不同工艺碳纤维增强复合材料构件的力学性能

针对碳纤维增强复合材料在电动汽车车身上的应用,分别采用手糊、真空袋压和模压三种成型工艺,设计制备了碳纤维增强复合材料层合板和双帽形管件两种实验样件。对样件进行了单向拉伸和三点弯曲试验,对构件的力学性能、表面质量、微观结构和破坏形式进行了比较,并分析了不同工艺性能存在差异的原因。研究表明:采用模压工艺成型的复合材料结构件气泡少,孔隙率小,表面质量最好;模压成型的层合板拉伸强度比手糊成型的提高了14.39%,管件弯曲强度比手糊成型管件提高了一倍,比真空袋压成型管件提高了47.58%。研究证实模压成型相对于手糊和真空袋压工艺,产品具有较优良的力学性能和一致性,较适合于电动汽车等轻量化结构的成型。     

大型厚壁橡胶圈硫化成型工艺与模具优化设计研究

改进了产品的成型工艺方法,利用新的注压成型法解决了原模压成型过程中存在的质量缺陷。实践证明,对于大型厚壁复杂圆环状橡胶圈产品,注压成型与模压成型相比更具优势,更能提高产品的合格率。对同类结构的橡胶零件的硫化工艺设计和模具设计具有一定的参考价值。     

模压成型高炉炭砖的研制及应用

为了提高国产高炉炭砖的质量,通过设计并引进模压成型设备、严格控制炭砖的模压成型工艺参数,研制了模压成型高炉炭砖.介绍了模压成型设备的特点,并从原料选择、颗粒级配与配方组成和模压成型参数3方面阐述了模压成型炭砖的工艺控制.研制的模压成型炭砖经检测,其性能指标已完全达到进口炭砖的水平,满足大型高炉的使用需求和寿命要求.     

复合材料小尺寸螺栓的成型工艺方法探讨

复合材料螺栓已经广泛应用到汽车、航天、航空等各个领域,其中小尺寸螺栓的热塑性注塑工艺成型方法也比较成熟,但热固性模压工艺成型的方法还处于研究阶段,本文通过对热塑性注塑成型的工艺方法和热固性模压成型的工艺方法的对比,阐明热固性模压成型的工艺方法的优、劣势,并对热固性模压成型的工艺方法进行分析和探讨。     

芳纶短纤维/聚氨酯树脂复合材料成型工艺研究

成型工艺直接影响复合材料的性能。本文考察了芳纶短纤维/聚氨酯树脂复合材料模压成型工艺的预成型时间、模压温度、模压压强、模压时间等因素对复合材料拉伸强度的影响。结果表明,预成型时间4h,模压温度170℃,模压压强为4MPa,模压时间为30m in的工艺条件下可制备拉伸强度为35 MPa的芳纶短纤维/聚氨酯树脂复合材料。     

聚乳酸/天然纤维复合材料成型加工研究进展

综述了天然纤维增强聚乳酸基复合材料的成型加工方法包括挤出成型、注射成型、模压成型,其中着重阐述了模压成型包括简单预混模压、层叠模压、纤网模压、缠绕模压等的工艺特点和潜在应用。     

碳纤维汽车零部件快速模压成型工艺及其结构与性能研究

以碳纤维快速固化预浸料(ACTECH1201/SYT45)为成型材料,选择汽车车身典型零部件加强梁作为实验对象,研究了汽车加强梁零部件的快速模压成型工艺及其结构与性能。结果表明:采用快速模压成型工艺制得的碳纤维汽车加强梁零部件,其模压成型周期短,成型时间小于等于8.5 min;加强梁零部件的表面无褶皱、白斑、凹陷、气泡、外来物等缺陷;汽车加强梁零部件的固化度为100%,玻璃化转变温度大于120℃,厚度为3.01～3.36 mm,厚度均在公差范围内,满足设计要求。     

长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料热模压成型工艺的研究

为了提高LGFRP模压制品的基本力学性能及其性能的稳定性,把热模压成型过程细分为预热工序、模压工序和成型操作三个部分,分别对应片材加热温度、保温时间、成型压力、模具温度、保压时间、坯料转移时间以及模压排气次数七个热模压成型工艺参数,运用正交试验和单因素试验方法,分析和讨论了各工艺参数对LGFRP复合材料热模压件力学性能的影响,并优化出了较佳的工艺参数组合。结果表明,工艺参数对力学性能的影响度大小受工艺条件的影响,并且细化成型工艺可提高LGFRP热模压制品的力学性能与热模压工艺的稳定性。     

环氧树脂绝热材料的应用

火箭发动机绝热技术包括绝热材料及其成型工艺。在当今火箭发动机绝热材料中,环氧基复合材料已成为使用广泛并卓有成效的绝热材料之一,本文概述火箭发动机绝热材料的发展,现状以及国内外的研究、使用动态。     

复合材料模压成型工艺研究

复合材料成型工艺方法主要有缠绕成型、铺放成型、模压成型、热压罐成型以及树脂传递模塑成型等。复合材料成型工艺为重要环节,通常包括两个阶段,首先是使原材料在一定温度和压力下产生变形或流动,获取所需的形状,然后设法保持其形状。本文主要对复合材料模压成型工艺流程、成型模具设计、铺层设计、复合材料构件成型、模压成型工艺特性以及影响模压制品质量的因素等进行了研究。     

复合材料机翼环肋结构件的研制

以环氧树脂为基体,以玻璃布和碳布为增强材料,采用模压成型工艺制备了某型无人机机翼环肋复合材料结构件。通过优化模具结构,适当地调整固化工艺参数,解决了制件在内外圆角及拐角处脱层、发白、缺胶的现象,制造出符合设计图样要求的制件。     

赫氏复材将推出多种碳纤维增强材料

<正>赫氏复材将在巴黎JEC复合材料展向观众全面展现其碳纤维和复合材料产品系列,包括碳纤维增强材、多轴向织物、预浸料、胶膜、蜂窝、工程蜂窝、模压材料和模具材料等。对于航空市场,赫氏将推介HiTape碳纤维增强材料,其可以通过自动铺贴形成预成型件,然后采用非热压罐的树脂注入工艺成型飞机结构件。展示的航空部件包括了A320的LEAP 1A发动机的短舱罩,所用     

整体模压喷管的研制

我们为某型号固体火箭发动机研制的整体模压喷管,采用高硅氧纤维增强酚醛树脂复合材料与金属壳体整体成型,简化了工艺,缩短了制造周期,提高了喷管的工作可靠性。本文介绍了这种喷管的结构、材料设计、成型工艺及产品性能。     

酚醛复合材料在汽车业中的应用

本文介绍了一个世界顶级酚醛树脂供应公司(比利时Vyncolit NV)，两种增强酚醛汽车构件(发动机机体和进气歧管)，两种增强酚醛汽车构件的成型工艺(RTM熔芯成型、模压)和小结。     

酚醛SMC模压工艺参数的确定

本文对酚醛SMC的模压工艺进行了研究，确定了酚醛SMC模压成型时的模压温度，成型压力，保温时间等工艺参数。     

复合材料模压成型的工艺特性和影响因素分析

简述了聚合物基复合材料模压成型工艺特性,对模压成型的设备、预浸料、工装模具、工作环境条件等提出相应要求,着重对成型工艺过程中模压成型温度、压力、保温时间等工艺参数对复合材料制品性能影响做了分析,且简要介绍了复合材料模压制品可能出现的质量问题、产生原因、预防措施等内容。     

用作车体板件的直接成型长纤维增强热塑性塑料

大型热塑性塑料复合材料车体板的压力成型工艺已经成功地通过了其第一次可行性研究。同时，位于底盘和发动机罩盖下的直接成型长纤维增强热塑性塑料复合材料结构件的开发工作也已取得了新的进展。     

削减成本的复合材料

大型热塑性塑料复合材料车体板的压力成型工艺已经成功地通过了其第一次可行性研究。同时，位于底盘和发动机罩盖下的直接成型长纤维增强热塑性塑料复合材料结构件的开发工作也已取得了新的进展。     

辅助工装在解决复合材料制件表面质量问题中的应用

主要研究了橡胶、热收缩塑料用作辅助工装在真空袋/热压罐成型复合材料制件中的应用。结合实验研究总结了在复杂的层压件、管状结构件及蜂窝夹层结构件成型时辅助工装选用材料要点、制作工艺控制要点等,有效地解决了复杂复合材料制件在成型中易出现的表面缺胶、发白、架桥等缺陷,提高了产品的质量。     

玻璃钢螺栓的研制

以压制成型M10粗牙普通螺栓为例,讨论了玻璃钢螺纹的成型方法;重点介绍了适合玻璃钢螺栓模压成型的工艺、模压料的选用和使用场合;并根据螺栓的不同分型方式,设计玻璃钢螺纹的模压成型模具,确立了成型工艺条件。