尾架革新

尾架是车床主要部件之一,它担负着顶针、钻孔、铰孔等工作。在工作时,尾架需要在床身上往返移动,劳动强度很大,而且使导轨面磨损,造成尾架下沉,影响加工精度,增加维修周期。为此,许多厂矿和师傅对车床尾架的改进做了大量的工作,现综合介绍如下:尾架微浮滚动装置(上海第一水泵厂)该装置按装在尾架底座底部二端处的平导轨和三角导轨面的中间,共四     

以磨代刮修复大型车床导轨

恢复床身精度,是车床大修时的主要项目,工作量很大。一般工厂因无导轨磨床或大型龙门刨床,无法磨削大型长车床的床身,仍沿用人工刮研,因此工人操作技术要求高,劳动强度大,修理周期长。我厂在大修 C650/8000大型长车床时,设计了一种“骑式磨头”,“骑”在车床尾座的导轨上磨削床身溜板导轨获得成功,攻下了修复长车床床身的一个难题。从而使一台使用了16年,床身溜板导轨磨耗超过0.35mm,并有30多条长达0.7～2m、深达0.5～0.6mm的拉毛伤痕,直线度严重超差的车床,顺利修复投产,全面恢复了精度。采用本工艺后,使刮研量甚大的导轨得以磨削加工代替…     

TC通用自动车螺纹装置及其应用

TC型通用自动车螺纹装置(简称TC装置)是我校机械系开发、无锡太湖机床附件厂研制的一种车床配套产品。江苏省科委鉴定。TC装置可安装在各种普通车床上,加工各种短螺纹而避免床身导轨与丝杠的局部磨损。并由于车螺纹的自动循环,大大降低了工人的劳动强度。因此TC装置投放市场后,深受用户欢迎。 一、TC装置结构及其工作原理 TC装置由传动装置、机座、纵向滑体、横向滑体、自动改变切深机构和刀架等6部分组成,如图1所示地安装在普通车床上。现分别将各部分的结构及其作用简介于下: 1.传动装置TC装置的传动由车床丝杠输入、经挂轮1和万向…     

车床尾架改装滚轮卸荷装置

车床在钻孔、攻丝、铰外螺纹时,都需要使用尾架。中小型车床,由于尾架笨重,手工驱动劳动强度很大。特别是一些专业工厂,因为经常需要移进移出尾架,尾架底板也容易磨损。我们在某些机床结构的启发下,将原有机床的尾架改装成滚轮卸荷装置,取得了较好的效果。结构见图1。在非工作状态时,尾架底板不与床身导轨面直接接触,而由分布在底板四周的四个滚动轴承与棱形导轨的非滑动水平面和平面导轨面接触,使移动时为滚动摩擦,减轻移动尾架时的劳动强度。在工作状态时,由于锁紧关系,装置内的橡皮垫     

车床导轨修复技术及工艺

车床占通用机床使用量50%。车床使用多年后,其他部分如床头箱、走刀箱、溜板箱、尾座等,都可以通过更换齿轮、轴承、其他零件得以更新,唯独导轨或床鞍燕尾(直线移动部分)因有局部磨损而影响加工精度。导轨的修复是一个难题,通常一是将床身部分拆解开运到大修厂(磨削)导轨,二是人工借助工具、量具修磨刮研方法。然而,前者要拆解车床,后者工期较长。本文通过专用的、可移动的小型磨床和一套完整的工艺,将旧车床导轨修复或改造成数控车床。     

立车导轨副的修复

我厂一台十米简易立式车床,导轨副的润滑为液体静压技术,由于静压失常,造成立车导轨面严重咬坏,损伤达导轨宽度(700毫米)的3/5。根据我厂的条件,要修复这种大型床身与工作台是困难的。我们利用现有条件,利用原机床的床身,添置少量而简单的工具,对被咬坏的机床导轨表面进行了修复工作,取得良好的效果。由于立车导轨副采用液体静压润滑,对导轨表面的平直度及光洁度要求均较高。而导轨表面的咬伤部分深度达1～2毫米,故采取先车平床身和工作台导轨表面,然后对工作台、床身导轨面进行刮研,以达到规定的技术要求。立车床身重40吨,是由两爿零件拼合为整体的。车平床身导轨表面之前必须先调平床身,这是修复床身和工作台导轨表面的一个重要步骤。根据     

修刮車床导軌下滑面用的簡易单齿拉刀

修刮车床各条导轨过程中,我们革新成功了一种简易单齿拉刀,解决了导轨下滑面较难的刮削工作量。该工具制造容易,使用方便(结构见图1),不论C616、C630等车床以及其他机床的导轨下滑面都能使用。几年来的实践证明,它的加工质量稳定,效率比原来手工刮削提高10倍以上,而且大大减轻劳动强度。使用方法 (1)将已刮削好的床身导轨和溜板的配合面擦洗清洁,并加上润滑油,使溜板在床身导轨上滑行轻快。 (2)把简易单齿拉刀安装在溜板的垫板面上(靠床头箱一端),用螺钉固定。进刀必须从床头箱处开始,尽量将溜板推向尾段,作为导轨下滑面的第一阶段     

HNT涂料及704胶在维修上的应用

1.HNT 型耐磨涂层材料的应用(1)机床导轨面拉伤的修复1981年,我厂C512A 立式车床横梁导轨被铁屑拉伤,其拉痕约宽5～6毫米,深1.5～2.3毫米,长210毫米左右。按常规,须把横梁导轨拆下来,在大型刨床上把整个导轨平面全部刨掉一层,直至消除掉拉伤划痕为止,然后,再进行铲刮至使用要求。其修复周期至少也要半个月以上,而且加工困难,修复工作量大,一般小厂根     

车床床鞍下沉量测量新工艺

车床床鞍下沉量测量新工艺铁道部大同机车工厂设备处唐荣娣车床床鞍的下沉是我们经常遇到的问题．通常采用床鞍导轨面镶板的办法来补偿、这就需要准确地测量出床身和床鞍的下沉量。由于过去的测量工艺主要靠经验、而且还要将床鞍和溜板箱等反复拆装多次、劳动强度大、精度...     

在普通车床上的仿形加工方法

为了加工变速箱输入轴上的变深度螺旋油槽,我们设计一套用于普通车床的靠模仿形装置,加工了这类零件,收到了较理想的效果。现将这个装置介绍如下。 该装置结构如图所示。安装时,应把车床横向送进丝杠抽去,用配重把车床中拖板向后拉,使安装在它上面的滚轮始终与固定在床身上的靠模保持接触。 使用该装置时,抽去车床中拖板横向送进丝杠,使得中拖板的径向运动由固定在中拖板上的滚轮与固定在机床导轨上的靠模强制接触来实现。 靠模支架跨过中拖板并定位固定在导轨内侧。 车床的中拖板后侧面有一声φ28mm的孔,用螺栓将滑轮架通过这个孔联接在中拖板后侧面,钢丝绳的一     

简捷刮修车床导轨

车床导轨的修复是件复杂的工作,如何正确地选择基准和掌握好刮研顺序是非常重要的。通过对车床导轨及磨损情况的分析:1.由于尾架导轨没有严格的凸凹要求,操作简单;2.尾架导轨磨损小、刮研量小;3.尾架一般又和床头箱同在一个导轨上,床头箱容易得到正确的位置。因此,我们采用先修刮尾架导轨,并以此作为基准刮研其它导轨的方法,收到较好的效果。     

用巴氏合金钎焊法修复导轨

我厂从1972年开始使用巴氏合金钎焊修复机床导轨,先后修复了龙门刨床、摇臂钻床、铣床、磨床、车床等导轨划伤,效果很好,具有工艺简单,成本低,变形小,不脱落等优点。如我们曾用这种方法修复六米龙门刨,导轨全长有一条宽1毫米,深0.20～0.30毫米的研沟,钎焊后全长变形不超过0.01毫米。基本原理:巴氏合金钎焊是将导轨划伤部位经过清洗之后,进行快速无     

C630普通车床改多刀全自动车床

常柴S195柴油机缸套原由C630普通车床加工,生产效率低,劳动强度大,尺寸不稳定。将C630改成全自动多刀车床后,可同时加工两档外圆和三档端面(工件轴向定位后由内锥体胀套装夹),大大提高了生产效率,降低了劳动强度,由原来的日产50只提高到380只,现在全厂已具有年产90万只缸套的生产能力。 该专机大拖板采用淬硬钢件平导轨结构,动力由步进电机提供,丝杠与活令连接部分为间隙可调式结构,由导向销导向,调整螺钉调节到合适的间隙后,用吊紧螺钉压紧即可,丝杠由原大拖板丝杠改制。 中拖板采用V形导轨,丝杠由原中拖板丝杠改制,一端由步进电机提供横…     

厌氧胶粘接镶条补偿床鞍下沉

车床大修时,床身导轨经过导轨磨床的磨削,床鞍、拖板与床身导轨配研和铲刮后,将产生床鞍向下和向操作者方向位移。当溜板箱装于床鞍上,必将引起开合螺母中心线、光杆孔和开关轴孔中心线对原三杆中心线的偏移,以及溜板箱纵行齿轮和床身齿条的啮合发生偏离。为此,大修时必须进行补偿修复。我们采用350~＃厌氧胶粘接镶条的办法来补偿床鞍的下沉量,效果很好,既方便又降低劳动强度。具体办法如下:     

床身导轨多面成型加工专机的设计开发

针对结构复杂、精度要求高、加工难度较大的"两山两平"中小型车床床身导轨,利用通用机加设备加工普遍存在效率低、尺寸公差和形位公差不稳定等问题,提出了一种基于普通龙门铣床的中小型车床床身导轨成型加工专机改造技术,包括设计增加动力头装置、组合刀具、定位装置及辅助支撑等。改造后的专机可实现一次装夹、对刀后同时完成7个导轨面的粗加工和半精加工,在有效提高加工效率的同时可保证各导轨面的尺寸公差和形位公差,进而满足日益提升的产量需求。     

金属丝火焰喷涂车床导轨的试验和研究

<正> 前言床身是车床的基础件。最近颁发的JB/GQ·F1002—86标准《卧式车床、精密卧式车床产品质量分等规定》提出:“在两班工作制和遵守使用规则的条件下,机床精度保持在机床精度标准规定的范围内的时间为2年,……机床首次大修周期时间为8年”。要达到这一规定,关键在于提高导轨的耐磨性。目前,国内车床行业提高导轨耐磨性的主要途径是改善基体铸造质量、完善感应淬火工艺。但感应淬火残余应力难以消除,导轨磨削后硬软不一,投资大,见效慢等。本试验研究课题最初是作为缺陷导轨的修复回用和大修机床时恢复尺寸链的设想提     

车床镶钢导轨

车床导轨容易磨损、拉毛和咬伤,特别是在加工铸锻毛坯件时更是如此。少数机床床身铸件质量差,结构疏松,磨损更加显著。例如我厂一台C620车床,大修后仅六个月精度已严重丧失。我们采用了导轨镶钢修复的办法,初步收到了一些效果。一、镶钢导轨块的结构和制造镶钢导轨块长度为200～300毫米,不宜过长,以免淬火变形过大。例如中心距为1400毫米的C620-1车床的三角导轨长2025毫米,平导轨长1950     

介绍一种多用桥板

桥板是机床修理中用来测量机床导轨的几何精度、位置精度和零件部件的安装、组合等精度所不可缺少的辅助工具。它对保证机修质量、提高生产效率,减轻劳动强度等方面具有很重要的作用。目前常用的桥板只能测量象车床类的山形平面导轨和磨床类的V形平面导轨。而对双山形、双V形导轨、正反燕尾导     

用巴氏合金钎焊法修复导轨

我厂从1972年开始使用巴氏合金钎焊修复机床导轨,先后修复了龙门刨床、摇臂钻床、铣床、磨床、车床等导轨划伤,效果很好,具有工艺简单,成本低,变形小,不脱落等优点。如我们曾用这种方法修复六米龙门刨,导轨全长有一条宽1毫米,深0.20～0.30毫米的研沟,钎焊后全长变形不超过0.01毫米。基本原理:巴氏合金钎焊是将导轨划伤部位经过清洗之后,进行快速无槽化学镀铜,然后,在铜层上用烙铁钎焊上一层巴氏合金,由于铜层超过渡     

浅谈单轴六角自动车床新的送料装置

一、概述 南京机床厂制造的单轴六角自动车床,适宜加工批量较大的短轴类零件。坯料采用拉光棒料通过机床主轴箱后端孔径,由送料装置送至弹簧夹头夹紧。一根拉光棒料通常长3—3.5m,左右,可连续加工若干个零件,但有时供货不及时,常影响正常生产。为了保证生产顺利进行,我们用短光棒料代替原来的长光棒料,送料装置由放置在主轴箱后端改为放在前端,新的送料装置无需改动机床原来机构,坯料由进料导轨逐步进入送料机构,通过回转刀架上的送料顶杆,在弹簧夹头开启时,同步进入弹簧夹头夹紧后进行切削。经过调试的送料机构,可以自动送料,因而可大批量…