机场航站楼能耗构成特征案例分析

通过对寒冷地区某干线机场进行能耗统计,详细分析了机场能耗构成,重点阐述了电耗构成特征,指出了航站楼空调系统节能的关键点与技术方向。结果表明:机场主要能源消耗为电力,约占机场总能耗的66%,其中航站楼是电力消耗的主要部分,约占机场总耗电量的70%;航站楼中的空调系统耗电量约占航站楼耗电量的35%,空调系统中空调箱风机耗电量最大,约占空调系统总耗电量的50%。为了降低空调末端风机电耗,提高空调系统能效比,航站楼空调设计可采用分布式空气处理末端、辐射空调末端、变频风机等节能技术。     

民用航空支线机场能耗特性分析

以25家北方支线机场和4家南方支线机场,总计29家支线机场作为样本,分析支线机场的能耗特点和结构,通过分析归纳民用航空支线机场能耗结构特性,从而寻找节能潜力。     

大型机场中电梯工程施工的技术要点研究

萧山国际机场是国务院确定的大型区域性枢纽性机场,也是我国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场.目前萧山机场已经成为华东第三、全国前十、世界百强机场.T4航站楼建设完成,也将作为19届亚洲运动会重要基础配套项目.     

西部将建100个机场

从有关方面获悉,中国民航总局宣布了我国西部民航市场的发展规划及政策支持,预计到20 15年,我国西部地区机场总数达到100个左右。其中,四川用于机场建设的总投资将达130亿元。 据介绍,民航总局计划到2005年,在西部地区通过改扩建将形成成都、西安、昆明、乌鲁木齐4个区域性枢纽机场,形成兰州、西宁、桂林、呼和浩特、贵阳、拉萨、银川等9个干线机场和63个支线机场,西部地区机场总数达到76个。到2015年,在西部形成成都、西安2个国家级枢纽机场,形成昆明、兰州、乌鲁木齐、桂林、重庆5个区域性枢纽机场,形成呼和浩特、南宁、贵阳、西宁、银川、拉萨6个干线机场,支线机场达到90个左右,西部地区机场总数达到100个左右。 (摘自《建设机械技术与管理》2001.No.2)     

枢纽机场陆侧轨道交通与航站楼的衔接

本文通过对进出机场交通方式的研究，指出建造连接机场的地下或地上城市铁路干线是应对机场的迅速发展，特别是满足枢纽机场的陆侧容量要求的唯一途径。对亚洲部分枢纽机场轨道车站与航站楼联系进行了分类与比较，再以北京首都机场的扩建为例重点分析。     

航站楼能源方案的优化研究

机场是我国交通运输系统的重要组成部分。我国城市化进程带动了机场建筑的发展,机场逐渐成为国家和城市的门户,机场的规划建设也日益成为一门复杂精密的系统工程。而在机场的规划、设计与工程建设过程中,能源节约始终是一个重要主题。除了能耗水平高之外,航站楼能耗特点也与一般公建有所不同,若其能源方案存在缺陷,会导致能源的极大浪费,因此,有必要对此类项目的能耗特点与能源规划加以研究。     

福建省将构建福厦武夷山三大干线枢纽机场

日前,福建省政府发出《关于进一步促进民航业加快发展若干措施的通知》。福建省将加快机场项目建设,重点构建福州、厦门、武夷山等三大干线枢纽机场。争取"十二五"期内动工建设厦门翔安机场、福州长乐机场二期工程、武夷山机场迁建等重大项目;确保按计划完成厦门高崎、福州长乐、泉州晋江、武夷山、龙岩冠豸山机场的扩能改造,提升机场服务能力     

中央新增280亿元交通基础设施投资项目已全面启动

今年新增1000亿元中央投资用于交通基础设施方面有280亿元,其中铁路150亿元,高速公路50亿元,农村公路50亿元,中西部支线机场和西部干线机场30亿元。目前投资计划已全部下达。     

建设绿色低碳北京新机场

根据新机场概况和能源需求、国内机场能耗基本状况及影响机场能耗因素,分析周边可再生能源状况,制订能源总体解决原则、目标,对推荐方案进行社会效益、能源投资、投资估算、经济对比,建设绿色低碳新机场能源系统意义重大。     

经典构型的传承与发展 ——以揭阳潮汕机场航站楼改扩建设计为例

基于航站楼经典构型的源起与发展,以揭阳潮汕机场航站楼改扩建设计为例,从功能布局、旅客流程、外观造型、空间形态、绿色生态、智慧出行、人性化设计等方面,简要介绍其构型承接策略,探讨中小型干线机场改扩建项目构型的传承与发展.     

各地掠影

香港昂船洲大桥举行合龙仪式 4月7日，全球第二长的双塔斜拉桥昂船洲大桥在香港举行合龙仪式。大桥属于香港8号干线的部份，该干线完工后，香港将增添一条把新界东部与机场连接起来的东西行主要干道。昂船洲大桥预计2009年年底建成。     

国土资源部提出西部建设供地原则

国土资源部日前提出了西部地区建设供地的原则,将根据西部大开发的需要和国家产业政策,研究制定西部各类建设供地目录。 据了解,国土资源部在《西部大开发国土资源开发利用规划纲要》中明确,在用地上优先安排和重点保障:国道主干线、省区干线公路和连接城镇的骨干公路,跨省(区)和出境铁路通道,干线机场的配套完善和列入国家计划的支线机场,天然气管道运输项目,城乡电网建设和改造项目;城市基础设施建设项目,现有大中型水利工程的配套完善和列入国家计     

绿色机场航站楼节能设计

结合机场能耗分析,以电能节约为重点目标,以被动式节能设计方法,在整体上规划机场场地,使机场通过适应场地自然环境达到节能,在建筑单体上突出对航站楼进行节能设计;用主动式节能方法重点探讨了机场空调和照明的节能,并且介绍了智能控制的应用和太阳能在机场运用的现状和前景.     

航站楼绿色设计

<正>背景绿色建筑是当前建筑设计领域的重点、热点课题,并已逐步形成体系化的设计与评价标准。机场航站楼作为旅客空陆交通的集散中心,人流密度大,运营时间长,其建筑用地、建筑规模、建筑工程量往往十分巨大,单位建筑面积能耗也远远高于一般公共建筑。2007年9月,机场工程民航科研基地等单位调研了全国25个机场的用能情况,其中,旅客吞吐量千万级以上的10个机场航站楼的年能耗平均值为257kW·h/m2,最低值为170kW·h/m2,最高值达到566kW·h/m2,远高于一般办公类建筑约100kW·h/m2的年平均能耗     

机场地面桥载设备节能分析

通过调研获取的行业数据,从运行能耗、环保减排及经济效益3个方面,对机场桥载设备代替飞机辅助系统(APU)进行了分析。以国内某机场为例,通过记录1 d的架次、机型、航班性质、机位数量,对每个机位配置的桥载设备进行了具体计算。结果表明:节能方面,在桥载设备最大功率工况下,桥载设备与APU的能耗比最大不超过32%,机场整体年节能率可达81%;减排方面,该机场统计当年可减少CO_2排放3.93万t,减排率可达77.39%;经济效益方面,机场和航空公司可达到双赢效果。     

民航机场桥载设备投资回收期计算模型

针对机场桥载设备建设面临的投资回收期和年利润不确定等问题,从机场运行的角度构建了桥载设备投资回收期计算模型。基于典型机场(白云机场、咸阳机场、西双版纳机场)2013年实际运行数据,分析了枢纽、干线和支线机场的登机桥和桥载设备套数、靠桥航空器桥载设备对接率、过站航班桥载设备使用时间以及桥载空调使用比例等对机场年利润和设备回收期的影响;指出桥载设备套数、靠桥航空器桥载设备对接率是设备投资回收期长短的决定性因素,3类机场考虑最短投资回收期和最大年利润条件下机场配备的桥载设备套数应与该机场的高峰小时流量相等。     

机场楼宇自控系统与航班信息系统集成应用及研究

通过利用机场楼宇自控系统与机场航班信息系统(以下简称AIS)的数据对接,对航站楼空调及照明节能控制模式进行研究优化,在保障服务质量的基础上达到降低能耗的目的。     

宁波国际机场航显系统与楼宇自控系统的集成

为减少空调系统能耗，设计并实现了机场航显系统与楼宇自控系统的集成，这样可通过机场日常航班显示系统自动控制每一个登机口或侯机区域的空调机组与照明系统，既节能又提高了机场的自控水平。     

扭转柱网的“模块”组合──新郑机场航站楼的建筑特色

扭转柱网的“模块”组合──新郑机场航站楼的建筑特色机械工业部第六设计研究院何福林１９９７年上半年，一座现代化的郑州新机场──新郑机场将在中原腹地郑州南郊２５公里的薛店建成。新机场将为郑州这个交通枢纽城市架起国内航运干线的空中桥梁，为河南的对外开放和现...     

阿齐兹国王国际机场扩建中特长桥面工程建设

<正>阿齐兹国王国际机场地处沙特阿拉伯吉达附近。迄今为止最大规模的高架桥是数十亿美元机场扩建项目的一部分,RMD Kwikform公司的定制模板解决方案在该桥建设中起着关键作用。机场高架桥下的干线隧道是项目一期工程的另一个关键部分——公司在建设中同样是主要参与方。一期工程预计于2014年完工。