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LTAG技术的应用一方面催化柴油可以通过加氢后去催化裂化装置回炼,将催化柴油转化为汽油及液化气组分,减少了企业低十六烷值柴油组分,同时降低柴汽比;另一方面可大幅提高催化汽油辛烷值,同时降低烯烃含量,满足汽油质量升级的要求。本文以C企业采用催化柴油LTAG技术的应用实践为例,分析了该技术对企业结构调整的影响。 相似文献
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《化学工业与工程技术》2017,(3):26-29
由于柴油市场持续低迷,压减催化柴油是炼厂主要的优化方向。采用催化柴油加氢-催化组合生产高辛烷值汽油的技术,将催化柴油转化为汽油,以减少催化柴油产量,降低催化柴汽比,使炼厂效益最大化。利用由Petro-SIM建立的炼油装置全流程优化模型,在操作条件和原料稳定的情况下,分别将催化裂化产出的轻柴油和重柴油返回渣油加氢装置,通过加氢饱和催化柴油芳环后返回催化裂化作为原料,经催化裂化增产汽油。Petro-SIM测算数据显示重柴油模式的液化气和汽油收率要高于轻柴油模式,根据当前产品价格体系测算效益,重柴油模式也优于轻柴油模式。为了验证模型测算的结论,对2种模式分别通过工业试验进行对比,结果验证了模型测算的结论。 相似文献
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催化裂化是炼油企业重油轻质化的重要加工方式,随着原油逐渐劣质化和重质化,催化裂化柴油的质量也逐渐变差,加工难度不断加大,难以通过常规方式生产清洁燃料柴油.催化柴油富含有大量的多环芳烃,将催化柴油转化成轻芳烃,是一条降低柴汽比及增产苯、甲苯、二甲苯等基础化工原料的有效途径.介绍目前国内外对采用催化柴油生产轻芳烃技术的研究进展,通过对不同催化剂和工艺路线的优化组合可以将催化柴油中的多环芳烃组分高效转化成为轻芳烃等高附加值产品,为劣质催化柴油的综合利用提供了有效加工途径. 相似文献
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本文介绍了催化柴油加氢后返回催化装置回炼技术的应用。结果表明:催化柴油加氢后回炼使装置汽油收率增加了近5%,柴油收率下降,从而改变了全厂柴汽比,由投用前的1.5降到1.2。实现了多产汽油,少产柴油的目的。 相似文献
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MIP降烯烃技术及其操作探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
针对锦西石化重油催化裂化装置MIP技术应用后存在的汽油辛烷值低、柴汽比下降的主要问题,文章分析了MIP的工艺技术思路,结合重油催化装置的生产实际,通过改变一、二反的操作条件,应用专用催化剂,使汽油辛烷值达到88.5~90,柴油收率达到28%~30%,满足了生产要求。 相似文献
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近年来,国内汽油市场需求增长高于柴油,成品油消费结构逐渐发生了变化,市场需求柴汽比不断降低。减少柴油产量或将其转化为其它附加值产品,既保证了我国成品油市场的供需平衡,也是各大炼厂提质增效、可持续发展的有效举措。该文主要总结了近年来以柴油为原料开展的催化裂化及催化裂解制低碳烯烃的工艺技术,以及相应的催化剂。重点介绍了催化裂解工艺的研究现状,并在此基础上,对未来以柴油为原料的催化裂解工艺的发展进行了展望。 相似文献
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石油加工的提升管催化裂化结构技术优化研究 总被引:2,自引:0,他引:2
催化裂化作为石油加工的核心装置,其效益的好坏,直接关系到石油加工的质量。为了更好地发挥催化裂化的作用,本文针对大港渣油加工原料的特点,开展了劣质催化裂化原料采用提升管催化裂化结构技术的优化研究。研究表明采用提升管两段催化裂化,与单段催化相比,汽油收率虽然降低,但柴油收率提高,表明两段提升管优化结构技术具有工业优势,即便对非常劣质的催化原料,仍然具有很好的适应性,且操作的灵活性得到极大的提高。 相似文献
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随着中国经济增长趋缓和国民生活水平提高,国内成品油市场消费增速在整体下降的同时,出现了汽油消费增长,柴油消费负增长的新格局。介绍了某燃料型炼油厂紧盯市场需求,通过优化装置操作,降低MTBE硫含量、拓宽重整及催化汽油加氢装置原料、提高催化装置负荷等措施,全厂柴汽比降低0.33,全年可增产汽油5.81万t,在满足市场需要的同时,取得了良好的经济效益。 相似文献
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