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城市三维模型是基础地理信息的重要组成部分之一,是建设三维地理信息系统、实现三维城市规划和城市信息化建设的基础.本研究综合利用倾斜摄影测量技术和三维激光扫描技术,探索三维精细化模型生成的新工艺.采用低空飞行平台同时搭载航摄仪和三维激光扫描仪获取多源数据,利用ContextCapture等软件实现点云数据的拼接、生产和编辑... 相似文献
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古建数字测绘建档是古建保护的重要工作内容之一,针对古建保护测绘建档工作中存在高精度三维信息和地物纹理采集中存在的困难,提出利用无人机倾斜摄影和三维激光扫描测绘新技术,采用空地一体化的立体测绘新方法。以闽南红砖古建为例,介绍空地一体化古建数据采集、数据处理、配准融合和图件绘制,最终得到完成古建平面、立面、剖面图的全过程,并进行精度验证。实践表明,该方法能够有效提升古建测绘精度、效率,为古建修复保护工作提供全面可靠的基础数据。 相似文献
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由于年代久远,许多古建筑物缺少相关的图纸资料,在对古建筑进行修缮前,需要进行整体测绘.目前常用的测量方法存在着效率低下、获取信息量有限等情况.针对这些问题,使用三维激光扫描仪进行测量,三维激光扫描仪可以在短时间内获得大量的点云数据,但是三维激光扫描仪无法对房顶等盲区进行测量.因此,使用一种航空倾斜摄影与三维激光扫描技术相结合的方法来进行数据获取,通过将三维激光扫描点云与航空倾斜摄影点云进行转换、融合,即可以得到完整的建筑物点云数据.根据对应用案例进行分析,点云的精度满足绘图要求,融合点云能够满足设计的使用需求. 相似文献
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文中就倾斜摄影测量技术与三维数字建模展开分析,深入探讨了倾斜摄影测量技术在三维数字城市建模中的应用,对我国各项城市基础设施的建设起到了促进作用. 相似文献
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介绍了三维激光扫描系统的基本原理和工作流程.在此基础上,结合古建筑测绘中的具体应用,对三维激光扫描技术在古建筑测绘中的使用操作及成果提取等问题进行了初步的讨论. 相似文献
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基于数字摄影测量的城市三维仿真模型的建设 总被引:1,自引:1,他引:1
首先阐述了城市三维仿真模型的重要意义,然后分析了基于数字摄影测量城市三维仿真模型的数据生产方法和建模流程,最后总结了利用数字摄影测量技术建立城市三维仿真模型的优势。 相似文献
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三维激光扫描技术具有快速高效、使用灵活、环境适应性强等特点,广泛适应于各类作业场景。通过介绍三维激光扫描技术的基本原理,以具体古建扫描项目为案例,介绍三维激光扫描技术在古建保护中的技术路线和实践过程,结果表明利用三维激光扫描成果能够完成古建平面、立面、剖面图的绘制,能够建立完整的信息模型,为古建保护工作提供可靠依据。 相似文献
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基于提高倾斜摄影技术在城市三维建模效果目的,采用了地面激光扫描技术在倾斜摄影建模基础上进行匹配融合的方法,通过对某个小区建筑物进行无人机倾斜摄影和地面摆站激光扫描相结合的数据处理实验,得出了通过两者技术融合在城市建筑三维模型建设中纹理效果有效提升的可行性结论,并在实验结论中提出了改进意见。 相似文献
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为了快速和准确检测施工期山岭隧道施工质量,指导初支超欠挖处理,检测二衬侵限程度,将三维激光扫描技术应用于施工期山岭隧道扫描检测,研究了隧道内三维激光扫描过程与扫描参数设置方法,探索了结合三维模型实现数据快速对比分析的路径。根据狭长隧道内扫描给出了扫描测站间距和扫描分辨率的计算公式;标靶布设建议采用全局加测站间设置2个标靶方式;探索了自定义算法设计并编程,实现了与BIM三维模型结合的2条路径,实现了快速三维对比分析。最后介绍2个工程案例,对隧道初支和二衬进行扫描,应用上述2种路径进行点云数据处理,指导初支超欠挖和二衬侵限处理。 相似文献
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基于三维激光扫描技术的建筑物模型重建 总被引:1,自引:0,他引:1
三维激光扫描是近年发展起来的一项新兴的测绘技术,具有数据获取速度快、自动化程度高、全方位、非接触式测量、数据获取海量等诸多优点,为建筑物三维建模提供了一种全新的方法.本文在介绍三维激光扫描原理的基础上,通过某建筑物扫描的实例,详细说明了三维激光扫描获取数据的流程、数据预处理以及数据匹配的方法,最后采用两种不同的建模方法对点云数据进行三维重建,并分析其优缺点. 相似文献
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城市建筑竣工测量工作过程中,主要内容有高度测量、立面测量及地形图测绘,但是由于各种形态各异的建筑物导致传统测量方法在测量过程中难度不断增大,本文通过三维激光扫描技术对建筑物进行数据采集及处理,利用三维建筑模型进行数据提取,进而服务于竣工测量,解决了竣工测量过程中的数据提取及处理问题。 相似文献
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现有病害隧道测量方法,存在费时、费力、精度低和连续性差等问题,利用三维激光扫描技术可有效解决这些弊端。于2009年和2010年利用三维激光扫描技术进行了2次现场扫描,通过点云数据预处理和拼接等步骤获得了华蓥山隧道的点云模型。随后利用点云模型,进行了路面破损测量和隧道变形监测。测量结果显示,2010年较2009年,路面裂缝地表最大宽度增大0.009 m,到达0.045 m,裂缝发育长度和密度有所降低;隧道净高增加0.030 9 m~0.322 7 m,平均为0.179 5 m,隧道净宽增加0.021 8 m~0.058 6 m,平均为0.039 5 m。 相似文献
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