场、空管、航空公司等相关方数据集成至统一平台，并将数据进行共享，实现以机场为中心、各个运营方资源的合理调配，提高提高机场运营效率和服务品质。介绍了A-CDM的系统构成、云部署技术及相关应用。     

东北地区空中交通流量管理工作的实施

随着我国民航航班量持续快速增长,机场及空域系统承载的空中交通运行压力愈发增大,航班延误现象频繁发生。为了更好地保证航班正常,东北空管局加强流量管理工作研究,完善了空中等待策略应用方法,修订了流量管理工作程序,增补了相关流量管理席位和岗位的工作职责,理顺了相邻管制单位的协调关系,保证飞行安全畅通。文章简要论述了东北地区空中交通流量管理工作的实施,并对未来发展规划提出一定建议。     

协同流量管理工作程序研究探析

空中交通流量管理包括组织与处理空中交通流量的各种方法。当对空管系统的需求超出或即将超出其可用能力时,保证空中交通流量最佳流入或通过相应的区域,协助空中交通管制部门实现管制服务的目的,最大可能地利用机场和空域的可用容量。     

协同决策在空中交通流量管理中的应用探讨

近年来,中国民航业发展迅速,航班快速增加与空中交通管制能力极限之间的矛盾日益突出。空中交通管制能力正在逐步阻碍中国民航的发展。技术与制度的创新发展和实施,空中交通管制功能的优化和使用,以及现代交通管制员的培养,是解决相关空中问题的重点和机遇。将协同决策与空中交通管制航空公司和机场管理相结合,通过信息交换和数据交流优化空中交通管制,改善空中交通管理制度,加快空中交通管理的速度。基于协同决策的概念,文章简要介绍了CDM(协同放行系统)与中国民用飞机的空中交通管制现状,并提出了空中交通控制制度的其他措施。     

大数据与提升机场运行效率和质量

欧洲最早提出了A-CDM相关理论,并试图引入该系统以提升机场运行的效率和质量,但因各方利益协调等问题曾遭遇重重困难。随着我国民航事业的大发展,亟需引入A-CDM系统,并在民航总局的协调下做出有益尝试。未来A-CDM和大数据的结合是发展方向。既是机遇,也将面临挑战。     

广州IP生产网络改造

引言 当前,IP业务是我国各行各业信息化发展的主流方向,航空管制也不例外. 广州管制综合信息网络作为广州地区唯一的IP生产网络, 从2004年建立之初的单一业务系统迅速发展成为集航班处理、塔台运行管理、流量管理、协同决策、雷达数据处理于一体的综合管制辅助支撑系统,为区管中心、运行中心、飞服中心等核心管制用户单位提供了重要的管制手段.     

关于从传输链路中获取AIDC报文的方法研究

随着我国航空事业飞速发展,航班量大量增加,航班延误也越来越频繁,航班数量和航班流量管理之间矛盾也越来越突出。AIDC报文里面含有航班经过航路点时实时的过点信息和相关的移交信息,这些过点和移交信息可用于航班流量统计、协同决策、流量管理等,可以大大提高航班流量统计准确率和流量管理的精确度,最终为降低航班延误提供服务。文章对空管自动化系统和传输设备的相关接口、协议和功能进行分析,对AFTN方式和专线方式AIDC传输过程中获取AIDC报文的方法进行研究,以便能再获取到AIDC报文中的实时过点信息和移交信息提供给航班流量统计、协同决策、流量管理等应用。     

基于容流匹配的机场群流量分配策略研究

对造成机场群航班延误和空中交通拥堵因素中的流量分配不均衡的问题进行研究,通过流量均衡分配解决机场群内航班延误和空中交通拥堵的问题。文中主要通过多目标规划的数学方法,采用规划模型来优化机场群内各成员机场的流量分配。首先对机场群多样化与统一化的特点进行分析。其次,针对机场群内的航班流量,采用目标规划法建立存在机场容量限制的空中交通均衡配流模型,对机场群内的航班流量进行协同配置与整体优化。最后,通过对机场数据的算例,证明该模型能够对机场群的流量进行合理分配、优化。     

基于仿真软件的深圳机场第三跑道容量模拟研究

民用空域是一种不可再生的资源,合理规划和利用空域资源是提高机场利用率、保证航空公司运营效益的重要方面,具有十分重要的经济和社会效益。随着空中交通流量的日益增长,深圳宝安机场的容量不能满足发展的需要,正在规划建设第三跑道。目的是为了扩建后机场能够充分发挥功能,提高运行效率,在保证飞行安全的同时,减少航班延误。本文根据深圳机场三条平行跑道的跑道构型及机场运行方式,利用快时仿真软件模拟研究在不同运行模式下机场跑道容量。     

塔台管制模拟系统关键技术研究及系统实现

塔台管制模拟系统是培训塔台管制人员以及机场管理人员比较常用的技术,目前为我国培养了大量的飞行管理人员。系统介绍了塔台管制模拟系统的硬件结构,工作原理以及主要软件结构。系统采用模块化设计,便于系统维护和训练操作。该系统利用视景发生器能够真实模拟塔台管理人员的真实工作环境,让受训人员在模拟实际空域的训练场景,更有利于提高训练效能,减少人员培训时间和培训成本。     

ADS—B在空中交通管制中的应用

近年来,我国航空运输市场发展迅猛,各个相关飞行部门以及航空公司都在不断增加航空器,使得空中航路以及机场区域拥挤度不断升高,因此,必须在有限的空域资源下,科学合理分配空域资源,以安全为前提,建立、完善空中管制监控系统,解决空域系统的供需失衡问题。广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance—Broadcast,ADS-B)作为一种基于全球卫星定位系统和数据链通信的航空器运行监视技术,被广泛应用于空中交通管制,在提高飞行安全性的同时,更加有效地利用空域。     

我国空中交通流量管理的现状与发展

随着我国民航事业的高速发展,空中交通流量持续增加,由于流量控制而导致航班延误的情况时有发生,甚至在一定程度上空中交通管制已经成为了导致航班延误的主要因素之一。如何在当前民航体制下充分利用有限的空域资源,减少延误,让空中交通流量管理行之有益且行之有效,已经是现阶段空管行业迫切需要完成的任务。本文通过对我国空中交通流量管理的现状进行分析,对未来空中交通流量管理的发展进行了展望,以期提高流量管理水平,提升航空安全水平。     

空管应急系统通信保障问题研究

一、概述 空中交通管制系统（ATC）,由各级管制机构和空管自动化系统组成,主要承担管制指挥、空域运行管理、飞行流量管理和低空飞行服务等指挥协调任务,在保障民航生产运行、军航作战训练的安全飞行中发挥了重要作用。     

基于流量管理的多跑道运行下进离场航班排序优化策略研究

空中交通流量管理和进离场排序优化是保障航班飞行的重要环节。文章分析了机场、多跑道情况以及多跑道机场航班进离场运行的过程和影响因素,最终基于流量管理提出多跑道运行下的进离场航班排序优化策略,希望能够促进机场管理,提高运行效率。     

自动气象观测系统故障分析

自动气象观测系统是为民航空管人员、气象观测员、气象预报员和其他机场人员设计的自动气象观测系统。自动气象观测系统用于测量、处理、显示、存储及发布气象数据信息,在提高机场气象保障能力上起到了很重要作用,尤其在低能见度情况及复杂天气情况下,能更好地为机场提供保障航班安全所需的精准气象数据,使得航班达到起降标准,减少航班延误和航空公司的损失,同时对空中交通管制服务也起到了积极作用。本文以洛阳安装的芬兰VAISALA生产的自动气象观测系统MIDAS IV为例,简要介绍了自动观测系统的组成、故障成因、故障处理及日常维护,希望能够为自动气象观测设备的运行维护人员提供有效帮助。     

民航空管管制协调电话不正常的处置措施

在飞行流量日益增长、相邻飞行管制区间航班协调和移交任务日益繁重的今天，空管管制员的压力越来越大，管制区之间传统的电话移交方式依然发挥了重要作用。本文介绍了管制协调电话的信号流程和使用方式，分析了管制协调电话异常的原因，提出了解决管制协调电话不正常的处置措施。     

航班运行保障新模式——航班运行协同决策系统核心理念介绍

本文对协同决策系统进行了详细的分析,介绍了航班协同决策系统的实现过程。随着协同决策系统在使用中的不断完善和相关工作流程的不断优化,协同决策的功能的不断扩展,未来的航班运行会越来越顺畅。     

针对雷达管制的模拟训练系统设计

空中交通管制任务日益繁重,雷达管制员队伍在不断扩大。雷达管制员的管制能力对于航空运输的高效、安全运行起到至关重要的作用。雷达管制模拟训练系统是一种针对雷达管制岗位的模拟训练软件,适应空中交通管制新型人才培养的需求,可用于雷达管制人员岗前培训和换季培训,为空中交通管制的雷达管制岗位培养具备协调决策、驾驭复杂系统能力的高技术人才,提升雷达管制人员培训效率,提高雷达管制人员的业务能力,确保空中交通管制安全、顺畅、高效运行。     

终端区管制延误的原因分析

随着我国民航业的高速发展和空中交通流量的增加,航班延误问题也越来越突出,减少航班延误己成为当务之急。终端管制区的延误是造成空中交通管制延误的主要方面。因此终端区管制延误原因分析是整个空管运行系统正常运行的关键。     

航班时刻分布式计算系统的设计与实现

现阶段是我国民航业快速发展的时期。民航系统需要解决航班流量增加、航班准点率要求提高、以及未来系统扩容性等问题。为此采用分布式架构与中间件技术,基于现有的业务流程与数据处理需要设计了航班时刻计算系统。实验表明该系统能够处理由当前运行系统引接的实际航班数据,并在航班高峰期表现稳定。系统解决了计算任务分派、异构系统信息通讯、系统数据同步、以及并发数据访问瓶颈等问题,提高了现有民航系统的运行保障能力。