高速轧辊磨床微进给机构动力学分析

以高速轧辊磨床微进给机构为研究对象,利用HYPERMESH建立各零部件的有限元模型,并在ANSYS中采用弹簧阻尼器单元COMBIN14建立各结合部的动力学模型,从而建立微进给机构整体有限元模型,进行了模态分析和谐响应分析,得到微进给机构前10阶模态,识别了微进给机构的薄弱环节,从而为微进给机构的设计改进提供依据。     

高速小袋包装机控制系统的设计

目的设计一款集制袋-填充-封合于一体的高速自动化生产设备及其控制系统。方法采用S7-1200PLC作为控制系统,并通过触摸屏对封合温度进行调整并在线显示。供料装置采用压缩气体吹气式供料方式,以实现高速给料。结果通过PLC高速计数读取旋转编码器转角控制各机构动作的执行,封合温度采用PID控制,达到了稳定控制效果。结论通过PLC与触摸屏的结合使用,增加了系统的柔性,实现了高速包装。     

高速主轴动平衡及其在线控制技术

针对机床主轴在线自动平衡控制问题,阐述了高速主轴不平衡识别方法和在线自动平衡技术国内外现状,分析了喷液式在线自动平衡装置原理,设计了喷液式平衡系统,并通过高速主轴实验对该系统的有效性进行了验证。研究结果表明,主轴经过平衡后,不平衡量振动值由1.60mm/s降至0.34mm/s,主轴失衡振动得到了有效抑制。     

轧辊磨床参数选择对轧辊磨削质量的影响

本文介绍了轧辊磨床参数的选择对轧辊磨削质量的影响,针对砂轮、磨削液及磨床各轴运动速度的匹配等工艺参数进行阐述,并介绍了实际工作中的经验参数。     

基于ANSYS的四辊精密轧钢机轧辊的设计分析

通过ANSYS对3T精密轧钢机用不同直径轧辊在轧制同截面轧件轧制过程的有限元分析，揭示了在轧制过程中应力及轧制力随轧辊直径变化的分布规律，对轧辊的改进设计具有指导意义。     

一种用于轧辊磨床的尾座自定心卡盘设计

本文主要讨论了轧辊磨床的含义,结构及注意事项;分析了尾座自定心卡盘的制作及设计特点,工作过程和优点,望为同行提供参考。     

高速机床主轴刀具联接设计

本文介绍了个高速加工主轴对主轴刀具联接的要求：介绍了标准的7124锥联接的优缺点,进而介绍了几种改进型设计,最后得出高速主轴刀具联接设计的改进方法。     

双频淬火机床控制系统设计及应用

为提高双频淬火机床控制系统稳定性,基于双频淬火机床控制工艺,提出先进算法控制系统设计,本文详细介绍了控制系统硬件配置和软件设计思路,阐述系统集成方法,通过设备模拟画面进行程序的仿真测试,温度和功率曲线数据达到淬火的工艺指标要求。     

基于PLC的电压闭环控制系统设计

本文介绍了基于三菱PLC与通用变频器控制在储能式螺柱焊中应用的一种想法设计,简述了系统设计的整体方案,PLC对电压的闭环控制,以及对电容充电曲线的自动整定和手动调节过程。     

数控机床主轴驱动变频控制

本文介绍了采用数控车床的主轴驱动中变频控制的系统结构与运行模式，并简述了无速度传感器的矢量变频器的基本应用。     

基于ZigBee的高速动车组车内温湿度监测系统设计

为实现高速动车组运行时车内温湿度的实时监测,提出一种基于ZigBee无线网络的温湿度监测系统,介绍监测系统的设计思想和实现过程。系统以51单片机C8051F021和射频收发芯片MC13193为核心,采用数字式温湿度传感器SHT21来设计传感器节点实现高速动车组车内温湿度数据的采集,并使用LabVIEW软件编写监控界面,实现整个监测系统的温湿度数据显示、查询和存储。实验证明:基于ZigBee的高速动车组车内温湿度监测系统可以很好地满足监测系统中采样点布置的灵活性,更好地符合高速动车组车内温湿度监测的需求。     

高速磁浮列车分区运行控制系统的设计与实现

分析了高速磁浮列车分区运行控制系统的功能及安全需求,提出了一种分区运行控制系统功能分解方案并确定了各子系统的接口关系,基于自主研制的3取2安全计算机研制了高速磁浮列车分区运行控制系统工程样机.该工程样机系统由分区控制及安全防护计算机子系统,牵引供电安全控制子系统,分区道岔安全控制子系统组成.集成调试结果表明,该样机有效实现了高速磁浮列车的运行指挥及安全防护功能.     

自动静电玻璃撒粉机设计

为防止玻璃在储运过程中发霉,在玻璃之间需要撒一层防霉隔离粉。自动静电玻璃撒粉机实现了在线撒粉,可根据玻璃传输速度自动调整撒粉量,利用静电技术使撒粉均匀,附着力强。设计了以s7-200 PLC为基础的控制系统,重点介绍了控制系统的硬件配置、输入输出点分配和软件设计。测试表明:撒粉量为0.4~1.8g/m2时,85%的粉附着于玻璃,满足玻璃的储运要求。     

基于多通道采样数据的高速存储系统设计

建立了一个四层文件系统,将来自多个通道的采样数据按存储任务编号、通道号、采样起始时间分层存储,并对每层数据提供相应的索引文件,提供了按通道号及时间段的快速查询服务。测试表明,在IBM服务器上达到了150MB／s的存储速度,可以满足同时300个通道的实时采样数据存储任务。     

高速动车组悬挂系统横向半主动控制仿真分析

摘要：提出一种基于加速度阻尼原理的改进型半主动控制,可以克服天棚阻尼半主动控制在高频范围内抑制振动效果差的缺点。突破了以往研究半主动控制只针对单车车辆的限制,利用ADAMS(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)建立了2动2拖104个自由度动车组模型,并结合Matlab/Simulink对提出的半主动控制方法进行设计和联合仿真。根据联合仿真的结果,从时域和频域两个角度对比两种半主动控制方法对车辆运行平稳性和安全性的影响,并分析控制中时滞对系统性能的影响。结果发现,改进型半主动控制在提高车辆运行平稳性和抗时滞方面效果更佳。     

高速列车悬挂系统连续混合控制策略的设计与仿真分析

在传统开关型半主动控制方法的基础上,提出了一种线性连续型天棚-加速度阻尼(skyhook-acceleration driven damping,SH-ADD)控制算法,用于提高半主动悬架在中高频区域内的控制效果。以国内某型高速动车组列车为原型,建立了两自由度1/4车横向动力学模型,用于设计改进的线性连续型SH-ADD半主动控制策略。以乘坐舒适性为控制目标,分别采用单频谐波激励和宽频轨道不平顺激励进行仿真,对不同控制策略作用下的系统振动特性进行对比分析。采用整车模型对控制算法进行了舒适度验证。研究结果表明:相比改进前的控制策略,新型半主动控制策略在高频范围内的振动控制效果更好。     

物联网RFID和ZigBee技术在高铁列控系统的应用研究

为建设高铁列控实验室,开展课程教学和企业职工培训,该文分析物联网的RFID和ZigBee技术等关键技术和工作原理,结合物联网技术的应用现状,按照物联网构架,对照我国高铁列车运行控制系统的结构,设计高铁列车运行控制系统,且对查询应答器和无线传输模块等进行仿真设计,开发应用软件。通过系统测试,证实物联网技术可以广泛地应用于我国高速铁路列车运行控制系统。     

高速列车隧道压力波模拟系统仿真控制研究

高速列车在隧道中运行、交会时,车体表面将形成复杂的膨胀波和压缩波,引起车体变形,影响行车安全。车外压力波通过车体传入车内引起车内空气压力的波动,影响乘车舒适度。使用实测的隧道压力波为期望波形,采用AMESIM与Matlab构建联合仿真的模式来设计高速列车隧道压力波模拟控制系统。针对模拟系统大容量、大滞后及强非线性特点,采用迭代学习控制算法来实现隧道压力波的重建。仿真验证表明:迭代学习控制算法的控制误差比常规算法小,控制效果较理想。     

枕式包装机变频调速控制系统设计

目的 在包装机变频调速控制系统设计中,受到控制方式的影响,使得控制系统所需能耗较高,为提高控制系统效能,基于PLC技术提出包装机变频调速控制系统设计。方法 硬件部分,对可编程控制箱、变频器进行设计。软件部分,通过变频器参数的设计保证变频调速系统正常运行。针对PLC技术,设计控制系统中所需的PLC程序,达到控制包装机变频调速的效果。依靠触摸屏的方式呈现PLC程序输出结果,最终完成包装机变频调速控制系统的设计。结果 实验结果表明,文中设计的控制系统与2种传统控制系统相比,所需能耗分别降低了49.5%和39.2%。结论 控制系统运行所需的能耗降低,该设计在实际应用中具有良好的效果。     

基于PLC现场总线通讯的NBI真空测量与控制系统设计

针对拟建的NBI综合测试平台,设计了真空测量与控制系统,介绍了系统的结构及功能。根据系统要求及操作规范,以PLC作为控制核心,梯形图作为编程语言,触摸屏作为人机界面,组建了完整的控制系统,以实现自动运行。上位机的组态软件通过RS485总线通讯实现真空系统的自动控制以及真空度的在线实时监测与显示。该控制方案具有硬件简单可靠、组态灵活、软件运行稳定的特点,能够满足NBI对辅助抽气系统的真空测量与控制的要求。