国内科技消息

△用电热棒热紧汽缸螺栓南京发电厂于1982年一季度,在7号机大修中研制了一种电热棒,用于热紧5万千瓦次高压汽轮机高压缸的M72×4×385及M80×4×250两种具有直径20毫米中心通孔的合金钢螺栓,经实际应用,效果良好。电热棒的加热部分外径为19毫米,长度为450毫米,使用单相220伏交流电,工作电流10安。使用前做了单根试验,即将电热棒通入螺栓的中心孔内,在通电半分钟后螺栓开始伸长,8分钟后可伸长0.67毫米,达到了工艺要求。同样的螺栓如植于汽缸平面内时,伸长0.67毫米的通电时间为9.5分钟。实际操作时,在汽轮机的两侧各配备5支电热棒,34只大螺栓的热紧工作,只需87分钟即可完成。采用此法热紧汽缸螺栓,可使螺栓毫无受损。电热棒耗费的电能约为原使用电焊机加热螺栓所耗电能的1/6;约为原用电焊机所耗工时的1/4。△小口径薄壁管焊缝探伤新方法东北技改局     

350 MW机组汽缸变形量对中心调整和通流改造的影响分析

在华能大连电厂3号机组A级检修过程中发现高压外缸上抬量很大,且在未紧螺栓的情况下高压外缸间隙严重超标。通过计算半缸与全实缸洼窝中心的差值、测量各级隔板的椭圆度及改变螺栓热紧角度等措施,调整了轴系中心和汽封间隙。从起机过程和最后效率实验结果来看,这种方法是可行的。研究成果可为类似机组检修提供借鉴。     

螺栓紧固工艺探讨

用误差统计理论，对螺栓冷紧工艺和热紧工艺的加载均匀性进行了分析，介绍和推荐牵引紧固螺栓新工艺，阐述了三种工艺的主要误差来源、加载原理及各自的特点。     

汽轮机大螺栓热紧时加热的新方法

高压汽轮机汽缸中分面使用的合金钢大螺栓是在400℃以上和上百个大气压条件下工作的。汽轮机扣盖后,大螺栓除了在常温下拧紧(称冷紧)之外,还要进行热紧。对于高温高压汽轮机来说,冷紧力矩和冷紧应力都是不大的,大螺栓冷紧的作用只是消除由汽缸自重引     

汽轮机大螺栓热紧时加热的新方法

高压汽轮机汽缸中分面使用的合金钢大螺栓都在400℃以上和上百个大气压条件下工作。汽轮机扣盖后,大螺栓除了在常温下拧紧(称冷紧)之外,还要进行热紧。对于高温高压汽轮机来说,因为冷紧力矩和使大螺栓产生的冷紧应力都是不大的,大螺栓冷紧的作用只能是消除由汽缸自重引起的结合面间隙,并将结合面涂料挤压至一定的厚度。从密封的角度来看,M56以上的大螺栓必须通过热紧才能达到合金钢螺栓使用时所需的初紧应力。     

一种用于反应堆压力容器螺栓拉伸量测量的系统

核电厂在进行反应堆压力容器堆内构件检修时,通常使用螺栓拉伸机对压力容器进行开盖和盖闭操作。在压力容器开盖和闭盖的过程中,都需要对压力容器主螺栓进行拉伸。为了保证每根主螺栓载荷的均匀性和可靠性,需要对主螺栓的拉伸量进行测量。传统的液压螺栓拉伸量数据测量方式主要采用传统机械指针式百分表,人工进行监测并手工记录数据,这种方式往往造成测量数据存在误差和人为的不确定性因素,直接影响了螺栓紧固的质量和设备的整体性能。为了提高螺栓拉伸量数据测量的准确性,提升液压拉伸机的性能,本文研究一套用于反应堆压力容器螺栓拉伸量的自动测量系统。螺栓拉伸量自动测量系统采用位移传感器采集螺栓的拉伸量变化,通过数字式千分表实时显示螺栓拉伸量的测量数据,并通过数据传输线以及多通道数据采集器将多组数据传输到工控机或者电脑上,对测量的数据进行分析、处理、逻辑判断以及自动存储,指导操作人员进行螺栓紧固。此外,测量数据可以通过表格的形式导出,方便操作人员对数据进行核查和问题追溯。     

12.5机组给水泵穿杠螺栓紧固方式试验

本报告比较了(125)机组给水泵穿杠螺栓的几种紧固方法和紧固工具,重点介绍了液压拉伸器的结构和使用方法,汇总了给水泵在冷态紧、固热状态暖泵和开泵时的螺栓应力试验结果。     

高、中压缸法兰紧固螺栓断裂原因及解决措施

嘉兴发电厂 1号 30 0MW机组高、中压内缸GH4 14 5 /SQ材料法兰紧固螺栓发生断裂。引起断裂的原因是 :制造法兰紧固螺栓材料的冶金质量、晶粒度和金相组织有缺陷 ;螺栓材料的疲劳性能不稳定、剩余力学性能劣化、热脆性明显 ;在高温蠕变条件下 ,螺栓材料的塑性性能变差。应加强对螺栓材料的监督措施 ;提高冶炼质量 ;螺栓制造厂在制造该螺栓前 ,应检查螺栓材料是否合乎要求 ;适当降低高、中压缸接合面处定位螺栓的预紧力 ;采取对称换位拆卸法拆卸螺栓 ,拆卸时防止螺栓机械损伤 ;螺栓研磨不得用MoS2 润滑剂 ;装配法兰时对有机械损伤的螺栓表面应打磨光滑。     

1 000MW超超临界机组汽轮机中压缸变形分析及处理

华能玉环电厂1号机组是我国首台1 000MW超超临界机组。介绍了该机组汽轮机中压缸首次开缸检修情况;对开缸过程中发现的中压缸内外汽缸变形状况进行了分析;提出了行之有效的处理方案,采用反复交替冷、热紧汽缸法兰中分面螺栓的方法,解决了中压内缸的变形问题;通过反复测量、试验,在确保动静部件不碰磨的情况下装复中压内外缸。汽缸检修后,机组盘车、启动、带负荷均一次成功,表明处理方案正确可靠。     

200MW机组高压汽缸热紧时螺栓加热问题探讨

200 MW汽轮机组高压内缸在规定的试验压力下的泵水试验,是检验缸体铸造质量、机械性能（包括强度、弹性）等的关键性实验。但泵水压力往往还没有达到额定的实验数据时,高压内缸的中分面及堵板径向密封等便会出现漏水的情况。其原因是汽缸的水平中分面间隙超差。泵水前汽缸中分面间隙变大由于汽缸自然时效时间短;消除其应力的热处理不够充分;缸壁较薄多次拆合与翻身造成变形等。自由状态下间隙过大,导致冷紧、热紧都不能彻底消除中分面的过大间隙。同时也影响了螺栓对汽缸水平法兰面的压力不能趋于一致,密封性较差,于是泵水时产生了…     

三峡右岸电站转轮联轴螺栓伸长值取值及安全系数分析

三峡右岸电站转轮联轴螺栓拉伸过程中,螺栓伸长值不能达到厂家设计值。经计算分析,在 不影响运行安全的情况下,可降低螺栓伸长值。文中对螺栓伸长值的取值情况及安全系数进行了 分析,为现场安装中的类似情况提供了参考。     

25Cr2MoV高温紧固螺栓断裂原因分析

某电厂汽轮机高压外缸1根紧固连接螺栓发生断裂,采用宏观检测、化学成分分析、显微组织分析、力学性能测试、断口形貌及能谱分析等方法对螺栓断裂原因进行了分析。结果为:该螺栓因加工工艺不当,造成局部区域晶粒粗大,冲击韧性严重不足,最终在承载最大的部位发生了脆性开裂。并提出加强对汽轮机各部位高温紧固螺栓的金属技术监督,严格规范高温紧固螺栓的采购、入库和使用的把关检验等建议。     

基于振动信号的高压断路器螺栓松动故障诊断研究

断路器在电力系统中肩负着控制和保护的重要任务，加强对断路器机械系统潜伏性故障诊断研究，对提高断路器在运行中的可靠性具有重要意义。文中以ZN98型真空断路器为研究对象，依据其振动强度建立了一套高压断路器振动加速度测试系统，基于MATLAB小波包频带能量分解算法提取故障诊断特征量。以紧固螺栓松动的潜伏性故障为例，分析了不同频段的振动信号能量图谱，提出了一套高压断路器弹簧操动机构螺栓松动潜伏性故障的诊断方法。研究表明，设置单个紧固螺栓故障时，传感器测试位置距离故障螺栓越近所得的特征量阈值越大，应选取特征量阈值的最小值作为测试位置的故障诊断判据；相较于断路器的分闸过程，合闸过程的特征量阈值更能明显准确地反映断路器的机械状态。     

汽轮机高压缸螺栓咬死的分析及防止

高压缸螺栓在组装时拧紧力过大,加热拆卸时螺栓不能有效地伸长以及螺栓加工质量不良和涂料选用不当等,是造成螺栓咬死的主要原因。为此,从拧紧力、拆装工艺、加工质量,以及涂料等方面提出了防止螺栓咬死的措施。     

220MW机组中压缸启动技术的应用

介绍了国电吉林热电厂在采用临机再热冷段汽源（二抽）蒸汽对再热器、高压缸预暖,中压缸冲转启机做大修后试验的方式．缩短了冷态启动时间,节约了燃油。     

500kV变压器套管将军帽发热原因分析和改造

将军帽是变压器高压套管的薄弱环节。对某枢纽变电站500 k V主变高压套管将军帽发热的特征和产生原因进行分析,发现是高压套管将军帽和导电管配合螺纹接触不良载流过热造成的,采用带弹性板将军帽及使用螺栓紧固,并给出了具体的改造方法及过程,改造后,高压套管将军帽再未出现过热,验证了本改造方法的合理性和可靠性。     

转子式压缩机的冷缸压缩循环

一种提高制冷压缩机效率的循环系统,简称冷缸压缩循环。转子式压缩机冷缸压缩循环主要由4个方面实现。a.冷缸压缩:针对压缩强放热气缸壁面(定义为热缸,其余为冷缸)实施低温冷却,舌片和滚动转子表面涂隔热陶瓷将压缩放热推向被冷却的热缸,增大热缸面积或降低转速,以充分排除压缩放热和抑止排气过热的形成而降低压缩净功和冷凝负荷。b.冷缸吸气:将高压排气与冷、热缸及上、下盖和吸气管进行气相和绝热分隔,吸气室的低温特性由连续吸气和热缸冷却来保证,以获得较大冷量。c.改进油路:增大吸气抽吸力。d.回收排气过热和电机放热:用于加热而浓缩具有吸收性的润滑油,吸收剂在冷却气缸表面分压较低有强吸收性而进一步增大冷量和降低压缩功。     

200MW再热机组启动程序的探讨

国产200MW 中间再热机组多采用压力法滑参数启动,并按汽机高压内下缸外壁金属温度水平分为热态启动和冷态启动,高于150℃为热态,低于150℃为冷态。目前,该型国产机组较普遍地存在着冷态启动时间长及消耗燃油量大的问题。     

330MW机组高压加热器人孔门泄漏原因分析与改进措施

国华准电330MW机组高压加热器人孔门在几次机组启动过程中发生泄漏,主要原因是高压加热器的人孔门盖达不到自封闭条件。通过实施在高压加热器人孔门法兰盖增加紧固螺栓和横担、更换紧固螺栓材质等措施,解决了人孔门的泄漏问题。     

3号汽轮机转子轴向定位引出值变化原因分析

机组2012年大修,扣缸热紧汽缸螺栓后,对高中压转子进行最终轴向定位时,定位引出值与半缸时比较发生变化。针对高中压转子定位引出值发生变化的原因,提出如何选择合理定位引出值测量位置,消除定位引出值变化的影响,总结轴系轴向正确定位的方法。