郑万高铁岩溶隧道工程地质选线研究

郑万高铁南漳至巫山段大面积分布可溶岩,岩溶及岩溶水发育,陡坡地段分布较多的危岩落石,岩溶及危岩落石为控件该段线路方案的主要不良地质。为减小涌水突泥、高水压引起隧底上拱等对隧道工程的危害,该段岩溶隧道运用综合勘探手段,结合岩溶发育规律和岩溶水的垂直分带规律,采用了绕避岩溶强烈发育区、靠近深切河谷、以大交角穿越有利于岩溶发育的构造带、靠近既有隧道、选择隧道从非可溶岩或岩溶不发育地层通过、抬高隧道高程、顺坡排水等地质选线原则。对危岩落石沟谷采用压低高程以隧道通过、绕避等措施。通过合理的工程地质选线,降低了隧道施工及运营的安全风险。     

超前地质预报在岩湾隧道中的应用

超前地质预报是隧道施工重要的辅助手段,通过TSP地震波、红外探水、超前地质钻孔等方法的综合运用,可以比较准确的掌握隧道即将开挖地段的围岩、溶洞等不良地质情况。对隧道进行超前地质预报,能够更准确地指导施工和确保施工安全,从而对保证工程质量,加快施工进度提供了良好的保障。     

宝成铁路109隧道抢险改线地质选线

阐述了既有宝成铁路109隧道的各种病害发生情况,并对嘉陵江峡谷区地质条件进行了综合评价和比选,提出了改线地质选线意见,确定了具体的贯通方案,强调了在地质条件复杂的山区选线中对不良地质勘察的重要性.     

济莱高铁济南段主要地质问题及地质选线

重点介绍济南至莱芜高速铁路济南东—章丘段灾害发育分布特征,主要灾害类型包括岩溶(岩溶泉)、采空区等,通过认真分析区域地质灾害发育分布特征,结合济莱铁路岩溶水专题及采空区专项调查研究,开展地质选线研究,确定地质选线定线原则,即针对大型地质灾害和地质灾害集中发育地段,如大范围采空区段落,已发生较严重地面沉陷等地质灾害,通过...     

岩嘴湾隧道分层开挖数值模拟

针对岩嘴湾隧道的工程地质条件和隧道施工方法,采用ADINA软件建模,对围岩和衬砌在施工阶段的受力、变形进行了分析,计算表明,隧道拱顶和边墙的位移均在规范允许范围内,岩嘴湾隧道采用台阶法施工是可行的。     

西安至平凉铁路永寿梁隧道地质选线方案研究

分析了永寿梁越岭地区区域地质特征,探讨了永寿梁地区的一般选线原则,提出了永寿梁越岭隧道地质选线方案,经过综合比选,选择了合理的越岭隧道方案,积累了西北黄土地区隧道工程经验。     

浅谈黄土地区铁路地质选线与工程地质勘察

介绍了黄土的特征及分类,阐述了黄土地区铁路工程地质选线原则,归纳了黄土地区铁路工程地质勘察的主要内容及方法。并针对黄土地区不良地质现象进行了工程地质条件评价,以避免地质灾害的发生。     

隧道工程地质及水文地质条件研究

本文笔者就隧道工程地质以及水文地质条件进行探讨和分析,结合工程实例,采用工程地质钻探、遥感、调绘以及物探等方法,对该工程进行综合分析及其该隧道围岩的类别进行合理划分,提出隧道工程相关的设计以及施工方案。     

硬岩隧道钻进的地质参数

钻孔速度指数(DRI)最初是作为估计轻冲击凿岩机贯穿速度的方法而提出。这一方法在1958～1961年间由挪威科学技术协会(NTH)的Reidar Lien博士提出,以后由O.T.Blindheim修正。     

铁路隧道工程地质勘察及工程地质环境

通过采用地质勘察方法对隧道区域的地质环境予以全面系统的分析研究,探讨了监测隧道结构收敛变形情况,并对隧道工程进行了稳定性分析,为复杂地质条件的铁路隧道工程地质勘察提供一些参考依据。     

广深港高铁将建万米水底隧道

位于东涌站至虎门站之间的狮子洋隧道，是广深港高铁的全线控制性工程。据了解广深港高铁全线铺轨241．5公里，其中新建桥梁49座、总长度58．2公里；新建隧道26条、总长度32．77公里，其中狮子洋隧道建筑长度10．8公里，是目前国内最长、标准最高的盾构隧道，同时也是世界行车速度最快的水底隧道。     

黄土梁隧道工程地质分析

通过对黄土梁隧道的区域环境和工程地质条件进行分析,进一步研究与评价了影响隧道稳定的工程地质条件,并以此为基础提出了相关的工程设计方案和建议,以期为相关的隧道建设提供理论与实践指导。     

我国成功破解高铁软岩富水隧道施工难题

正本刊讯中国铁建十八局集团隧道公司在承建郑万高铁湖北段过程中,成功研发小导管软岩高压注浆预加固技术并在高铁软弱页岩富水隧道首次成功使用。郑万高铁湖北段6标线路全长35.633 km,11座隧道总长29.415 km,Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占隧道总长的88.3%。郑万高铁襄阳段最长隧道——黄家沟隧道全长7 827m,是全线重难点工程,地质复杂,主要以砂质、碳质页岩为主,强风化,质软,遇水成泥。     

山区铁路岩溶及危岩落石地段综合选线——以郑万铁路小三峡隧道中垌河方案研究为例

西南山区地形地貌险峻,地质复杂,存在工程实施难度大、造价高、工程风险大、工程弃渣难等问题。选线应结合地形地貌、不良地质、工程条件、工程造价等进行综合比较,选出一条经济合理的铁路线路。     

综合工程物探在玉皇山隧道选线中的应用

本文论述了在隧道工程的选址和选线工作中，应用综合地球物理探测技术，在查明隐伏地质构造，岩性分带和岩溶、溶裂分布范围的地质效果。     

综合工程物探在玉皇山隧道选线中的应用

前言 在国民经济发展中,公路、铁道、码头、桥梁和隧道的建设一直受到人们的关注和重视。而诸如此类工程的基础地质条件及工程选址就显得更为重要。地质和地球物理工程师的任务是如何正确评价某一地区的环境地质、地震地质、水文地质和工程地质的基础资料.为工程选址提供科学的依据,为施工的安全性和工程的稳定性作出可靠的评价。作者通过杭州玉皇山隧道选线的综合物探勘查成果,简述一点体会。     

岩湾隧道高倾角裂隙岩质洞口施工技术

岩湾隧道出口出露地层高倾角裂隙发育,部分层面存在夹泥情况.根据工程地质条件,采用临时防护与永久防护相结合,在不改变原设计洞门的前提下,进行洞门岩体加固.施工中采用洞口围岩锚喷网支护、仰坡水平预应力锚索和锚杆加固、边坡上部单墩预应力锚索加固、防爆安全防护、上下台阶法开挖等施工技术,加强隧道洞口围岩变形监测,实现了盾构安全出洞.     

宜昌至郑万高铁联络线兴山东隧道口危岩识别与评价

宜昌至郑万高铁联络线是提升川渝方向客运与货运能力的重要布局,其间的兴山东隧道口边坡危岩体十分发育,成为了制约线路安全的关键因素。基于此,开展了兴山东隧道口危岩精细识别与评价研究。结合现场地质调绘、无人机LiDAR地形测量、无人机贴近高清摄影及三维实体建模等手段,查明了隧道洞口高陡边坡的地形地貌、地层岩性、层面产状、节理裂隙发育情况、危石发育特征及分布情况。构建了三类典型危岩破坏模式,并分别针对三种类型危岩体开展了典型与极端工况下的稳定性分析与评价,提出了两种防治对策。该研究为同类型地质灾害评价与治理提供了可借鉴的思路。