舰船重载甲板抗碾压耐磨涂料的研制

以聚氨酯改性环氧树脂为基体树脂,复配改性三官能团环氧树脂作为补强剂,通过添加耐磨填料、云母粉、耐磨骨料、助剂等,制备了适用于舰船重载甲板的抗碾压耐磨涂料。根据重载履带车辆行驶时涂料所受到的冲击力和剪切力,确定抗碾压耐磨涂层的研制技术路线。通过涂料的弹性模量、屈服强度和抗拉强度等重要力学特征参数,利用有限元软件进行虚拟样机仿真分析,考察重载履带在转弯工况下对涂层施加的压力和剪切力。从补强树脂、耐磨填料及耐磨骨料三方面对涂料配方进行分析和确定,然后对涂层的抗压强度、耐磨性、固化时间、耐冲击性、耐盐水浸泡等性能进行了测试。该抗碾压耐磨涂料耐磨性为 24 mg、抗压强度为 117 MPa、通过圆铁球冲击和 180 d海水浸泡。该涂料具有优异的抗碾压耐磨性能,可用于舰船重载甲板的保护。     

水性减阻耐磨环氧涂料的制备及性能研究

通过对水性减阻耐磨涂料成膜树脂体系、颜填料体系以及助剂体系的研究,采用中等相对分子质量和高相对分子质量树脂乳液物理共混改性,搭配改性脂肪胺加成物固化剂提高涂层的抗弯曲性能和耐冲击性能,搭配不同类型的防锈填料提高涂层的防腐蚀性能.所得涂层具有良好的抗弯曲性能、耐冲击性能、耐磨性以及耐盐雾性能.     

高耐磨涂料的制备及性能研究

介绍了一种异氰酸酯固化羟基树脂为成膜物的高耐磨涂料的制备方法。对耐磨涂料主剂组分的四种主要原材料进行了正交试验设计,研究了其对涂层关键性能的影响,获得了最优配方。实验结果表明,当羟基丙烯酸树脂40%（质量分数表示）、羟基聚酯树脂6%、三氧化二铝耐磨填料11%和聚四氟乙烯蜡分散液10%时,涂层综合性能最好。耐磨性为1kg负荷、CS-10砂轮磨耗5000r后,质量损失为0.057g;抗刮划性为6kg负荷没有至漆膜底材的划破。     

含氟硅烷改性制备耐磨聚氨酯树脂及其性能研究

通过含氟硅烷改性制备耐磨聚氨酯树脂,引入氟元素,在保持聚氨酯耐磨性的基础上,可以很大程度上提高树脂的耐紫外老化性能和抗沾污性能。研究了氟含量对涂层耐磨性、耐紫外线性能以及抗沾污性能的影响,结果表明：当氟含量在总树脂体系中达到15%时,树脂涂层兼具良好的耐磨、耐紫外老化以及抗沾污性能,树脂的整体性能最优。     

颜填料对耐磨无溶剂饮用水管道涂料性能的影响

研究了耐磨填料陶瓷粉粒径与其用量、颜填料体积浓度对涂层性能的影响。随着陶瓷粉粒径的逐渐减小、用量的逐渐增大,涂料黏度逐渐增大、涂层磨耗量逐渐降低。陶瓷粉添加量超过一定范围后,涂层的耐弯曲性与耐冲击性开始变差,确定体系CPVC值为26%~28%。研制的耐磨无溶剂饮用水管道涂料安全无毒,涂层具有优异的耐磨性、抗弯曲性、耐冲击性与耐酸碱盐腐蚀等性能。     

耐磨涂料

着色的耐磨涂料组合物、遮蔽组合物、硬涂层及涂装件；耐磨陶瓷涂料、涂装方法及涂漆件；高耐磨性涂料、制备方法及其应用；     

双组份水性聚氨酯耐磨抗划伤地坪面漆的研发及应用

探讨了羟基丙烯酸分散体、亲水改性聚异氰酸酯固化剂、蜡助剂、耐磨填料等因素对双组份水性聚氨酯涂料面漆的硬度、耐磨性和抗划伤性的影响;介绍了双组份水性聚氨酯地坪漆在中国的应用。     

高速列车用抗风沙弹性耐磨耐候涂层的制备及性能研究

研制了高速列车用抗风沙弹性耐磨耐候防护面漆。通过测试涂层的拉伸强度、断裂伸长率、耐磨性、耐人工老化性等,研究了涂料用树脂、颜填料用量等配方设计要素对涂层性能的影响。结果表明,当以氟碳树脂与己内酯改性丙烯酸树脂的混合树脂作为成膜物质、颜料体积浓度为19%、改性纳米二氧化硅的添加量为6%时,涂层的断裂伸长率为134%、拉伸强度为5.7 MPa、耐磨性减薄量(500 g/1 000 r)为20 mg,同时涂层具有优异的耐候性。     

聚碳酸酯材料表面防护涂料的制备及其性能研究

以TEOS(正硅酸乙酯)和MTEOS(甲基三乙氧基硅烷)为水解前驱体,以耐磨助剂、自制附着力促进树脂(PE-1)与自制反应型紫外光吸收剂(RUV-1)为改性剂,采用溶胶-凝胶技术,制备了一种能够满足聚碳酸酯材料表面防护要求的有机-无机杂化涂料。研究了无机组分与有机组分比例,以及耐磨助剂、PE-1和RUV-1用量等对涂料关键性能的影响。结果表明:当n(MTEOS)∶n(TEOS)=2∶1,耐磨助剂用量为1.5%,PE-1用量为3%,RUV-1用量为1%时,涂层的综合性能最佳,涂层经400冲程耐磨试验后的雾度值仅为4.3%,涂层经多项环境试验后的附着力均为5B,涂覆该涂层的聚碳酸酯材料经120 h紫外光辐照后的黄变指数仅为0.65。     

高温熔烧法制备金属基陶瓷涂层的研究

以玻璃熔块、氧化铬粉、粘土粉和硅酸锆微粉为原料制成的涂料,用滚涂法将其均匀涂覆在不锈钢管上,经高温(1000~1050℃保温20min)熔烧制备出了耐磨、抗高温氧化的陶瓷涂层。对陶瓷涂层的耐磨性、抗高温氧化性、抗热震性等性能进行了测试,并对影响涂层性能的因素进行了研究。结果表明:引入具有较大热膨胀系数的玻璃熔块料有利于提高涂层结合性;加涂层的试样均能明显改善基体的耐磨性和抗高温氧化性。涂层的耐磨性随硅酸锆微粉加入量的增加而提高,加入量为15%时耐磨性和抗热震性最好,其热震循环(1000℃空冷)可达22次。     

航空透明件有机-无机杂化耐磨涂层的应用研究进展

透明耐磨涂层是提高航空玻璃透明件表面抗划伤和耐磨性的有效方法。本文评述了国内外航空透明件透明耐磨涂层的研究现状。重点综述了紫外光固化有机-无机杂化透明耐磨涂层的发展现状及应用前景,并指出采用溶胶-凝胶法制备纳米二氧化硅作为无机相,紫外光固化树酯作为有机相制备航空透明件透明耐磨涂层将成为该领域的研究重点。     

高耐划伤性航空耐磨涂料的研制

为解决飞机襟副翼、起落架等在使用过程中因存在相对滑动或摩擦而引起的磨损问题,以丙烯酸聚氨酯为成膜树脂,用高羟值聚酯多元醇作为扩链剂和改性剂,并添加部分聚天门冬氨酸酯树脂进一步提高涂层的强度和耐磨性,配以高耐磨骨料、自润滑填料以及助剂等,研制了一种高耐划伤性航空耐磨涂料.采用红外光谱仪、耐磨试验仪、划痕附着力测试仪等分别...     

石墨烯及衍生物在耐磨涂料中的应用

摩擦导致的磨损基本上是不可逆的损害,影响材料的使用寿命,通过耐磨涂层进行保护是提高基材耐磨性廉价和简洁的途径。本文综述了石墨烯及衍生物在耐磨性涂料中的应用。     

改性环氧耐磨涂层的耐靡性能研究

改性环氧耐磨涂层是一种抗冲蚀磨损的金属基涂层。本介绍了涂层的制备工艺，并对影响涂层的耐磨性因素进行了详细研究。当骨料含量为25％，粗颗粒含量为20％，涂层厚度在130～150μm时，涂层的耐磨性能最佳。     

润滑耐磨涂层在电子设备表面的性能比较

电子设备在装配与使用过程中,经常出现磨损情况。为此,采用润滑耐磨涂料进行涂覆层实验,对涂层附着力、硬度、表面形貌、耐磨性及耐蚀性进行测试,并进行了比较。结果表明,润滑耐磨涂料制备的膜层各项性能最优,适合于电子设备表面润滑耐磨的工艺要求。     

聚碳酸酯耐磨涂层应用技术

涂覆耐磨涂层是提高聚碳酸酯（PC）抗刮伤和耐磨性的最常用的方法。本文重点综述了聚碳酸酯耐磨涂层的应用技术,包括聚硅氧烷、多官能丙烯酸酯以及聚氨酯类透明耐磨涂层;并探讨了相关的涂装技术和测试方法。     

热处理对透明耐磨有机/无机复合涂层性能的影响

以有机硅氧烷为前驱体,采用溶胶-凝胶法结合流平法在PMMA表面制备有机／无机耐磨涂层,研究热处理温度和时间对涂层的硬度、抗划伤性及耐磨性的影响,利用Taber5151耐磨仪等手段分析表征涂层的性能。结果表明：涂膜后PMMA的透光性能仍保持良好;随着热处理温度提高和热处理时间的延长,涂层硬度、抗划伤性及耐磨性提高。     

聚四氟乙烯复合润滑涂料及其涂装工艺(一)

着重介绍了聚四氟乙烯复合润滑涂料的配制和涂装工艺,讨论了该涂料的组成对涂层附着力、耐磨性和润滑性等物理性能的影响,对影响涂层性能的一些工艺因素也作了分析。由聚四氟乙烯复合润滑涂料制得的涂层,具有低的摩擦系数和高的耐磨寿命。用该涂料涂装的零件,可在无油润滑的工作条件下使用。该涂料亦可用于涂装食具和炊具,制得不粘性涂层,还可用作脱模涂料。     

耐磨涂料

0103280耐磨地板涂料组合物:GB2338959[英国专利公开J/英国:E.V叭〕odLi而ted(Hutehi.、50:1,Martin等)一2000.1.12一17页一1998八4492(1998.7.3):IPC C08K3/34 题述耐磨涂层含有环氧或氨基甲酸醋基料,以及二氧化硅与碳化硅的混合填料。例如,一利,无溶剂的双组分氨基甲酸醋涂料含有20%填料(含有二氧化硅与碳化硅的混合物),其Taber耐磨性30,119/1000次;相比之下,采用硫酸钡填料的对应值为100m酬1 000次。经其它各项测试表明当涂料含30%的75:25二氧化硅/碳化硅混合物时,Taber耐磨性为最佳值25mg/1000次。0103281耐磨和耐刮伤涂料用硅一…     

风电叶片涂层用耐磨弹性聚氨酯固化剂研制成功

中海油常州涂料化工研究院开发出一种风电叶片涂层用耐磨弹性聚氨酯固化剂。据了解,这是一种耐候性、耐磨性、力学性能以及与复合材料底材附着力兼优的弹性聚氨酯固化剂（EPU固化剂）,与传统HDI三聚体固化的涂层相比,优势明显,更适合用于风电叶片的保护涂料。