汽车车身点焊接头质量超声检测技术

介绍了利用超声波检测汽车车身点焊接头质量的基本原理、回波特点，以及传感器技术。并通过实例证明，该方法检测结果可靠，不仅能对汽车车身点焊接头进行百分之百的快速检测，而且适用于任何金属薄板点焊接头质量的检验。     

车身零部件的激光搭接焊与电阻点焊对比分析

针对某车身零部件上不同厚度的同种板材,分别进行电阻点焊和不同焊缝长度的激光焊接试验研究,根据拉剪试验结果,得出各种影响因素下相当于一个电阻点焊性能的最短激光焊缝长度,然后对两种焊接接头的金相组织进行比较分析,最后对某一车门总成分别进行电阻焊与激光焊试验.结果表明:激光焊接焊缝长度的确定与板材厚度和焊缝表面熔宽有一定的关系;激光焊接接头的显微组织较电阻焊接头细小均匀;根据激光焊缝长度制定方法布置焊缝的车门整体质量和性能更好,且激光焊接过程柔性更高.     

汽车车身电阻点焊焊点强度影响因素的分析

本文从点焊的工艺规范参数及工件表面质量的两方面对焊点强度的影响进行了详细的论述。提出了点焊规范参数相互影响的特点，在合理在数时必须兼顾的原则，对实际生产具有一定的指导意义。     

汽车车身钢板电阻点焊焊接参数模型研究

汽车车身板材电阻点焊焊接参数目前缺乏有效的数学模型可借鉴,只能基于经验,并通过大量的试验获得一些零散的、非系统性的经验数据来最终确认,需要消耗大量人力、物力和时间.本文以汽车车身钢板电阻点焊为研究对象,通过构建焊点合理的物理和数学模型,利用材料的物理属性,对影响点焊质量的关键焊接参数进行深入研究.在等效板厚概念的基础上...     

电阻点焊单片微机控制器的研究

本文研究采用单片计算机控制电阻点焊过程的新型控制装置。文中详细介绍控制装置的主要功能、控制原理、控制器结构、控制程序及监控效果。采用该控制器可保证焊接电流稳定,焊接电流波动小于2％,控制器对焊接电流可采用实际焊接电流值进行设定,可检测焊机的最大焊接电流及焊接回路的功率因数角,能有效地补偿因电极磨损对焊接质量的影响。控制器还具有再通电、出错检测、接点数记录与控制、通电互锁、多组规范参数的设定及断电保护等功能。     

汽车制造中镀锌钢板的点焊

汽车制造中镀锌钢板的点焊通常，铜金生产尤其是汽车制造中采用的典型廉价工艺就是电阻点焊。一般每辆乘用车有３０００～４０００个焊点。若将设备、电极的损耗与维修等全部费用加起来，则每个焊点要值５美分左右。这样采用点焊工艺组装一台现代化的钢板结构白皮车身所需...     

博世UIR技术在汽车高强钢电阻点焊上的应用

根据高强钢板的物理特性,介绍高强钢板电阻点焊的难点,通过优化焊接参数,如增大焊接压力、延长焊接时间、减小焊接电流、增加焊前预热、减小修磨间隔点等可以有效消除高强钢点焊过程中的焊点毛刺、焊点裂纹和熔核缩孔等缺陷。简述博世UIR系统的动态电阻检测原理、恒功率补偿原理和焊点质量监控原理。采用UIR系统采集并建立焊点的标准动态电阻曲线,根据标准动态曲线对点焊过程进行能量补偿,有效弥补高强钢点焊常见的飞溅导致的能量损失,提高焊点质量。通过UIR系统监控功能有效保障焊点质量和点焊过程的稳定性,满足高强钢实际生产需要,并延长电极使用寿命。     

白车身电阻点焊质量控制技术

概述了白车身电阻点焊质量检测控制的几种技术手段,列举了常见的不同特征焊点的单通道超声波回馈波形,介绍目前最新的矩阵式超声波传感器的特点和动态电阻自适应控制技术工作原理,以及超声波检测技术和动态电阻自适应控制技术在车身电阻点焊质量保证系统中的应用情况及其趋势.     

磁性胶板在汽车车身焊接中的应用

在汽车制造企业中,当电阻点焊焊接汽车车身时,操作者受到焊钳摆动的影响及焊钳电极工作空间的限制,操作的焊钳本身不可避免地与焊件相接触,在其外表面上留下细微的凹痕,其返修困难,在焊件喷涂面漆后影响外观质量.在车身焊接过程中应用磁性胶板,避免了上述质量缺陷的发生.     

网络化汽车车身点焊控制器的设计

介绍了一种网络化功能的汽车车身点焊控制器,采用双单片机结构,使控制与通信功能均具有较强的实时性。设计以C8051F020单片机和CS8900A以太网控制器为核心通信模块,使点焊控制器具有以太网通信功能,并在建立的TCP网络状态变迁图基础上,编写了通信控制程序,该通信程序不但传输数据快,而且能很好地解决应用环境中的各种故障问题,实现了控制器与上位机之间数据的实时传输。该控制器通信速度快,控制精度高,工作稳定,可应用于汽车车身点焊车间的网络化管理。     

焊点计数系统在汽车车身点焊过程中的应用

针对在车身手动点焊过程中实际焊点数量难以可靠掌控的情况,提出了一种基于单片机技术的焊点计数系统,该系统应用于汽车车身焊接过程,有利于控制车身焊接质量,根据需求该系统采用RS485通信协议,具有成本低廉、方便可靠、维护简单等优点,可广泛应用于汽车车身手动点焊生产线。     

激光焊接在白车身上的应用现状

以北京奔驰装焊车间为背景,介绍激光焊接系统的组成及北京奔驰常用的激光焊接技术:激光飞行焊、激光钎焊、激光填丝熔焊。对比分析激光飞行焊与传统点焊技术的优缺点,结果表明,激光飞行焊接在时间效益、焊缝质量、智能化自动化、设备稳定性甚至经济效益方面都优于传统电阻点焊。对比了激光填丝熔焊、激光钎焊与目前先进的CMT电弧焊、CMT钎焊+,结果显示激光填丝熔焊焊接质量及速度均优于CMT电弧焊;激光钎焊的焊接质量优于CMT钎焊+,但焊接速度上未见明显优势;激光填丝熔焊及钎焊设备稳定性及经济效益上均低于CMT弧焊及钎焊,需要进一步发展。     

焊接远程监测技术在现场中的应用

焊接远程监测技术是Internet、Intranet、计算机及其相关技术与焊接技术相结合的新一代远程监测系统,它使分散在异地的焊接专家们能及时指导、解决现场问题。本文较为详细地讨论了焊接远程监测技术的系统性能、应用发展状况及现阶段存在的有关问题。     

DSP逆变式悬挂直流点焊机的原理及其应用

DSP逆变式悬挂直流点焊机使用了先进的IGBT逆变、全桥软起动和DSP数字控制技术,频率达10 kHz,大大减小了变压器体积,使焊钳和变压器实现一体化成为可能;减少了连接变压器和焊钳的二次通水电缆,既省电,又节约费用.与中频焊机相比,性能更优越、更节能,价格较低,具有良好的应用前景.     

基于DSP的软开关点焊逆变电源控制系统硬件设计

提出了以TNS320LF2407为基础的软开关点焊逆变电源智能控制系统的设计方法，着重阐述了硬件电路的设计原则、思想以及器件选型，并进行了联机调试。可以实现对4路IGBT管的PWM驱动信号的时序控制，软、硬件设计满足IGBT软开关功能，具有良好的系统自调整功能。     

蚁群算法在白车身底板焊接路径规划中的应用

利用Delmia软件建立了白车身底板的焊接工艺模型,按照传统的机器人焊接路径规划对其进行了仿真分析,得到了焊枪走过的路程以及各焊点之间的平均距离等参数.阐述了蚁群算法的理论基础和算法流程,依据该算法的计算思想并结合白车身底板焊接的自身特点,设计了蚁群算法的计算程序,从而找出了白车身底板焊接路径的最优解并且再次通过仿真得出新的参数,并与之前参数进行对比.结果表明,蚁群算法能够应用在焊接路径的规划研究上,这也为今后焊接工艺的规划提供了新的思路.     

基于DSP的电阻点焊人机界面的软件开发

基于DSP5402的控制模板开发了一个简易的电阻点焊人机界面。首先对DSP控制模板和集成开发环境进行了介绍,针对电阻点焊人机界面的功能要求规划程序框架,然后根据功能需要对键盘输入模块、液晶显示模块和通讯模块分别进行了软件编程与调试,最后将各程序模块按功能要求分层次调用而编辑成一个总程序,并部分列出了各层次的程序框图。经对总程序的调试与实际应用,结果表明开发的电阻点焊人机界面是可行的。     

两种点焊机多层板点焊工艺性的比较

对传统工频点焊机和逆变点焊机的多层板焊接质量进行比较，在相同的参数条件下，分别使用2种焊机进行焊接。经对焊件抛光、拍照后，讨论其形核特点的不同，并分析了使用逆变直流点焊机焊接时，熔核容易产生大孔洞的原因。     

数字信号处理器DSP主控GMAW焊接

阐述了焊接过程信息数字处理控制思想,实际研究了数字信号处理器9DSP）在CO2气体保护焊机中的应用,将数字信号处理器（DSP）在送丝系统的柔性化调节,引弧和收弧模式,焊接参数的一元化自调节等方面的应用作了研究和试验,通过研究和样机试验,建立了一套焊接电源的数字化,信息化,柔性化控制平台,并探讨了数字信号处理器（DSP）在CO2焊接领域中的应用优点和前景,并提出了DSP主控GMAW焊接电源全系统框图,试验证明该系统工作稳定可靠,较好地满足了工艺性能,实现了焊机控制的数字化。     

激光焊接技术在一汽-大众白车身焊接中的应用

介绍了激光焊接技术在一汽-大众各种车型白车身焊接上的应用,不仅提高了车身防腐性能,而且使车身强度提高30%,极大地提高了生产效率,确保车身制造精度高,又保证了汽车车体的美观,同时减轻了车身质量。重点论述了激光焊接的基本原理和各种焊接方式的特点及焊接接头形式,激光熔焊及激光钎焊特点,激光焊系统基本组成结构和焊接参数规范的选择。分析了激光焊缺陷的种类及影响激光钎焊质量的因素,介绍一汽-大众激光焊质量检测的手段和方法及评价标准、激光焊的安全防护措施及其发展趋势。