V/V接线铁路牵引变压器供电线路距离保护定值整定探讨

通过建立V/V接线牵引变压器的供电系统模型,全面分析、推导了在牵引变压器低压侧故障时供电线路侧距离保护的测量阻抗,并提出了V/V接线牵引变压器供电线路距离阻抗保护的整定原则。     

220 kV线路距离保护在V ／ X接线牵引变压器短路时的测量阻抗分析

基于V/V接线牵引变压器低压侧短路时短路电流分析,推导出该短路情况下,电源侧变电所220 kV线路距离保护相间阻抗元件和接地阻抗元件的测量阻抗计算式,并根据计算式给出了V/V接线牵引变压器低压侧两相短路和三相短路时的220 kV线路距离保护的最小测量阻抗。对V/X接线牵引变压器的各种短路类型进行了分析,发现只要将牵引变压器等值参数Z变为Z′或Z″,V/V接线牵引变压器短路时对220 kV线路距离保护的测量阻抗的分析,同样适用于V/X接线牵引变压器短路情况。通过仿真实验,验证了所推导的测量阻抗计算式的正确性,其适用于V/X接线牵引变压器。最后基于上述理论分析和仿真实验结果,给出了220 kV线路距离保护整定计算公式和注意事项。     

计及V/V牵引变压器的线路保护整定计算分析

随着电气化铁路的发展,大量V/V接线牵引变压器接入到电网中,这对电网保护的整定计算产生较大影响。本文基于相分量法对V/V接线牵引变压器低压侧短路时的短路电流进行分析,通过计算分析电源侧线路的距离保护相间阻抗元件和接地阻抗元件的最小测量阻抗和流过该保护的最大短路电流,得出在对线路距离保护和零序电流保护进行整定计算时,需要对其定值进行修正并给出定量的修正策略,有效地防止距离保护和零序电流保护的保护范围伸出牵引变低压侧,从而保证了距离保护和零序电流保护的选择性。     

V/V型变压器低压侧故障引起110kV牵引线路误动的原因分析及解决措施

介绍了青藏铁路公司电铁牵引接线方式及 V/V 型变压器故障时的特殊特性,并结合某变电站实例对 V/V 型变压器低压侧故障时引起上级电铁牵引线路距离II段保护越级动作进行了分析,针对长线路电铁牵引线保护整定及存在的问题提出了相应的改进措施。     

V/V型变压器低压侧故障引起110kV牵引线路误动的原因分析及解决措施

介绍了青藏铁路公司电铁牵引接线方式及V/V型变压器故障时的特殊特性,并结合某变电站实例对V/V型变压器低压侧故障时引起上级电铁牵引线路距离II段保护越级动作进行了分析,针对长线路电铁牵引线保护整定及存在的问题提出了相应的改进措施。     

距离继电器作为变压器低压侧故障远后备保护时的性能

对Y,d接线变压器低压侧故障时高压侧线路保护距离继电器的测量阻抗进行了分析,得出装设在Y,d接线变压器高压侧线路上的距离保护对变压器低压侧的各种短路故障可以起到远后备作用.在此基础上提出圆阻抗结合四边形阻抗作为线路末端变压器后故障的远后备保护,并给出了负荷校验公式.动模试验验证了理论分析结果.     

基于分相法的牵引供电系统等值阻抗分析及对距离保护的校核

电气化铁路负荷是不对称性的负荷,对于依据序分量法求解电气参数的方法将失效.利用分相法分析了V/v型接线电铁牵引变压器的等值阻抗,并计算了各种短路情况下距离保护的最小感受阻抗,通过深入分析找到了距离保护感受阻抗的特点,在对线路距离保护进行整定计算的基础上对距离保护的整定值进行了修正,防止了距离保护的保护范围伸出牵引变低压侧,从而保证了距离保护的选择性.     

基于分相法的牵引供电系统等值阻抗分析及对距离保护的校核

电气化铁路负荷是不对称性的负荷,对于依据序分量法求解电气参数的方法将失效。利用分相法分析了V/v型接线电铁牵引变压器的等值阻抗,并计算了各种短路情况下距离保护的最小感受阻抗,通过深入分析找到了距离保护感受阻抗的特点,在对线路距离保护进行整定计算的基础上对距离保护的整定值进行了修正,防止了距离保护的保护范围伸出牵引变低压侧,从而保证了距离保护的选择性。     

V/V接线变压器差动保护方案研究

针对某变电所现场改造的需要,提出了一种基于V/V接线牵引变压器的差动保护方案。为了提高牵引变压器容量利用率,电气化铁道改造过程中常采用V/V接线变压器。但由于早期型号微机保护装置设计的不完善,原有的保护方案无法为V/V接线变压器提供充分的保护。分析了原有保护方案可能存在的拒动情况,并在满足原有微机保护接口要求的前提下提出了一种V/V接线变压器差动保护接线方式。仿真结果验证了该保护方案的正确性。     

V/V接线变压器差动保护方案研究

针对某变电所现场改造的需要,提出了一种基于V/V接线牵引变压器的差动保护方案.为了提高牵引变压器容量利用率,电气化铁道改造过程中常采用vlv接线变压器.但由于早期型号微机保护装置设计的不完善,原有的保护方案无法为V/V接线变压器提供充分的保护.分析了原有保护方案可能存在的拒动情况,并在满足原有微机保护接口要求的前提下提出了一种V/V接线变压器差动保护接线方式.仿真结果验证了该保护方案的正确性.     

三相电能计量装置V/V接线方式的分析

详细分析了三相电能计量装置通常采用的V/V接线方式,其作用在电能表每一个计量元件上的线电压与相电流不能够直观地反映出每相用电负荷实际运行情况。针对V/V接线方式的不足,提出了V/V-Yo接线方式。与V/V接线方式相比较,V/V-Yo接线方式只要相电压与电流对应准确就不会出现错误接线,且可直接采集到每相的相电压、电流、功率因数等参数。     

基于广义纳什议价的V2V能量交易研究

为解决大量电动汽车(electric vehicle, EV)接入电网或微电网产生额外负荷冲击的问题，提出了一种基于广义纳什议价(generalized Nash Bargaining, GNB)理论的电动汽车交易模型。在市场中选择将配电网络(distribution network, DN)运营商作为代理，并在配电网络中安装变压器和并联电容器。DN运营商可通过变压器和电容器上的有载分接开关来管理网络上的电压和无功功率(voltage and reactive power, Volt -VAR)。同时，市场中允许两种交易方式，一种是EV直接与DN进行交易，另一种是电动汽车之间以点对点(peer to peer, P2P)的方式进行能源交易。最后，将GNB问题分为两个子问题，即社会福利最大化问题(P1)和能源交易问题(P2)，通过调用遗传算法对P1和P2进行求解。结果表明，加入Volt-VAR后，社会福利得到了增加，参与市场的各个代理也获得更公平的利润分配。所提出的模型促进了电动汽车之间的能量交易，降低了电动汽车无序充电对电网的冲击。     

V/V0变压器-路灯节电照明系统负荷分析

V/V0变压器路灯照明系统在深夜自动断开零线降压节电。零线断开后，系统三相不对称度加剧。经过理论分析，对于城市道路照明系统，由多台变压器供电，路灯规格统一，负荷均衡，可以使不对称度大大减小做到三相对称。     

硫酸溶液中V(IV)/V(V)电对在碳纸电极上的阻抗特性

用交流阻抗结合循环伏安方法研究了硫酸溶液中V(IV)/V(V)电对在碳纸电极上的阻抗特性。结果表明,碳纸电极在开路电位[0.2V(vs.SCE)]下仅表现为–COH/–C=O电对的氧化还原行为。在极化电位0.7-1.2V下测得的交流阻抗是由于V(IV)/V(V)电对的氧化还原行为引起的。极化电位对V(IV)/V(V)电对的交流阻抗参数影响很大,电荷转移电阻及双电层电容在0.9V的极化电位下出现最小值,而扩散电容在此电位下则有极大值,这种影响规律与通过控制V(IV)和V(V)离子在电解液中的比例能构筑不同开路电位的钒电解液中所得的规律相同。     

电子镇流器的计算机辅助设计软件BDA V4.2.24介绍

美国IR公司新近推出了电子镇流器设计用5步法计算机辅助设计软件BDA V4.2.24,BDAV4.2.24是继BDA V2.0,BDA V3.0和BDA V4.0后推出的又一款新BDA软件。利用BDA V4.2.24可以生成电子镇流器电路原理图、电子镇流器电路所需元器件清单表、镇流电感所需磁芯型号、镇流电感所需绕组匝数和镇流电感绕制方法、电子镇流器工作点特性曲线等文件。并且,BDA V4.2.24可以在联网的条件下查阅有关元器件的技术参数和技术文挡,使用方便,可以很方便地帮助设计人员设计出所需型号的电子镇流器。BDA V4.2.24可以运行于Windows操作系统。     

基于V,v接线变压器的新型同相牵引供电系统

电气化铁道牵引供电系统存在的分相绝缘器,制约了高速重载铁路的发展。将V,v接线变压器与综合潮流控制器(IPFC)相结合,构造出的新型同相牵引供电系统。通过检测得到综合补偿电流并以此为参考,采用基于不定频滞环优化SVPWM电流控制方法,控制综合潮流控制器基本消除三相不平衡,并滤除谐波和无功。以一列满载运行的机车为对象,进行仿真研究,仿真结果验证了系统结构,检测方法以及控制方法是正确的,同相供电系统方案是可行的。     

发电机伏赫兹限制与过激磁保护的配合整定研究

针对发电机自动励磁调节器中伏赫兹限制曲线的整定与发变组中过激磁保护曲线整定配合不尽合理的现象,分析了两者之间的动作特性以及过激磁保护经常配置的两套方案,根据相关理论和它们的功能推导出伏赫兹限制应优先于过激磁保护动作,归纳出了伏赫兹限制与定时限过激磁保护、反时限过激磁保护之间配合整定的原则。结合工程实例进行分析,指出在配合整定合理的情况下要考虑两者之间留有合理的级差来更好地保证发电机的安全。     

220 kV三相V/V接线一体化牵引变压器的研究及应用

通过分析电气化铁路牵引变压器的单相接线和三相V/V 接线的原理, 指出后者可以降低电网的三相不平衡度。结合浙赣铁路电气化外部供电方案的研究, 对牵引变电所接入系统后的公共连接点在系统多种运行方式下的三相电压不平衡度进行了计算。针对公共连接点三相电压不平衡度超出国标的情况, 提出采用220 kV 三相V/V 接线一体化牵引变压器来降低三相电压不平衡度的方案, 并在浙赣电气化铁路中进行应用, 解决了重载铁路三相供电不平衡问题。     

Impact of DC 48 V on Automotive Power Supply Systems: Comparison with DC 42 V and Future View under DC 60 V

In the twenty‐first century, rapid advances are being made in the electric propulsion of vehicles as a countermeasure of global warming. In addition, CO₂ emissions from all vehicles are to be stringently regulated to 95 g/km by 2020. Thus, most automakers around the world have had to develop not only hybrid electric vehicles, but also conventional internal combustion engine with energy‐saving technology. Battery technology (Li‐ion) and semiconductor technology (SiC and GaN) for automotive power supply systems have proceeded to the mass‐production stage. In 2011, Verband der Automobilindustrie (German OEMs and suppliers) announced the adoption of DC 48 V for the market of 2020. In this paper, we analyze the needs and impact of DC 48 V and compare it with DC 42 V (current technology). We also try to portray the future view under DC 60 V for automotive power supply systems.