活塞环调质稀土离子渗氮处理耐磨性能试验

为改善活塞环磨损性能,在分析活塞环的基体组织、径向弹力及活塞环与气缸套的匹配状况对其耐磨性影响的基础上,对活塞环调质后表面进行稀土离子渗氮处理进行了试验研究,结果表明,活塞环的失效形式与基体组织有密切的关系,经调质处理获得的回火索氏体组织具有良好的综合力学性能和耐磨性;活塞环的径向弹力控制在235～285N为宜;在满足活塞环足够耐磨性的同时,还应考虑与气缸套硬度的合理匹配;台架试验结果表明,经稀土离子渗氮后的活塞环与渗氮气缸套匹配的耐磨性能明显誊千丘伽．钋弹措云靠．     

柴油机活塞环的压力淬火热处理

利用压力淬火原理解决柴油机活塞环淬火变形问题，并设计专用装夹机用于活塞环的热处理，提高生产效率37．5％。     

内燃机活塞环的等离子渗氮

本文阐述活塞环等离子渗氮设备、工艺及渗氮层的检测方法。活塞环经过等离子渗氮处理，提高了活塞环的表面硬度，耐磨性好。通过磨损实验发现经等离子渗氮的试样摩擦力矩小，即摩擦系数小，减摩性好。同时磨合接触面的温度低，有利于活塞环在缸套中高速运动时建立润滑油膜，提高了活塞环的抗咬合性，延长了活塞环的使用寿命。     

稀土在不锈钢活塞环离子渗氮上的应用

活塞环的工作状态十分恶劣，它在气缸套中运动速度很高，接触压力变化不定，润滑状况差，受环境、高温燃气影响，常处于半干磨擦状态。磨损是它的主要失效形式。为了提高活塞环的耐磨性，通常采用表面渗氮处理。目前，国内外许多厂商对活塞环表面硬度、有效硬化层深度提出了更高的要求，其耐磨性要求与镀铬环媲美，且渗氮后环的漏光度≤10％。因此，常规渗氮不能满足技术要求，需开发并采用新的工艺。     

发动机活塞机体耐磨性能的金相分析

为提高发动机活塞表面的耐磨性能,分析了活塞的基体组织。试验表明：活塞的基体组织以细粒状珠光体或回火索氏体、石墨呈细小均匀分布为佳。     

CrN 活塞环涂层的磨擦学性能

以PVD方法在不锈钢渗氮活塞环基体上沉积了厚约30 μm的CrN涂层.采用2种GF-3等级的全配方发动机油作为润滑剂,在SRV试验机上,对比了具有/没有CrN涂层的不锈钢渗氮活塞环的摩擦学性能.试验结果表明,CrN涂层能使摩擦因数数较快的稳定且数值较低,同时活塞环及其对磨缸套的磨损量也大大降低,对磨缸套的磨损量减少了80%以上.SEM分析结果表明,由于CrN涂层具有较高的硬度和较低的表面粗糙度,可以降低磨粒磨损,且能使对磨的缸套试样较快地与之适配,从而促进了摩擦反应膜的形成和扩展,是摩擦因数和磨损量降低的主要原因.     

柴油机活塞环-缸套摩擦热研究

利用Patir-Cheng的平均流量模型和Greewood-Tripp的微凸体接触模型,分析了缸套一活塞环的润滑问题,运用Matlab计算并讨论了活塞环-缸套之间摩擦热流量的产生及其影响.     

柴油机活塞环断裂分析

从柴油机活塞环的作用及运动形式出发,结合活塞环断口进行宏观检测、扫描电镜、金相等分析了活塞环在环槽内折断的原因为疲劳断裂,疲劳源应位于外圆面上棱边倒角处,推测活塞环断裂主要与活塞环承载超限有关。     

液相等离子体电解渗氮技术提升活塞环表面硬度的研究

探索放电电压对经液相等离子体电解渗氮(Plasma electrolytic nitriding,PEN)技术对处理过的活塞环改性层硬度和摩擦学性能的影响,测定经不同放电电压处理的PEN活塞环渗层微观硬度.研究表明:通过提高处理电压可以获得更好的处理效果,但是工作电压过高易导致活塞环表面粗糙度过大,使摩擦副的磨损率升高...     

发动机缸套-活塞环摩擦磨损特性试验研究

利用缸套-活塞环摩擦磨损试验台研究了速度，温度，载荷，供油等因素对缸套-活塞环系统摩擦磨损特性的影响。试验结果表明，缸套-活塞环摩擦副在发动机工作循环中润滑状态不断发生变化。在试验条件下，温度对摩擦磨损有显著影响，载荷和速度对摩擦力的影响较小。     

汽车内燃机活塞的表面防护与耐磨性能研究

从21世纪以来,我国在各个领域上都取得较大的成就,汽车行业也因此得到快速发展,在不断提升制造技术的基础上成本也在不断降低,汽车销售价格下降,这样的条件下,促使更多人们采购汽车.就目前而言,人们对汽车的性能要求越来越高,更加重视汽车内燃机使用性能.而活塞是内燃机中一个重要的部件,一般会承载机械热负荷和负荷,具有十分复杂的...     

环境与工况对柴油机缸套-活塞环磨损的影响

为研究柴油机实车使用状况下缸套-活塞环磨损规律,建立某12150型多缸柴油机面向使用工况的缸套-活塞环磨损仿真计算方法并进行验证,研究环境与工况参数对缸套磨损的影响规律。结果表明:大气温度升高,缸套磨损深度呈现先减小后增大的趋势,气温-5℃时磨损最小,与-35℃相比下降了5.89%,与40℃相比下降了9.15%;大气压力降低,缸套磨损深度先减小后增大,气压80 kPa时最小,与100 kPa相比下降了6.45%,气压50 kPa时磨损最大,与100 kPa相比升高了8.48%;缸套磨损深度随柴油机转速升高而呈现出增加的趋势,在1 600 r/min时出现极小值点,转速为2 000 r/min相比1 200 r/min磨损深度增加了46.76%;柴油机负荷增加引起缸套磨损深度不断增大,100%负荷时较20%负荷的磨损深度升高了133.96%。     

混合稀土共晶Al-Si合金在内燃机活塞工业的应用研究

在工业生产所使用的共晶铝硅合金基础上,用1%左右的混合稀土元素替换1.2%的Ni成分,生产出活塞实体。对稀土共晶Al-Si活塞进行了各项性能指标的检测,并与未作成分替换时生产的同种活塞的各项性能指标进行了比较分析,得出了该技术值得在内燃机活塞工业中推广应用的结论。     

内燃机活塞环-缸套润滑状态分析

基于平均流量模型和微凸体接触模型，对活塞环-缸套的润滑状态进行了分析。探讨了表面粗糙度、活塞环桶面高度和活塞环轴向厚度对活塞环-缸套润滑状态的影响。     

内燃机活塞用稀土共晶Al-Si合金中稀土加入量的试验研究

试验从力学性能,线膨胀系数,磨损性能三方面综合研究了稀土加入量对内燃机活塞用共晶Al-Si合金机械性能的影响,对稀土加入量进行了优化,从而使新研制的稀土共晶铝硅活塞合金获得优良的机械性能。     

粉末热锻浮动油封密封环的耐磨性研究

研究了粉末热锻浮动油封密封环的材质、表面处理、显微组织对其耐磨性的影响。试验结果表明：粉末热锻Fe-Cu-Mo-C材质浮动油封密封环的表面硬度大于HRC63，工作表面存在弥散微孔，具有贮油作用，有利于油膜形成，从而提高其耐磨性。