内燃叉车发电机接地导线烧蚀的原因

<正>1台配装新柴C490型发动机的SF30T型叉车正常工作几十小时之后,在发动机启动瞬间发生线束烧蚀故障。经调查,发现该型号叉车已经连续出现多起线束烧蚀故障,且均是发电机接地导线发生烧蚀。分析认为:发电机接地导线烧蚀,与其产生的热量有关,而接地导线产生的热量与流经接地导线的电流、电阻、时间成正比。导线的热量公式如下:     

内燃叉车发动机冷却系统改进设计

<正>内燃叉车发动机冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内,既要防止发动机过热,也要防止冬季发动机过冷。发     

内燃叉车传动系统

叉车由于它的机动灵活、适应性强、效率高等优点已成为物料搬运系统中的一种重要设备。目前世界各国产品竞争很激烈,主要反映在产品的使用性能、工作可靠性、价格、寿命等方面。其本质是关键部件的性能和质量之争。内燃叉车传动系统是叉车关键部件之一,     

内燃叉车属具换向阀的结构改进

<正>通常在叉车手动多路换向阀上加装属具换向阀,再安装上管路,并将货叉更换成满足相关用途的属具,即可实现叉车的相应用途。本文介绍加装属具换向阀后可能存在的问题,并提出改进方案。1.存在问题国内10t以下的内燃叉车大多采用定量泵及手动换向多路阀组合的液压系统,这种液压系统一般是根据门架起升速度设计流量。如果配置的属具所需运动速度较慢,需要的流量较小,仅为门架起升时流量的20%~50%时,只能采用进油节流方法进行调速。     

内燃叉车消声器断裂原因及改进措施

正1.故障现象某型号内燃叉车发动机消声器进气管与消声器筒体连接部位的焊缝处,经常发生疲劳断裂故障,影响叉车正常工作。设计该叉车时,为了减少消声器的振动和内应力,采取了以下2项措施:一是发动机排气管连接处采用1段波纹管,使发动机排气管与消声器进气管形成柔性连接,以减轻发动机传递到消声器上的振动;二是在消声器与车架之间设置了橡胶垫悬挂装置,避免过定位,实现隔振作用。采取以上措施后,叉车消声器该部位依然发生疲劳断裂故障,随即采取增加加强筋、增加板臂厚度、改善焊缝等     

内燃叉车水散热器聚风罩的结构改进

正1.水散热器结构我公司生产的1~10t内燃叉车采用水冷式发动机,冷却风扇通过螺栓安装在发动机曲轴前端(与曲轴主轴颈同轴),位于发动机与水散热器之间,曲轴转动时,风扇随之转动。风扇采用排风式吹向水散热器,为了增大风扇的风力,在风扇周围设有聚风罩,聚风罩为整体框架结构,聚风罩周边固定在散热器上。为了提高散热效率,风扇轴向进入聚风罩内约1/3。     

内燃叉车排气装置设计

内燃叉车排气装置包括后处理系统和相应的排气管路,设计合理的排气装置,有利于提升发动机的使用寿命和整机使用性能。设计一种基于颗粒捕集器后处理装置的防水型高排气管,以避免雨水流入尾气后处理系统,引起载体炸裂的风险。     

内燃叉车降噪措施

<正>一、噪声限值国内外对内燃叉车噪声限值均有规定。欧盟对非道路设备的噪声限制规定是2000/14/EC《成员国关于户外机械设备环境噪声排放的一致性法规》。该法规对57类户外设备中的63种噪声排放做出了规定,其     

叉车多路换向阀的改进

叉车货叉下滑量、门架自倾角和超载安全性达不到技术条件要求的主要原因是原多路换向阀存在缺点。采取的主要改进措施是改用合理的新加工工艺,保证滑阀与主阀孔的配合同心度,采用新型组合式密封;改进安全阀阻尼孔等。     

内燃叉车进气系统消声性能改进设计研究

针对某内燃叉车进气系统噪声问题,对该进气系统消声性能进行了设计与研究,对阻性消声器、扩张式消声器和赫姆霍兹共振消声器的设计计算方法进行了归纳,通过对进气消声器、空气滤清器和进气接管的改进设计,提出了内燃叉车进气系统的整体改进设计方案,利用声学有限元方法对进气系统进行了仿真分析,并通过进气系统进气口噪声测试的方法对改进设计方案进行了评价和验证。仿真分析和噪声试验的结果表明,改进后进气系统的消声性能在总体上得到了显著提高,在发动机怠速和最高速两种工况下的消声性能有2 d B~3 d B的提高,在重点频段上的提高量可以达到4 d B~6 d B。     

内燃叉车扩张式进气消声器分析与改进

以内燃叉车扩张式进气消声器为对象,通过发动机进气系统理论分析,确定了消声器的扩张腔容积、进气口安装位置等参数;利用三维有限元分析,对优化后的进气消声器进行了仿真研究。仿真和实验结果基本一致,表明该进气消声器改进了进气系统的消声量,在发动机运行工况下的消声效果有显著提高,重点频率段的消声量可达4-6d B。     

液压马达驱动风扇的内燃叉车散热性能改进

散热系统性能是内燃叉车发动机高温问题的直接影响因素,关系着物流搬运工作的效率、叉车本身的维护成本,甚至使用寿命.随着内燃叉车在各行业应用的广度和深度不断扩大,其工况更加复杂,运行时间更长,载荷更大.同时发动机技术持续升级带来的本身体积大、附件多,使得散热系统布局和空间受限,由此导致高温问题变得更加频繁和突出.对某型号内...     

内燃叉车冷却系统串油和散热不良的改进

正1.冷却系统结构内燃叉车冷却系统主要由冷却风扇、水散热器、油散热器等元件组成,其通过冷却液及传动油强制循环,对发动机及变速器进行冷却,以保证发动机和变速器在正常温度范围内连续工作。目前国内外1~3.5t液力传动内燃叉车大都在水散热器内部设置1个管壳式或板翅式油散热器,以便同时对发动机冷却液和变速器传动油进行冷却。而内燃叉车液压系统的液压油,主要依靠金属液压油箱的壁板进行散热。2.存在的问题根据1~3.5t液力传动内燃叉车冷却系统结构特点及实际使用情况,我们认为存在2个问     

新式内燃叉车造型设计

正~~     

内燃叉车电器元件应用概况

国产内燃叉车电气控制系统的当务之急是提高电器元件的集成度.现在叉车上的电器件固定在一块金属电器元件板上,抗干扰能力较差,各元件功能单一,占用空间大,出线方式繁杂.若把电器件集成用绝缘材料封装起来,不仅可以大大减小体积,简化出线方式,减少故障点,而且易于装配,减轻工人的劳动强度,增强可靠性.本文介绍仪表、开关、线束、灯具等主要电器元件的应用概况.     

内燃叉车液压系统故障检修

总结多年对内燃叉车维护、修理的经验，归纳出全液压转向器、齿轮泵、分配阀、和多路换向阀、液压缸、油和主管路等部件的故障现象。针对故障原因提出具体排除故障方法、检修措施及其效果。并提出了作业前及收车后的例行保养、一级保养和二级保养具体内容。     

内燃叉车常见故障解决方法

内燃叉车一般由门架、行走、电气、液压、操纵、动力、变速、车架以及转向等系统组成.各个系统相互联系,任何一个系统出现问题,都会影响叉车的正常运转,甚至带来安全隐患.现结合多年叉车设计及维修经验,对各系统常见疑难问题做简要分析,并提出解决方法. (1)货叉架升降时异响 其原因是内外导轨面不平、滚轮局部受力不均匀.解决办法如下:打磨导轨面后做载荷强化实验,使打磨后的导轨面冷作硬化;调整两链条松紧度使其一致,并在轨道面涂抹黄油.     

内燃叉车液压油箱设计

在内燃叉车液压系统中,液压油箱作为重要的辅助部件,用于储存液压系统的工作介质,具有散热,分离油液中的水、气体,以及杂质沉淀等作用。设计叉车液压系统时,由于受整车空间的限制,常出现油箱设计容积过小、油箱附件选用不合理等情况,由此造成系统运行温升快、热平衡温度过高,以及因液压油粘度下降使泄漏增加及泵吸油不足等现象,严重影响液压系统正常稳定的工作。因此,在设计叉车液压系统时,液压油箱设计十分重要。     

CZQ-3内燃侧面叉车

厦门叉车厂于1977年设计试制成CZQ-3内燃侧面叉车(见图)。它可用于钢材、木材、水泥预制件等长件物品的装卸、堆垛和短途运输。     

内燃叉车的新型排气尾管

正我公司生产的某型内燃叉车消声器与排气尾管为插接式结构。将排气尾管插入消声器后,须靠人工观察并调节排气尾管的排气方向,以避免排气尾管排出的尾气吹扫轮胎或平衡重。将其调整好后,需再用U形卡箍固定。由于排气尾管、U形卡箍没有方向定位功能,若维修后不注意排气尾管的排气方向,易于出现排气尾管排出的尾气吹扫轮胎或平衡重现象,如图1所示。